Bell X-5
El Bell X-5 fue la primera aeronave capaz de cambiar el ángulo de sus alas en vuelo. Se inspiraba en el diseño del Me P.1101 de la compañía alemana Messerschmitt,[1] aunque este diseño sólo podía ajustar sus alas en tierra. Los ingenieros de Bell crearon un sistema de motores eléctricos para poder mover las alas en vuelo.
| Bell X-5 | ||
|---|---|---|
 El Bell X-5 con las alas en diversas posiciones.
| ||
| Tipo | Avión experimental | |
| Fabricantes |
 Bell Aircraft Corporation | |
| Diseñado por | Robert J. Woods | |
| Primer vuelo | 20 de junio de 1951 | |
| Introducido | 1951 | |
| Retirado | 1953 | |
| Estado | Retirado | |
| Usuario principal |
Fuerza Aérea de Estados Unidos | |
| Producción | 1951 | |
| N.º construidos | 2 | |
| Desarrollo del | Messerschmitt P.1101 | |
Diseño y desarrollo
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El X-5 tenía tres ángulos de posición para sus alas: a 20, 30 y 60 grados. Un montaje movía la articulación a través de unos raíles cortos y se utilizaban frenos de disco para bloquear el ala en cada una de sus posiciones. El tiempo que tardaba desde la posición más cerrada a la más extendida era menor a treinta segundos.
La articulación de la bisagra y los pivotes compensaban parcialmente los cambios del centro de gravedad y de elevación cuando las alas se movían. Sin embargo, el X-5 tenía unas características peligrosas de giro, con algunas posiciones de las alas se producían giros irrecuperables. Esto llevó a la destrucción de la segunda aeronave y a la muerte de un piloto de pruebas.[2]
Se construyeron dos X-5, con números de serie 50-1838 y 50-1839. El primero se completó el 15 de febrero de 1951, y las dos aeronaves realizaron sus primeros vuelos el 20 de junio y el 10 de diciembre de ese año. Se realizaron casi 200 vuelos de hasta velocidades de Mach 0,9 y altitudes de 12 200 m.
El 14 de octubre de 1953, el capitán Ray Popson, de la USAF, moría en un accidente en la base Edwards durante una prueba de giros. El otro X-5 permaneció en Edwards hasta 1958, aunque su programa había finalizado en 1955.
El X-5 demostró la ventaja de las alas de geometría variable en el diseño de aeronaves con intención de volar en un amplio rango de velocidades. A pesar de los problemas de estabilidad del X-5, el concepto fue llevado con éxito en otros aviones como el F-111, el F-14 Tomcat y el bombardero B-1 Lancer.
Operadores
editarSupervivientes
editarEn el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos se puede observar el único Bell X-5 superviviente.[3]
Especificaciones
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Características generales
- Tripulación: Uno (piloto)
- Longitud: 10,2 m (33,3 ft)
- Envergadura: 10,2 m (con flecha mínima)/6,5 m (con flecha 60°)
- Altura: 3,7 m (12 ft)
- Superficie alar: 16,3 m² (175 ft²)
- Peso vacío: 2880 kg (6347,5 lb)
- Peso máximo al despegue: 4536 kg (9997,3 lb)
- Planta motriz: 1× turborreactor Allison J35-A-17.
Rendimiento
- Velocidad nunca excedida (Vne): 1150 km/h (715 MPH; 621 kt)
- Alcance: 1207 km (652 nmi; 750 mi)
- Techo de vuelo: 15 200 m (49 869 ft)
- Empuje/peso: 0,50:1
Aeronaves relacionadas
editarDesarrollos relacionados
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Secuencias de designación
- Secuencia Numérica (interna de Bell): ← 54 - 58 - 59 - 60 - 61 - 65 - 66 →
- Secuencia XS-_ (Aviones de pruebas supersónicas/especiales de las USAAF, 1946-1948): ← XS-2 - XS-3 - XS-4 - XS-5
- Secuencia X-_ (Aviones eXperimentales estadounidenses, 1941-presente): ← X-2 - X-3 - X-4 - X-5 - X-6 - X-7 - X-8 →
Véase también
editarReferencias
editar- ↑ Winchester 2005, p. 37.
- ↑ Hallion 1984, p. 52.
- ↑ "Bell X-5". National Museum of the United States Air Force. Retrieved: 22 October 2016.
Bibliografía
editar- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.3 - pag.595, Edit. Delta, Barcelona 1982
- Hallion, Richard P. On The Frontier: Flight Research At Dryden 1946-1981 (NASA SP4303). Washington, DC: National Aeronautics and Space Administration, 1984 (revised 2003 in Smithsonian edition). ISBN 1-58834-134-8.
- Winchester, Jim. "Bell X-5." Concept Aircraft: Prototypes, X-Planes and Experimental Aircraft. Kent, UK: Grange Books plc., 2005. ISBN 1-84013-809-2.
Enlaces externos
editar- Hoja de datos del Bell X-5 en la NASA (en inglés).
- American X-Vehicles: An Inventory X-1 to X-50, SP-2000-4531 - junio de 2003; monográfico online en PDF de la NASA.
- Dart Shaped Plane Sweeps Wings Back In Flight Artículo de 1951 acerca del Bell X-5, mostrando la característica de alas de geometría variable.
