Lotus 107

El Lotus 107 era un coche de Fórmula 1 utilizado por el equipo Lotus. Diseñado para la temporada 1992 de Fórmula 1 y utilizado durante la mayor parte de 1992, 1993 y parte de 1994, supuso un período final, aunque breve, de competitividad para el equipo en la Fórmula 1.

Lotus 107 Lotus 107B Lotus 107C
Alessandro Zanardi conduciendo el 107B durante la sesión de entrenamientos para el Gran Premio de Gran Bretaña de 1993
Categoría	Fórmula 1
Constructor	Team Lotus
Diseñador(es)	Peter Wright (Director técnico) Chris Murphy (Jefe de diseño)
Predecesor	102D
Sucesor	109
Especificaciones técnicas
Chasis	Monocasco de fibra de carbono.
Susp. delantera	1992-1993: suspensión activa 1994: Doble horquilla, varillas de empuje.
Susp. trasera	1992-1993: suspensión activa 1994: Doble horquilla, varillas de empuje.
Nombre motor	1992-1993: Ford HB 3.5 V8 1994: Mugen-Honda MF-351 HC 3.5 V10
Caja de cambios	Semiautomática de 6 marchas.
Combustible	BP (1992) Castrol (1992-1993) Mobil 1 (1994)
Neumáticos	G Goodyear
Palmarés
Equipo(s)	Team Lotus Ford Team Lotus Mugen-Honda
Pilotos	11. Mika Häkkinen 11. / 12. Johnny Herbert 12. Alessandro Zanardi 12. Pedro Lamy
Debut	Gran Premio de San Marino de 1992
Última carrera	Gran Premio de Canadá de 1994
Carreras	34
Victorias	0
Podios	0
Poles	0
Vueltas rápidas	0
Campeonatos de Constructores	0
Campeonatos de Pilotos	0

Diseño

El 107 se atribuye al trabajo de diseño de Chris Murphy y su equipo de diseño. Murphy se unió a Lotus después del arresto de Akira Akagi y el equipo de Leyton House que poseía quedó sumido en la confusión. Murphy había diseñado el coche de 1991; El 107 se parecía mucho a su diseño anterior, lo que llevó a algunos a decir que el nuevo Lotus era simplemente una Leyton House rebautizada. El 107 fue diseñado desde el principio para ejecutar un sistema de control de altura de manejo que Lotus describió como "altura de manejo rápida". Este utilizaba unidades convencionales de resorte helicoidal/amortiguador concéntrico en serie con actuadores hidráulicos de simple efecto y no debe confundirse con la suspensión activa Lotus, de la que Lotus fue pionera diez años antes. Si bien el concepto de "altura de manejo rápida" fue bueno y muchos otros equipos lo copiaron la temporada siguiente, la instalación del 107 fue fundamentalmente defectuosa y el coche solo funcionó de esta forma en su debut en Imola y en los entrenamientos en Mónaco. Posteriormente quedó inhabilitado por el resto de la temporada.

Indiscutiblemente hermoso, el 107 tenía líneas suaves y amplias, a un mundo de distancia del anticuado y desarrollado Lotus 102D, cuya herencia se remonta a la temporada 1990 de Fórmula 1. La instalación de los motores Ford Cosworth HB V8, de una especificación similar, aunque más antigua, a los utilizados por Benetton, se completó con la presentación del coche en el Gran Premio de San Marino de 1992.

A Johnny Herbert le gustó mucho el coche y dijo que era sublime de conducir y respondía bien a los cambios de configuración, pero admitió que no era fiable.

Desarrollo

Con un equipo de pilotos de primer nivel formado por Johnny Herbert y el futuro doble campeón del mundo de F1, Mika Häkkinen, los Lotus consiguieron buenos resultados: en varias carreras los coches gemelos pudieron correr en formación detrás del pelotón de cabeza, al menos en las primeras partes de las carreras. La confiabilidad era limitada. Häkkinen brindó la mejor actuación de Lotus en varios años en el Gran Premio de Hungría, donde corrió por la última posición del podio con el McLaren de Gerhard Berger. En Portugal llegó al segundo lugar antes de tener que entrar en boxes para cambiar neumáticos al final de la carrera. También se perdió otro posible podio en Japón.

Variantes

El coche se desarrolló durante las temporadas siguientes en las variantes B y C, esta última con potencia Mugen-Honda en lugar del Cosworth. Como era habitual en aquella época, el equipo empleó en variantes posteriores la tecnología de suspensión activa que habían introducido en la F1 allá por 1987, pero el presupuesto no era suficiente para que realmente funcionara y, además, ya estaba lejos de ser un capacidad única. Según la autobiografía de Alex Zanardi, My Story, la atención se centró en este sistema en detrimento de otros aspectos del coche.

Las dificultades financieras del equipo lo arrastraron a finales de 1994. El Lotus 109, el último coche de Fórmula 1 del equipo, que corrió a finales de 1994, fue un derivado adicional de este diseño.

Resultados

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año	Chasis	Motor	Neu.	N.º	Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Puntos	Pos.
1992	107	Ford V8	G			RSA	MEX	BRA	ESP	SMR	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS	13	5.º
				11	Mika Häkkinen						Ret	Ret	4	6	Ret	4	6	Ret	5	Ret	7
				12	Johnny Herbert					Ret	Ret	Ret	6	Ret	Ret	Ret	13	Ret	Ret	Ret	13
1993	107B	Ford V8	G			RSA	BRA	EUR	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS	12	6.º
				11	Alessandro Zanardi	Ret	6	8	Ret	14	7	11	Ret	Ret	Ret	Ret	DNQ
					Pedro Lamy													11	Ret	13	Ret
				12	Johnny Herbert	Ret	4	4	8	Ret	Ret	10	Ret	4	10	Ret	5	Ret	Ret	11	Ret
1994	107C	Mugen-Honda V10	G			BRA	PAC	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	JPN	AUS	0	NC
				11	Pedro Lamy	10	8	Ret	11
					Alessandro Zanardi					9	15
				12	Johnny Herbert	7	7	10	Ret
Fuente:​ ​ ​

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Lotus 107.

• Datos: Q2524892
• Multimedia: Lotus 107 / Q2524892