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Ferrari 126C

automóvil de Fórmula 1

El Ferrari 126C es el monoplaza con el que Ferrari compitió en la Fórmula 1 entre 1981 y 1984. Fue diseñado por Mauro Forghieri, Antonio Tomaini y Harvey Postlethwaite, mientras que Nicola Materazzi fue el jefe de motores.[2]​ Fue el primer Ferrari de Fórmula 1 con turbocompresor.

Ferrari 126C

Ferrari 126CK de 1981 en el Museo Ferrari
Categoría Fórmula 1
Constructor Ferrari
Diseñador(es) Mauro Forghieri (Director Técnico)
Antonio Tomaini (Diseñador Jefe, 126CK)
Harvey Postlethwaite (Diseñador jefe, 126C2-126C4)
Predecesor 312T5
Sucesor 156/85
Especificaciones técnicas
Chasis Monocasco compuesto de estructura de panal de aluminio, luego fibra de carbono
Susp. delantera Doble horquilla, muelles con amortiguador interior
Susp. trasera Doble horquilla
Nombre motor
 Cilindrada
 Configuración
 Turbo/NA
 Posición		 Ferrari 021
1.5 litros
V6 a 120°
Biturbo
Central-trasero longitudinal, tracción trasera
Caja de cambios
 Marchas		 Manual (long. o trans.)
6
Frenos Discos de carbono Brembo[1]​
Combustible Agip
Neumáticos M o G
Peso 542 a 595 kg (1195 a 1312 libras)
Distancia entre ejes 2658 mm (104,6 plg)[1]​
Palmarés
Equipo(s) Scuderia Ferrari
Pilotos 27. Bandera de Canadá Gilles Villeneuve
27. Bandera de Francia Patrick Tambay
27. Bandera de Italia Michele Alboreto
28. Bandera de Francia Didier Pironi
28. Bandera de Estados Unidos Mario Andretti
28. Bandera de Francia René Arnoux
Debut Bandera de Estados Unidos Estados Unidos Oeste 1981
Última carrera Bandera de Portugal Portugal 1984
Carreras 64
Victorias 10
Podios 34
Poles 10
Vueltas rápidas 12
Campeonatos de Constructores 2 (1982, 1983)
Campeonatos de Pilotos 0
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En sus diferentes versiones, ganó un total de 10 carreras en 62 participaciones. Ferrari obtuvo los Campeonatos de Constructores de 1982 y 1983.

Historia

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Ferrari 126CK

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126CK en 2008
 
Motor Ferrari 021 en el Museo Ferrari

La primera versión de este monoplaza de Ferrari fue entrenada en 1981, como sucesor del longevo Ferrari 312T que ganó siete títulos entre ambos campeonatos.[3]​ El principal cambio fue la implementación de un motor V6 biturbo, remplazando el bóxer de 12 cilindros que era un problema para la buena implementación del efecto suelo. Inicialmente utilizaron un sobrealimentador de ondas de presión Comprex, buscando una alternativa a los turbocompresores introducidos por Renault. El Comprex eliminaba el turbolag, pero finalmente el equipo se decantó por el turbo.[4]​[5]​[6]​[7]​

El motor era un V6 de 1.5 litros longitudinal a 120 grados. Junto a los dos turbos, alcazaba 600 CV (592 HP; 441 kW) en la configuración de clasificación.[8]​

El 126CK fue probado por primera vez en el Gran Premio de Italia de 1980, resultado más rápido que el 312T5 de aquella temporada. Fue estrenado en la primera carrera de la temporada 1981 con Gilles Villeneuve y el nuevo piloto de la escudería Didier Pironi.[5]​[6]​

El monoplaza sufrió reiteradamente problemas de fiabilidad, finalizando 14 de las 30 participaciones entre ambos pilotos. A pesar de esto, Villeneuve logró dos victorias en Mónaco y España y un tercer podio en Canadá.[3]​[9]​

Ferrari 126C2

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126C2 en el Gran Premio de los Países Bajos de 1982

El Ferrari 126C2 fue la versión actualizada para la temporada 1982. Con la llegada de Harvey Postlethwaite, sufrió importantes cambios en el chasis con respecto a su antecesor. Fue el primer chasis monocasco de aluminio del equipo. Por otro lado, Ferrari abandonó los neumáticos Michelin por los de Goodyear.[1]​

Villeneuve terminó tercero en Long Beach con un 126C2 que contaba con un particular alerón formado por dos piezas que, cada una, alcanzaban el ancho máximo reglamentario y que estaban ubicadas una de cada lado. Aprovechaba una laguna reglamentaria y fue implementado como un mensaje político en el contexto de la guerra FISA-FOCA. El canadiense finalmente fue descalificado.[10]​

En la siguiente carrera en San Marino, la cuarta de la temporada, Ferrari aprovechó la escasa participación de equipos y se llevó un 1-2 con victoria de Pironi, quien desobedeció una orden de equipo y generó el enojo de Villeneuve.[11]​ En la clasificación del siguiente Gran Premio en Bélgica, Villeneuve falleció tras sufrir un choque, ser expulsado del vehículo y salir volando por los aires.[9]​

Más adelante en la temporada, en Alemania, Pironi también sufriría un grave accidente del cual sobreviviría pero que pondría fin a su carrera en Fórmula 1. Antes de ello, logró una victoria en Países Bajos y una serie de buenos resultados que lo dejaron tanto a él como a Ferrari en el primer puesto de sus respectivos campeonatos.[9]​

Patrick Tambay ocupó el asiento de Villeneuve a partir de Países Bajos y Mario Andretti el de Pironi a falta de dos carreras. Tambay logró la victoria en Alemania, que valió para que Ferrari lograra el título sobre McLaren-Ford a pesar de las tragedias de aquella temporada.[1]​

Ferrari 126C2B

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126C2B en el Gran Premio del este de los Estados Unidos de 1983 en Detroit

Desde la primera hasta la octava ronda de 1983, Ferrari puso en pista el 126C2B con la nueva dupla francesa de Patrick Tambay y René Arnoux. Aquel año, se prohibió el efecto suelo, por lo que Ferrari recurrió a un alerón trasero de grandes dimensiones buscando solventar la carga aerodinámica perdida.[9]​ A su vez, los ingenieros lograron llevar el motor a unos 750 CV (740 HP; 552 kW) en la configuración de clasificación.[12]​

Tambay ganó el Gran Premio de San Marino y Arnoux hizo lo propio en Canadá, en la última carrera de este modelo, que fue sustituido por el 126C3 a partir de la siguiente.[13]​

Ferrari 126C3

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Ferrari 126C3 de René Arnoux

La principal novedad del 126C3 fue el chasis monocasco de fibra de carbono. Tras dos victorias en Alemania y Países Bajos y otros buenos resultados, Arnoux se ubicaba segundo en el campeonato detrás de Alain Prost (Renault). A falta de dos carreras, tenía dos puntos menos que su compatriota, pero no sumó ningún punto más y finalmente quedó tercero en el campeonato de pilotos. En cuando a Ferrari, retuvo el campeonato de constructores en 1983, esta vez sobre Renault.[14]​

Ferrari 126C4

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Michele Alboreto en el 126C4 en el Gran Premio de los Estados Unidos de 1984

El 126C4 fue el monoplaza que Ferrari utilizó en la temporada 1984, la última versión del 126C ya que fue remplazado por el Ferrari 156/85 al año siguiente. El 126C4 redujo un 6% de peso de su versión antecesora, logrando el peso mínimo reglamentario de 540 kg (1190 libras). Se realizó un importante rediseño de los pontones, radiadores y alerones.[15]​

Michele Alboreto fue el nuevo compañero de Arnoux y quien logró la única victoria de aquel año para la escudería italiana. En una temporada dominada por los McLaren-TAG Porsche, Ferrari se alzó con el segundo puesto en el campeonato de constructores.[15]​

Resultados

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Fórmula 1

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(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año Monoplaza Motor Neu. Pilotos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Puntos Pos.
1981 USW BRA ARG SMR BEL MON ESP FRA GBR GER AUT NED ITA CAN LVG 34 5.º
126CK 021 V6 1.5 t M 27   Gilles Villeneuve Ret Ret Ret 7 4 1 1 Ret Ret 10 Ret Ret Ret 3 DSQ
28   Didier Pironi Ret Ret Ret 5 8 4 15 5 Ret Ret 9 Ret 5 Ret 9
1982 RSA BRA USW SMR BEL MON USE CAN NED GBR FRA GER AUT SUI ITA LVG 74 1.º
126C2 021 V6 1.5 t G 27   Gilles Villeneuve Ret Ret DSQ 2 DNS
  Patrick Tambay 8 3 4 1 4 DNS 2 DNS
28   Didier Pironi 18 6 Ret 1 DNS 2 3 9 1 2 3 DNS
  Mario Andretti 3 Ret
1983 BRA USW FRA SMR MON BEL USE CAN GBR GER AUT NED ITA EUR RSA 89 1.º
126C2B 021 V6 1.5 t G 27   Patrick Tambay 5 Ret 4 1 4 2 Ret 3
28   René Arnoux 10 3 7 3 Ret Ret Ret 1
126C3 27   Patrick Tambay 3 Ret Ret 2 4 Ret Ret
28   René Arnoux 5 1 2 1 2 9 Ret
1984 BRA RSA BEL SMR FRA MON CAN USE USA GBR GER AUT NED ITA EUR POR 57.5 2.º
126C4 031 V6 1.5 t G 27   René Arnoux Ret Ret 3 2 4 3 5 Ret 2 6 6 7 11 Ret 5 9
28   Michele Alboreto Ret 11 1 Ret Ret 6 Ret Ret Ret 5 Ret 3 Ret 2 2 4
Fuente:[1]​[3]​[13]​[14]​[15]​

Referencias

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  1. ↑ a b c d e «Ferrari 126C2». Stats F1 (en francés). Archivado desde el original el 2 de febrero de 2010. Consultado el 27 de julio de 2022. 
  2. ↑ Goodfellow, Winston (2014). Ferrari hypercars : the inside story of Maranello's fastest, rarest road cars. ISBN 978-0-7603-4608-2. OCLC 871788962. Consultado el 28 de julio de 2022. 
  3. ↑ a b c «Ferrari 126CK». Stats F1 (en inglés). Archivado desde el original el 2 de febrero de 2010. Consultado el 27 de julio de 2022. 
  4. ↑ Nye, Doug; Tanner, Hans (1984). «Ferrari». worldcat.org (en inglés) (6.ª edición) (Newbury Park, California: Haynes). ISBN 0-85429-350-7. OCLC 12418956. Archivado desde el original el 28 de julio de 2022. Consultado el 28 de julio de 2022. 
  5. ↑ a b Materazzi's Memories: Enzo Ferrari and the Turbo in F1 - Davide Cironi Drive Experience (SUBS) (YouTube) (en italiano). Davide Cironi Drive Experience. 7 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 28 de julio de 2022. Consultado el 28 de julio de 2022. 
  6. ↑ a b Come Nasce una F1 - Ferrari 126 C (YouTube) (en italiano). jamesixsixsix. 27 de septiembre de 2009. Archivado desde el original el 18 de enero de 2017. Consultado el 28 de julio de 2022. 
  7. ↑ Pulman, Ben (4 de marzo de 2021). «40 años de motor turbo: el comienzo». Ferrari. España. Archivado desde el original el 28 de julio de 2022. Consultado el 28 de julio de 2022. 
  8. ↑ Smit, Dylan (4 de septiembre de 2018). «Under Pressure - 1980 Ferrari 126CX». Drivetribe (en inglés). Archivado desde el original el 27 de octubre de 2021. 
  9. ↑ a b c d Alexandraft, ed. (9 de diciembre de 2009). «Coches memorables: Ferrari 126C». f1aldia. Archivado desde el original el 10 de octubre de 2014. Consultado el 28 de julio de 2022. 
  10. ↑ Tomlinson, Sam (4 de febrero de 2020). «Tech Talk: The Time Ferrari Ran Two Rear Wings». Paddock Legends (en inglés). Archivado desde el original el 25 de abril de 2022. Consultado el 28 de julio de 2022. 
  11. ↑ Rabinal, Sergio (19 de abril de 2022). «A 40 años del caótico y polémico Gran Premio de San Marino 1982: Gilles Villeneuve, Didier Pironi y un pacto roto». Sporting News. Archivado desde el original el 19 de abril de 2022. Consultado el 28 de julio de 2022. 
  12. ↑ «Ferrari 126C2B vs 126C3». El sofá de la F1. 20 de agosto de 2017. Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2017. Consultado el 28 de julio de 2022. 
  13. ↑ a b «Ferrari 126C2B». Stats F1 (en francés). Archivado desde el original el 2 de febrero de 2010. Consultado el 27 de julio de 2022. 
  14. ↑ a b «Ferrari 126C3». Stats F1 (en francés). Archivado desde el original el 2 de febrero de 2010. Consultado el 27 de julio de 2022. 
  15. ↑ a b c «Ferrari 126C4». Stats F1 (en francés). Archivado desde el original el 3 de febrero de 2010. Consultado el 27 de julio de 2022. 
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