Ferrari F310
El Ferrari F310, y su evolución, el F310B, fueron los coches de carreras de Fórmula 1 con los que compitió la escudería Ferrari en las temporadas 1996 y 1997. Fue conducido en ambos años por Michael Schumacher, quien fue intercambiado con Benetton a favor de Jean Alesi y Eddie Irvine.
| Ferrari F310 Ferrari F310B | ||
|---|---|---|
 El F310 en exposición en el Museo Nacional del Motor | ||
| Categoría | Fórmula 1 | |
| Constructor | Ferrari | |
| Diseñador(es) |
John Barnard (Director técnico, F310) Ross Brawn (Director técnico, F310B) Gustav Brunner (Jefe de diseño, F310) Rory Byrne (Jefe de diseño, F310B) Willem Toet (Jefe de aerodinámica) Nicoló Petrucci (Jefe de aerodinámica) Paolo Martinelli (Director Técnico de Motores) | |
| Predecesor | 412 T2 | |
| Sucesor | F300 | |
| Especificaciones técnicas | ||
| Chasis | Estructura compuesta de fibra de carbono y panal. | |
| Susp. delantera | Varilla de empuje independiente activada. | |
| Susp. trasera | Varilla de empuje independiente activada. | |
| Nombre motor |
1996: Ferrari 046 V10 1997: Ferrari 046/2 V10 | |
| Caja de cambios | Semiautomática de 6 / 7 marchas. | |
| Combustible | Shell | |
| Neumáticos | G Goodyear | |
| Palmarés | ||
| Equipo(s) | Scuderia Ferrari | |
| Pilotos |
1./5.  Michael Schumacher 2./6. .svg){kind=small} Eddie Irvine | |
| Debut |
.svg){kind=small} Gran Premio de Australia de 1997 (F310B) | |
| Última carrera |
 Gran Premio de Europa de 1997 (F310B) | |
| Carreras | 33 | |
| Victorias | 8 | |
| Podios | 22 | |
| Poles | 7 | |
| Vueltas rápidas | 5 | |
| Campeonatos de Constructores | 0 | |
| Campeonatos de Pilotos | 0 | |
Este fue el primer Ferrari de Fórmula 1 que funcionó con combustible Shell desde el 312B3 que compitió en la temporada de 1973.
F310
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El F310 demostró ser un coche de vanguardia, pero sin el ritmo absoluto ni la excelente confiabilidad que llevaron a los Williams FW18 a dominar en 1996. Schumacher pudo ganar tres Grandes Premios, pero las deficiencias del F310 quedaron demostradas por la racha de ocho abandonos consecutivos de Irvine. , la mayoría mecánicos, además de tres dobles abandonos seguidos. Schumacher fue realista acerca de sus objetivos para la temporada y dijo que esperaba ganar algunas carreras antes de luchar por el título en 1997. El desarrollo también resultó problemático, ya que los coches tuvieron que utilizar piezas del coche de 1995 a principios de la temporada mientras se solucionaban problemas estructurales curado.[1]
Este coche se destacó por ser el primer Ferrari F1 en utilizar el formato de motor V10, entonces más convencional, porque un motor V10 ofrecía el mejor compromiso entre potencia y eficiencia de combustible; el V12 era potente pero tenía sed, y el V8 carecía de la velocidad en línea recta del V10. El nombre F310 se refiere al tipo de motor, un 3 litros y 10 cilindros (V10), una nomenclatura consistente con la utilizada para los autos de F1 de Ferrari de 1966 a 1980 (el 312, 312B y 312T), y similar a la utilizada para el 2006 Ferrari 248. El motor también se llamaba 310. Fue diseñado por el ex técnico de Honda Osamu Goto.[2]
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Inicialmente, el F310 era el único coche en el campo de 1996 que tenía una sección de morro baja, y los otros equipos habían cambiado a un morro alto más aerodinámicamente eficiente que se vio por primera vez en el Tyrrell 019 de 1990. Los lados altos de la cabina estaban destinados a Ayudaba a la refrigeración y la aerodinámica, pero en realidad tuvo el efecto contrario. Sin embargo, desde el principio, el diseñador jefe John Barnard había anunciado sus intenciones de diseñar un morro alto para el coche, diciendo que el F310 sería un proyecto en curso con el objetivo final de ganar el campeonato mundial. El morro alto finalmente se adoptó de forma permanente a partir del Gran Premio de Canadá. El F310 fue el primer automóvil de F1 que presentó indicadores en el tablero montados en el volante.[3] En una entrevista de 2012, Irvine dijo que no tenía buenos recuerdos del F310, calificándolo de "un coche horrible", un "pedazo de chatarra" y "casi imposible de conducir", al igual que John Barnard, quien admitió que el coche " no fue muy bueno".[4] El propio Schumacher, reflexionando muchos años más tarde sobre el F310, se refirió a él como "un paracaídas".[5]
F310B
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Con la contratación de Rory Byrne y Ross Brawn para reemplazar a Barnard (quien se fue a mitad de temporada en 1997 después de que Jean Todt decidiera que todo el equipo, incluidas las oficinas de diseño, tenían que regresar a Italia; y con Barnard no queriendo mudarse a Italia debido a problemas personales). razones, Ferrari le vendió las oficinas de diseño Ferrari con sede en Gran Bretaña, Ferrari Design and Development); Como parte del equipo de ensueño que le daría a Ferrari seis campeonatos de constructores consecutivos de 1999 a 2004, utilizaron el F310 como base para el F310B, mejorando su forma y mecánica, creando un auto ganador cinco veces en el proceso.[6]
El F310B tenía un mejor rendimiento y era mucho más fiable que su predecesor, pero sufría problemas de estabilidad en la parte delantera del coche. Un nuevo conjunto de alerón delantero introducido poco después de que Brawn y Byrne se unieran al equipo mejoró el paquete.[7]
Independientemente, el doble campeón Michael Schumacher cumplió su promesa de 1995 de que "en 1996 ganaremos tres grandes premios, luego en 1997 lucharemos por el campeonato" llevando el desafío hasta la última ronda. Sin embargo, no pudo contener el ataque del aspirante al título Jacques Villeneuve; Un intento fallido de Schumacher de defender su posición terminó con él en la grava, retirado y finalmente descalificado de los resultados de la temporada de 1997. No obstante, el equipo retuvo los puntos de constructores.[8]
En total, el F310 y el F310B ganaron ocho Grandes Premios, subieron al podio 22 veces y lograron 7 poles y 172 puntos.
Resultados
editar(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)
| Año | Chasis | Motor | Neu. | N.º | Pilotos | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Puntos | Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1996 | F310 | Ferrari V10 | G | AUS | BRA | ARG | EUR | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | 70 | 2.º | |||
| 1 | Michael Schumacher
|
Ret | 3 | Ret | 2 | 2 | Ret | 1 | Ret | DNS | Ret | 4 | 9 | 1 | 1 | 3 | 2 | |||||||
| 2 | Eddie Irvine
|
3 | 7 | 5 | Ret | 4 | 7 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | |||||||
| 1997 | F310B | Ferrari V10 | G | AUS | BRA | ARG | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | AUT | LUX | JPN | EUR | 102 | 2.º | ||
| 5 | Michael Schumacher
|
2 | 5 | Ret | 2 | 1 | 4 | 1 | 1 | Ret | 2 | 4 | 1 | 6 | 6 | Ret | 1 | Ret | ||||||
| 6 | Eddie Irvine
|
Ret | 16 | 2 | 3 | 3 | 12 | Ret | 3 | Ret | Ret | 9 | 10 | 8 | Ret | Ret | 3 | 5 | ||||||
| Fuente:[9][10] | ||||||||||||||||||||||||
Referencias
editar- ↑ http://www.grandprix.com//news/pressure-on-ferrari-again.html
- ↑ https://www.f1technical.net/f1db/cars/782/ferrari-f310
- ↑ https://www.formula1.com/en/latest/article.tech-tuesday-under-the-skin-of-schumachers-first-ferrari-winner.4OnQGbn7ApxhoIt1UY3Nl1.html
- ↑ «Copia archivada». Archivado desde el original el 17 de enero de 2022. Consultado el 2 de enero de 2024.
- ↑ https://www.express.co.uk/news/world/1066486/michael-shumacher-f1-legend-last-interview-before-accident-revealed-50th-birthday-spt
- ↑ https://www.motorsport.com/f1/news/ferrari-special-how-schumacher-and-todt-transformed-the-scuderia/3167909/amp/
- ↑ https://web.archive.org/web/20170914123623/http://audrainautomuseum.org/cars/1997-ferrari-f310b-2/
- ↑ http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/29895.stm
- ↑ «Ferrari F310 • STATS F1». Consultado el 15 de julio de 2018.
- ↑ «Ferrari F310B • STATS F1». Consultado el 15 de julio de 2018.
Enlaces externos
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Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ferrari F310.
Datos: Q521425- Multimedia: Ferrari F310 / Q521425
