Línea 200 de Adif: Madrid-Barcelona

La línea 200 de Adif es la línea de ferrocarril española de ancho ibérico que une las estaciones de Madrid-Chamartín y Barcelona-Francia. Está totalmente electrificada y es de doble vía entre Madrid-Chamartín y Calatayud, Ricla y Zaragoza-Delicias y entre Reus y Barcelona-Francia, y de vía única entre Calatayud y Ricla y entre Zaragoza y Reus.

Ferrocarril Madrid-Barcelona
Zaragoza-Delicias es la principal estación intermedia del ferrocarril Madrid-Barcelona
Lugar
Ubicación	España España
Descripción
Tipo	Ferrocarril
Sistema	Ancho ibérico
Inauguración	2 de junio de 1859
Inicio	Estación de Chamartín (Madrid)
Fin	Estación de Francia (Barcelona)
Características técnicas
Longitud	699,7 km
Vías	2 entre Madrid y Calatayud 1 entre Calatayud y Ricla-La Almunia 2 entre Ricla-La Almunia y Zaragoza 1 entre Zaragoza y Reus 2 entre Reus y Barcelona
Ancho de vía	1668 mm
Electrificación	Sí
Velocidad máxima	160 km/h
Propietario	Adif
Explotación
Estado	En uso
Operador	Renfe Operadora
Esquema ¿?
Norte/noroeste Fuente de la Mora Hortaleza A Aeropuerto de Madrid-Barajas T4 Madrid-Chamartín Entrada al túnel de la risa Nuevos Ministerios Recoletos 0,000 Madrid-Atocha Salida del túnel de la risa Madrid-Abroñigal 3,647 Asamblea de Madrid-Entrevías 4,843 El Pozo 6,000 Línea 300 7,610 Vallecas 9,000 Santa Eugenia 11,000 Vicálvaro O'Donnell 15,000 Coslada 17,794 18,244 San Fernando 18,523 Río Jarama 22,706 Antiguo tren de los cuarenta días 23,000 Torrejón de Ardoz 27,000 Soto del Henares 30,928 La Garena 33,419 Alcalá de Henares 36,599 Alcalá Universidad 41,195 Meco 41,449 Comunidad de Madrid Comunidad de Madrid Guadalajara Guadalajara 45,212 Azuqueca 46,500 Puerto seco de Azuqueca 56,828 Guadalajara 65,403 Fontanar 68,456 Yunquera de Henares 73,497 Maluque 78,815 Humanes 80,829 Río Sorbe 82,116 San Antonio de Cerezo 84,418 Río Henares 87,347 Río Henares (puente del Retorno) 87,858 El Henares 91,204 Espinosa de Henares 96,302 Carrascosa de Henares 99,981 Río Bornova 100,262 Río Bornova 101,575 Río Henares 104,204 Jadraque 107,751 Río Henares 115,442 Matillas 123,089 Baides 123,472 Río Salado 124,333 Río Henares 126,315 Río Henares 127,675 Río Henares 128,627 Río Henares 129,615 Río Henares 129,962 Cutamilla 130,163 Río Henares 130,168 Túnel de Cutamilla 130,387 Río Henares 130,940 Río Henares 131,371 Cantera de Cutamilla 131,499 Río Henares 131,687 Río Henares 132,168 Río Henares 132,216 Túnel del Saz 132,345 Río Henares 132,629 Río Henares 133,843 Río Henares 135,165 Moratilla de Henares 135,765 Río Henares 135,982 Río Henares 139,724 Sigüenza 143,246 Río Henares 145,321 Alcuneza 146,809 Río Henares 149,000 150,287 Río Henares 150,860 Horna 152,066 154,518 Guadalajara Guadalajara Soria Soria 155,297 Línea 202 a Soria Torralba 165,924 Medinaceli 170,824 Túnel de Lodares 173,800 Túnel de Jubera 175,518 Jubera 177,364 Túnel de Somaén 181,848 Arcos de Jalón 192,000 Santa María de Huerta 194,708 Soria Soria Zaragoza Zaragoza 197,768 Río Jalón 200,459 Monreal de Ariza 201,952 Río Jalón 202,397 A Coscurita y Soria 205,060 Ariza 213,688 Cetina 218,387 Alhama de Aragón 219,031 Túnel de Alhama de Aragón 219,260 Puente de Alhama de Aragón 223,082 223,735 Bubierca 224,000 Túnel de Bubierca 226,985 Túnel de la Romera 227,579 Túnel de Enmedio 228,976 Río Piedra 229,050 Túnel del Azud de la Mina 231,249 Río Jalón 231,437 Ateca 237,724 Río Jalón 238,318 Terrer A Caminreal (- Sagunto (Mediterráneo)) 242,980 Río Jiloca LAV a Madrid-Puerta de Atocha 244,625 Calatayud LAV a Barcelona-Sants 245,438 A Soria - Cidad-Dosante (- Santander) 249,355 Túnel de Bílbilis 249,826 Río Ribota 250,000 Túnel de Villarvilla 251,140 Río Jalón 251,594 Túnel de Campinel 252,000 Río Jalón 252,181 Embid de Jalón 252,755 252,926 Río Jalón 253,473 Túnel del Caserío del Cinco 253,674 Río Jalón 253,975 Río Jalón 254,046 254,238 Río Jalón 254,367 Túnel de Embid de la Ribera 255,000 Río Jalón 255,464 Río Jalón 257,840 Paracuellos-Sabiñán 259,375 Saviñán 263,425 Morés 264,431 Río Jalón 265,882 Río Jalón 266,278 Purroy 267,682 LAV Madrid - Barcelona 268,000 Villanueva de Jalón 268,254 Túnel de Villanueva de Jalón 269,912 Río Jalón 272,344 Morata de Jalón 274,800 Río Jalón 275,358 Túnel de las Cañadas 275,566 Río Jalón 276,658 Túnel de las Torcas 277,426 Río Jalón 279,135 Río Jalón 280,392 Ricla-La Almunia 281,000 Río Jalón 285,240 Calatorao 288,000 Puente de los Doce Ojos 290,627 Salillas de Jalón 295,789 Épila 299,534 Rueda de Jalón-Lumpiaque 306,345 Plasencia de Jalón 306,501 LAV Madrid - Barcelona 314,000 Factoría de Stellantis(antes: General Motors) 314,625 Grisén 315,000 A Castejón, Línea 702 700 Alagón 318,628 Río Jalón 321,575 Pinseque 327,846 Casetas 330,000 Estación de Utebo 331,600 Utebo-Monzalbarba 331,680 CAMPSA (cgd) 336,000 CIM Zaragoza PLAZA 339,000 Zaragoza-Delicias 339,000 Entrada al túnel de Zaragoza Línea 610 a Sagunto 341,725 Portillo N-330; inicio Viaducto Ronda Sur Zaragoza 342,875 Goya Río Huerva Fin Viaducto Ronda Sur Zaragoza 344,000 Miraflores 344,319 344,413 Salida del túnel de Zaragoza Miraflores 344,654 Línea 204 a Canfranc 357,299 El Burgo de Ebro 369,000 Fuentes de Ebro 371,200 LAV Madrid - Barcelona 375,760 Pina de Ebro 384,407 Quinto 387,205 Gelsa 392,578 Velilla de Ebro 396,994 La Zaida-Sástago 394,766 Zaragoza Zaragoza Teruel Teruel 406,898 Azaila 412,906 La Puebla de Híjar 415,000 418,043 422,000 A Andorra 422,362 Samper 422,539 422,562 Túnel de Samper de Calanda 424,048 A Alcañiz 423,588 A Escatrón 430,234 Escatrón 431,899 Teruel Teruel Zaragoza Zaragoza 442,672 Chiprana 452,882 Caspe 453,318 Antiguo cauce del río Guadalope 457,674 Río Guadalope 463,048 Túnel de Val de Pilas 463,926 Val de Pilas 470,477 Fabara 475,645 Río Matarraña 475,726 476,615 Río Matarraña 479,671 Nonaspe 482,436 Río Matarraña 482,521 Túneles de Nonaspe 485,382 Túneles de Nonaspe 487,213 Zaragoza Zaragoza Tarragona Tarragona 487,406 Sucesión de siete túneles 488,524 Río Matarraña A Fayón 490,000 Fayón-Puebla de Masaluca 490,343 490,560 T. de Puebla de Masaluca (3 km) 493,681 Túnel de Berrús (3,6 km) 501,731 Ribarroja de Ebro 504,782 Túnel de Ribarroja de Ebro 511,522 Flix 511,781 Túnel de Flix 518,389 Ascó 528,382 Río Ebro 531,287 Mora la Nueva 535,361 Túnel de Darmós 538,971 Sucesión de túneles de Guiamets 540,613 Guiamets 541,259 542,584 Sucesión de túneles 543,084 543,584 Embalse de Guiamets 544,094 Capsanes 544,875 Túnel de la sierra de la Espasa 551,284 Marsá-Falset 556,000 Pradell 556,074 Túnel de Argentera (4,5 km) 561,485 Dosaiguas-Argentera 561,618 Túnel de Dosaiguas 562,000 Viaducto de Dosaiguas 562,464 Viaducto de Dosaiguas 562,815 Sucesión de túneles 566,715 Riudecañas-Botarell 571,757 Borjas del Campo 578,706 579,464 Reus Línea 230 a La Plana-Picamoixons Línea 234 a Roda de Bará Vilaseca Polígono industrial del Francolí Línea 600 a Tortosa y Valencia Entrevías Puerto de Tarragona(muelles) Puerto de Tarragona(clasificación) Río Francolí Puerto de Tarragona(muelles) Puerto de Tarragona(muelles) Tarragona Altafulla-Tamarit Torredembarra Túnel de Arco de Bará A Valls Roda de Bará 617,858 Línea 234 a Reus 618,144 San Vicente de Calders 618,445 A Vendrell y Martorell 622,265 Calafell 624,915 Segur de Calafell 627,064 Cunit 628,154 Tarragona Tarragona Barcelona Barcelona 630,935 Cubellas 636,000 Villanueva y Geltrú 637,637 Túnel de punta Larga 638,593 Túnel de punta Grande 639,449 Túneles de punta de las Cuevas 643,338 Sitges 645,258 Sucesión de túneles 648,000 Vallcarca 648,185 Túnel de Vallcarca 649,460 Túneles de Castellot (1,8 km) 651,838 Garraf 652,334 Túneles de Garraf 656,668 Playa de Castelldefels 659,038 Castelldefels 662,813 Gavá 664,417 Viladecans 667,000 Aeropuerto de El Prat 669,765 Túnel de El Prat de Llobregat 670,214 El Prat de Llobregat 670,958 Túnel de El Prat de Llobregat 671,173 Río Llobregat 672,080 Puerto de Barcelona 674,000 Bellvitge Línea 220 a Lérida-Pirineos 675,626 Entrada al túnel de Barcelona Barcelona-Sants Paseo de Gracia Línea 270 a Cerbère (Francia) Salida del túnel de Barcelona 699,700 Barcelona-Estación de Francia
Sucesión de líneas
Líneas hacia el noroeste y el norte ←Actual→ Línea Barcelona-Cerbère

Historia

Ferrocarril Madrid-Zaragoza: la MZA

La idea de unir Madrid con Zaragoza mediante ferrocarril estaba en mente del Gobierno de España desde 1845, junto con otras de unir capitales provinciales. Muchos proyectos fueron abandonados por falta de inversión inicial, pero la línea fue declarada de interés general por el Estado, y su construcción como prioritaria en 1851. Cuatro años después, la ley ferroviaria de 1855 ofrece además condiciones más favorables para animar a posibles concesionarios. El 24 de febrero de 1856 tuvo lugar la subasta de la concesión del ferrocarril Madrid-Zaragoza a la cual acudieron diversas sociedades. Se veía en esta concesión el comienzo de una posible gran arteria que desde Madrid buscase la frontera a través de los Pirineos que asegurara la puesta en marcha de una vasta red internacional.

La estación de Atocha sirvió de inicio de la línea Madrid-Zaragoza-Barcelona de la MZA, para lo que fue ampliada en 1882.

Finalmente, la adjudicación del ferrocarril Madrid - Zaragoza se concedió a la Chemin de Fer du Grand Central, propiedad del duque de Morny, que llegó a un acuerdo con la familia Rothschild y José de Salamanca, promotor de la línea Madrid-Alicante. Del entendimiento que resultó entre los pujantes por la concesión nació de la nueva Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA).​ Del acuerdo saliente en la subasta del ferrocarril Madrid-Zaragoza nació también para formar una nueva compañía ferroviaria que agrupara esa línea y el Madrid-Alicante propiedad del marqués de Salamanca. La nueva compañía ya disponía de una estación en Madrid, la estación de Atocha, además de la línea de Madrid a Almansa en explotación y la sección hasta Alicante en construcción.​

La estación del Campo Sepulcro de Zaragoza fue inaugurada en 1865 con la finalización de la línea de la MZA.

Al poco de ser creada la compañía, estuvo completamente comprometida con la construcción del ferrocarril a Zaragoza. Si bien el anteproyecto preveía la construcción de una estación específica cerca de la puerta de Recoletos en Madrid, la compañía no tenía demasiado interés en construir una nueva estación madrileña, por lo que los trabajos de la línea de Aragón comienzan desde Atocha y sin dificultades importantes. En 1859, el carril ya alcanza Guadalajara, por lo que MZA organiza un servicio de diligencias entre esta estación y Zaragoza. Con la construcción un poco más avanzada, ya en 1861, MZA firma un acuerdo con la Compañía del Ferrocarril de Zaragoza a Pamplona y organiza un servicio entre Madrid y París vía Tudela, Pamplona y Bayona de 54 horas de duración y diseñado directamente para competir con la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España.​

La construcción continuó los siguientes años con algunas dificultades, tanto económicas como por algún accidente geográfico antes de alcanzar tierras aragonesas. A principios de 1863 la línea ya alcanzó Alhama de Aragón y tardó poco tiempo en llegar a la nueva estación del Campo Sepulcro de Zaragoza, inaugurándose el 16 de mayo de 1865. Hasta entonces sólo llegaba hasta la estación del norte de Zaragoza la línea que llegaba de Barcelona por Lérida, explotada por la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, pero faltaba a la continuidad entre ambas líneas para rematar el trayecto completo.​

Ferrocarril Barcelona - Zaragoza: la TBF

La estación de Francia en Barcelona era la cabecera de los servicios ferroviarios prestados por la TBF.

La Compañía de los ferrocarriles de Tarragona a Barcelona y Francia (TBF) tenía la concesión de la explotación de la línea entre Barcelona Cerbère (Francia) y en los años 1880 inició la construcción de una línea de ferrocarril que uniese la estación de Tarragona con Zaragoza por Caspe, una ruta directa entre Barcelona y Zaragoza que compitiese con la ruta por Lérida que explotaba Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España.

TBF y MZA ya se estaban manteniendo contactos en esos años con vistas a una posible fusión, pues TBF veía más práctico que su nueva línea de Zaragoza a Barcelona por Caspe pudiera unificarse con la de Madrid a Zaragoza de la MZA, y crear una relación entre las dos principales metrópolis españolas por vías de una sola empresa, que continuar con sus proyectos primitivos, heredados de la extinguida Compañía de los Ferrocarriles Directos de Madrid y Zaragoza a Barcelona, absorbida por TBF.​

El 2 de junio de 1891 se firma el convenio de fusión de TBF y MZA. De los acuerdos surgieron nuevos ramales como el que integraba la línea Valls-Villanueva y Geltrú-Barcelona (VVB) en el sistema de enlaces de Barcelona,​ o los 254 km de la línea de ferrocarril Valladolid-Ariza para establecer una cabeza de puente en Castilla la Vieja que compitiese con la Compañía del Norte. A su vez, el TBF finalizó la línea directa por Caspe, que fue inaugurada el 15 de julio de 1894.​

El 1 de enero de 1898 se oficializa la integración la TBF en la MZA, aunque mantienen cierta autonomía organizativa hasta 1925.

La nueva MZA

Con la fusión de ambas compañías empieza una paulatina modernización de la red y las instalaciones, acorde con la nueva situación existente en el siglo XX. Por un lado, se comenzó la construcción de doble vía en algunos tramos de la red de MZA, que ya existía entre Barcelona y Molins de Rey con la TBF. Por otro lado, las estaciones de clasificación y las estaciones de mercancías, independientes del tráfico de las grandes estaciones de pasajeros. De estas, destacaría la estación de Barcelona-Morrot, inaugurada en 1917 junto al puerto de Barcelona y que se dotó de los mayores adelantos técnicos de la época para el tratamiento y almacenamiento de mercancías.​

Sin embargo, la difícil situación económica del país obligó a ajustar precios, por lo que se retrasaron o cancelaron muchas reformas pendientes, así como la modernización de las instalaciones y del parque móvil, lo que llevó a una situación crítica de la compañía. La MZA logró mantener su existencia por unos años más, pero solo hasta el comienzo de la dictadura de Primo de Rivera, que introdujo en 1924 el Estatuto Ferroviario, a partir del cual se establecieron ayudas estatales y subvenciones a las distintas compañías ferroviarias para que mejoraran su red y parque móvil, que entonces se encontraba muy anticuado y obsoleto. La MZA empleó estas ayudas en mejorar su red y realizar algunas obras, como la estación de Francia de Barcelona, finalizada en 1929. Gracias a las ayudas estatales y al plan de modernizaciones de la compañía, MZA alcanzó en los años 1920 los mejores resultados de su historia, con una recuperación y crecimiento rapidísimos que terminarán con la crisis de 1929, cuando las cuentas de la compañía volvieron a desplomarse otra vez.​ Por su parte, la nacionalización de los ferrocarriles era una constante en las discusiones durante la II República Española, pero la inestabilidad política y la crisis económica impidieron llevar a cabo cualquier medida efectiva, por lo que la MZA continuó su complicada existencia.​

Renfe y Adif

Antigua locomotora de la serie 241 de Renfe que circuló hasta los años 1970 por la línea ferroviaria Madrid - Barcelona.

La guerra civil española dividió en dos partes toda la línea, con sus instalaciones y parque móvil de la MZA. Mientras en la zona republicana la línea fue integrada en una recién creada Red Nacional de Ferrocarriles (no se debe confundir con la posterior Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles), en la zona sublevada continuó la existencia de la MZA.

Al terminar la guerra la red ferroviaria, las instalaciones y el material rodante de todo el país se encontraban en un estado lamentable. La MZA trata de volver a la situación anterior a la guerra, pero su situación económica es desastrosa y es incapaz siquiera de mantener su existencia. Entonces, el nuevo estado franquista dispuso el control de las grandes compañías ferroviarias y a principios de 1941 creó la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (Renfe), en la que se integraría la MZA el 1 de julio, por lo que la línea Madrid-Barcelona pasó a estar gestionada por la nueva compañía estatal.​

Con la creación de Renfe comenzó un nuevo período de renovación y modernización de la línea, que se materializó en la aprobación del Plan General de Electrificación de Renfe en 1944 y del Plan General de Reconstrucción y Reformas Urgentes destinada a la renovación de la red y a la adquisición de material en 1949, con el que paulatinamente hasta 1975 se fueron sustituyendo las antiguas locomotoras de vapor por locomotoras de diésel y eléctricas. Además, se intensificó la renovación de las infraestructuras, la mejora de instalaciones, la ampliación a doble vía de muchos tramos y la electrificación de la línea. Esta se inició en 1956 entre Barcelona y Tarragona que se inició en 1975 en el tramo entre Atocha y Guadalajara, continuó en 1979 con el tramo entre Guadalajara y Torralba y finalizó a mediados de los años 1980.

El servicio de Cercanías Renfe comenzó a prestarse en los años 1980 en la línea 200 de Adif. En la imagen, tren Civia en la estación de Utebo de Cercanías Zaragoza.

En 1979 se aprobó un nuevo Plan General de Ferrocarriles, que se intensifica con el proyecto del Gobierno de Felipe González de modernizar el ferrocarril, y por los cuales se renovaron gran parte de las instalaciones, entre ellas las de las estaciones de Madrid-Atocha, Madrid-Chamartín (que absorbió gran parte del tráfico de Atocha), Barcelona-Sants y Barcelona-Francia.

El Plan de Transporte Ferroviario de 1987 concibió el plan de doble vía a 200 km/h en el triángulo Madrid-Barcelona-Valencia, pero los planes concretos para un cambio generalizado de la red en ancho ibérico no se materializarían debido a lo altamente costoso que sería, como convertir en doble vía el tramo entre Zaragoza y Reus, único tramo de vía única del ferrocarril Madrid-Barcelona. Lo que sí se pudo materializar dentro del plan fueron las nuevas redes de Cercanías Madrid y Cercanías Barcelona, inauguradas en 1989 mediante la unificación de distintos servicios ferroviarios, a las que se unió Cercanías Zaragoza en 2008.

A partir de la inauguración de la línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa en 2003, las líneas de larga distancia de Renfe Operadora que circulaban por el ferrocarril Madrid - Barcelona han ido siendo eliminadas, por lo que su uso se centra actualmente en los servicios de cercanías, media distancia y mercancía y logística.

Atentados del 11 de marzo de 2004

La mañana del 11 de marzo del año 2004 la red terrorista de Al-Qaeda colocó trece artefactos explosivos en cuatro trenes de Cercanías Madrid que provenían y estallaron en esta línea, más concretamente en las estaciones de Santa Eugenia, El Pozo y Atocha. Como resultado, 192 usuarios de esta línea fallecieron y otras miles resultaron heridas.

Servicios

Servicios de Larga Distancia

Servicios de Larga Distancia

Tren	Origen	Paradas intermedias	Destino	Observaciones

Véase también

• Anexo:Estaciones de la línea Madrid-Barcelona
• Línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa

Bibliografía

• Anes Álvarez de Castrillón, Rafael. "Ferrocarriles en España 1844-1943", en Economía y los ferrocarriles, tomo 2. Servicio de Publicaciones del Banco de España. Madrid, 1978.
• Artola, Miguel. "Ferrocarriles en España 1844-1943", en El estado y los ferrocarriles, tomo 1. Servicio de Publicaciones del Banco de España. Madrid, 1978.
• Lentisco, David. Cuando el hierro se hace camino. Historia del ferrocarril en España. Alianza Editorial. Madrid, 2005.
• Wais, Francisco. Historia de los Ferrocarriles Españoles.Editorial Española. Madrid, 1974.

Enlaces externos

• Administrador de Infraestructuras Ferroviarias.
• Federación Castellanomanchega de Amigos del Ferrocarril. Línea 200 Madrid-Chamartín a Barcelona-Sants
• RENFE.

• Datos: Q801899
• Multimedia: Madrid-Barcelona railway line (Adif line 200) / Q801899