Corporación Unida de Motores

JSC Corporación Unida de Motores(en idioma ruso: Объединённая двигателестроительная корпорация) (en inglés:United Engine Corporation (UEC)) es una empresa estatal rusa responsable de la producción de motores para programas de exploración espacial y de aviación civil y militar.[3]​ Fabrica turbinas de energía para la generación de electricidad y calor, unidades compresoras de gas y turbinas de gas marinas.

Corporación Unida de Motores
Tipo propiedad estatal
Forma legal sociedad por acciones
Fundación 2008
Sede central Moscú (Rusia) y Rusia
Empresa matriz Rostec
Sitio web uecrus.com
Vista de un motor Aviadvigatel PD-14[1][1][2]

UEC ha creado una nueva versión del motor de aviación Aviadvigatel PD-14 para el avión Irkut MC-21 de próxima generación, así como un motor militar de próxima generación para el avión de combate de quinta generación, motores de helicóptero, etc. La compañía también ha diseñado y presentado el mercado nuevas unidades de turbinas de gas con una capacidad de 60-110 MW.

En comparación con otras empresas del grupo Rostec, la situación financiera de United Engine Corporation se describe como "bastante inestable", debido a la considerable cantidad de deuda contraída para financiar la compra de activos.[4]

Historia

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Después de la caída de la Unión Soviética la Corporación Unida de Motores fue fundada el año 2008 por el presidente Vladímir Putin y es controlada por Rostec y el Gobierno de Rusía. UEC es una empresa integrada verticalmente que produce motores para la aviación militar y civil, programas comerciales, equipos de diversas potencias para generar energía eléctrica y térmica, sistemas de bombeo de gas y turbinas de gas marinas. UEC une más del 85% de los activos de la industria y es una empresa subsidiaria de OPK (United Industrial Corporation) OBORONPROM. En 2003 UEC adquirió Aviadvigatel la subsidiaria de Perm Engines y se fusionó como Perm Motors[5][6][7][8]

NPO Saturn junto con el Snecma creó el PowerJet SaM146 con una participación joint venture del 50%.[9]

 
Vista de un motor UEC-Perm Motors

En diciembre de 2009, el UEC-Aviadvigatel PD-14 fue desarrollado por Aviadvigatel (Actualmente:UEC-Perm Motors) para ser un 15% más eficiente que su predecesor PS-90A2 para ser instalado en el MS-21 y el Ilyushin Il-276.

Desarrollado a partir del PS-12 (un PS-90A mejorado), el motor de empuje de 122-153 kN (27,500-34,500 lbf) está diseñado por Aviadvigatel y fabricado por Perm Engine Company. El turbofan de dos ejes tiene un núcleo de alta presión del PS-12 con un compresor de ocho etapas y una turbina de dos etapas, y cuatro etapas de baja presión. El motor de alto baipás no emplea un mezclador de escape, el consumo de combustible debe reducirse en un 10-15% del CFM International CFM56 y podría alimentar un Tupolev Tu-204 mejorado.[10]

Lanzado en el verano de 2016 por United Engine Corporation a través de Aviadvigatel y NPO Saturn, el empuje PD-35 de 35 tf (77,000 lbf) se desarrollará hasta 2023 por 180 mil millones de rublos ($ 3 mil millones), incluidos 60 mil millones para bancos de prueba y equipos de laboratorio para impulsar futuros aviones de fuselaje ancho, incluido el CRAIC CR929 ruso-chino. El motor de 8 m (26 pies) de largo pesará 8 t (18.000 lb), su ventilador tendrá 3,1 m (10 pies) de diámetro y su núcleo PD-14 ampliado tendrá un compresor de alta presión de nueve etapas y dos -Etapa de turbina.[11]

El 19 de enero de 2018, el gobierno ruso otorgó a UEC-Aviadvigatel un contrato de ₽64,3 mil millones ($ 1,13 mil millones) para desarrollar un demostrador PD-35-1 para 2023, que incluye aspas de ventilador compuestas de cuerda ancha y carcasa de ventilador, una presión de compresor de 23: 1 relación, compuestos de matriz cerámica - carburo de silicio-carburo de silicio (SiC-SiC) y carbono-carburo de silicio (C-SiC) - y enfriamiento avanzado para temperaturas de 1450 °C (2640 °F). Podría impulsar el Ilyushin IL-96-400M, el avión de transporte Il-76, el petrolero Il-78 y un reemplazo del Antonov An-124.[12]​ Una versión reducida cumpliría con los requisitos de empuje del An-124.[13]

Estructura

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El grupo UEC está constituido por compañías:[14][15]

  • Klimov,[16]​ San Petersburgo (planta principal, con una antigua planta más pequeña cercana, y una nueva planta y centro de pruebas cerca al norte de la localidad de Lahta, un centro de pruebas en el área de Pskov Tver.

Productos

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Al igual que la Aviadvigatel (actualmente:Perm Motors),NPO Saturn (joint venture con Safran como PowerJet) y Shvetsov está constituido por:

Productos actuales

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En construcción y desarrollo
  • PD-14 turbofan, motorizará al UAC MC-21
  • PD-24 y PD-28 (hasta 240 y 280 kN respectivamente)
  • PD-35 (hasta 300/328 kN máx. 350) para el avión de transporte An-124 y aerolíneas.
 
Vista de un PowerJet SaM146
 
Vista del Perm PS-90 de Il-96-300 de Cubana

Motores Shvetsov

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Motores Soloviev

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Logotipo

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El logo de la Corporación Unida de Motores es que tiene el símbolo de un ventilador en el centro de un motor en rojo y la descripción en ruso significa:Объединённая двигателестроительная корпорация que significa en inglés:United Engine Corporation, al igual que tiene el mismo símbolo de NPO Saturn.[23]

Referencias

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  1. a b «Японские материалы в двигателе ПД-14 заменят российскими в 2020 году». www.aex.ru. Consultado el 22 de agosto de 2019. 
  2. Sputnik. «El PD-14 se convierte en el primer motor para aviones civiles creado en Rusia». mundo.sputniknews.com (en inglés estadounidense). Consultado el 23 de agosto de 2019. 
  3. «About the Company». United Engine Corporation (en ruso). Archivado desde el original el 26 de enero de 2021. Consultado el 25 de abril de 2017. 
  4. «Rostec prepares several IPOs». Rostec. Archivado desde el original el 28 de febrero de 2021. Consultado el 7 de octubre de 2017. 
  5. «Company Overview of Aviadvigatel OJSC». Bloomber. Bloomberg. Consultado el 26 de mayo de 2016. 
  6. Aviadvigatel's history
  7. «Структура». АО «ОДК» (en ruso). Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2019. Consultado el 19 de agosto de 2017. 
  8. «Business Activities». avid (en inglés). UEC Aviadvigatel. 
  9. PowerJet SM146 At-A-Glance. Aviation Week Program Profile (subscription required) Archivado el 31 de agosto de 2021 en Wayback Machine.. Retrieved: 4 August 2010.
  10. «Russian aircraft designers tested yesterday's engine». RusBusinessNews. 16 Dec 2009. 
  11. «Russian PD-35 engine to enter market in six years». Russian Aviation Insider. 8 de junio de 2017. 
  12. Stephen Trimble (19 Jan 2018). «Contract docs reveal plans for Russia's new widebody engine». Flightglobal. 
  13. Guy Norris (10 de octubre de 2018). «Freighter Growth And Possible An-124 Reengining Boost CF6 Prospects». Aviation Week & Space Technology. 
  14. «About United Engine Corporation». Rostec. Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2017. Consultado el 25 de abril de 2017. 
  15. a b «Структура». АО «ОДК» (en ruso). Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2019. Consultado el 19 de agosto de 2017. 
  16. History of UEC Klimov at klimov.ru Accessed 10 January 2018
  17. «Development of auxiliary power unit for MS-21 aircraft will be completed in November». Russian Aviation. 22 de mayo de 2015. Consultado el 17 de junio de 2016. 
  18. «Power unit for future aircraft A-100 to be developed». Engineering Russia. 19 de enero de 2015. Consultado el 17 de junio de 2016. 
  19. NPO Saturn company history 1997-2008
  20. "Franco-Russian Venture Will Seek To Evolve Into World-Class Engine Player" Archivado el 10 de noviembre de 2005 en Wayback Machine., Aviation Week & Space Technology, August 1, 2004.
  21. «Omsk Engine Design Bureau (OMKB / OEDB)». 
  22. «Список аффилированных лиц». E-disclosure.ru. Archivado desde el original el 19 de agosto de 2017. Consultado el 19 de agosto de 2017. 
  23. «Copia archivada». Archivado desde el original el 25 de agosto de 2019. Consultado el 7 de marzo de 2021. 

Enlaces externos

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