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Bell 204/205

helicóptero civil
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Bell 204 y 205 son las designaciones de empresa para uso civil de los helicóptero militares UH-1 Iroquois monomotor. Estos modelos son usados en una gran variedad de aplicaciones, incluyendo aplicaciones aéreas, levantamiento de carga, y uno de sus usos más comunes, extinción de incendios.

Bell 204/205

Bell 205 del Departamento Contraincendios de Kern Country, California.
Tipo Helicóptero utilitario
Fabricante Bandera de Estados Unidos Bell Helicopter
Bandera de Italia Agusta (bajo licencia)
Primer vuelo 22 de octubre de 1956
Introducido 1959
Desarrollo del Bell UH-1 Iroquois
Desarrollado en Bell 212
Bell 214
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Desarrollo

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En 1955, el Ejército estadounidense organizó un concurso de diseños para estimular la creación de un nuevo helicóptero capaz de servir para misiones de evacuación de bajas en combate, entrenamiento instrumental y uso general. En junio de 1955, el Ejército estadounidense seleccionó la propuesta de la Bell Helicopter, conocida por la empresa como Bell Model 204. Inicialmente el Ejército denominó H-40 al nuevo helicóptero, pero al entrar en servicio cambió dicha designación por HU-1, y le otorgó el nombre de Iroquois. Fue el primero de los "Huey", mote originado en las siglas HU-1 que en 1962, al adoptarse el nuevo esquema de racionalización de los tres servicios, pasaron a ser UH-1.

El pedido inicial del Ejército estadounidense se concretó en tres prototipos destinados a evaluación, designados XH-40. El primer prototipo realizó su vuelo inicial el 22 de octubre de 1956, y los tres construidos fueron utilizados por Bell en pruebas y para desarrollos. Poco antes de efectuar el primer vuelo, se pasó un pedido por seis ejemplares de la versión de preproducción YH-40, que fueron suministrados en agosto de 1958. Uno de ellos quedó en poder de la Bell, pero los cinco restantes fueron entregados, uno a la base de Eglin, otro a Edwards y tres a Fort Rucker, siempre con fines de pruebas. Iniciada a su debido tiempo la producción en serie, el 30 de junio de 1959 se entregaron nueve ejemplares de la preproducción definitiva, designados HU-1A, seguidos por otros 74 ejemplares de producción, 14 de los cuales fueron enviados a la Escuela de Aviación del Ejército en San Diego. Estos últimos aparatos llevaban doble mando y se utilizaron para entrenamiento de vuelo instrumental. El mayor empleo de estos aparatos en ultramar se hizo en Corea, con la 55.ª Compañía Aérea; los HU-1A fueron de los primeros helicópteros del Ejército estadounidense que sirvieron en Vietnam.

El Model 204 revelaba su origen Bell por la barra estabilizadora situada encima y en ángulo recto con las dos palas del rotor principal, así como por los pequeños estabilizadores adosados a la sección posterior del fuselaje. El tren de aterrizaje de tipo patín resultaba ideal para el servicio operativo. La cabina ofrecía acomodo a dos tripulantes y seis pasajeros o dos camillas. La planta motriz consistía en un turboeje Avco Lycoming T53-L-1A de 700 hp, lo que convirtió al Model 204 en el primer aparato accionado por turbina, tanto de ala rotatoria como fija, pedido por el Ejército estadounidense.

 
El Bell XH-40, prototipo del UH-1 y del Bell 204.

Variantes

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Bell 204 propiedad de Antelope Valley College, anteriormente operado por Boeing.
 
Un Bell 205A-1, usado para el lanzamiento de paracaidistas durante los World Games 2005, Duisburg, Alemania, en las competiciones de paracaidismo.
 
Un Bell 205A-1 de tareas contraincendios con el Ontario Ministry of Natural Resources en Nym Lake, Ontario, 1996.
 
Un Bell 205A-1 con su tripulación de bomberos forestales en espera con el Ontario Ministry of Natural Resources en Sioux Lookout, Ontario, 1995.
 
Un Bell 204B (mejorado al modelo "C") llega para recoger su tripulación de bomberos forestales del Ontario Ministry of Natural Resources en Fire 141, 1995.

Bell 204

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Designación comercial de Bell Helicopter del modelo UH-1B.

Bell 204B
Helicóptero de transporte utilitario para uso civil o militar, derivado del UH-1B. Propulsado por un motor turboeje T53-L-11, permite transportar un peso máximo de 8500 libras, capacidad para 10 pasajeros.[1]​
Agusta-Bell AB 204
Helicóptero de transporte utilitario para uso civil o militar. Fabricado bajo licencia en Italia por Agusta, propulsados principalmente por turboejes Rolls-Royce Gnome.
Fuji-Bell 204B-2
Helicóptero de transporte utilitario para uso civil o militar. Fabricado bajo licencia de Mitsubishi en Japón por Fuji Heavy Industries. Usado por la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón con el nombre Hiyodori.

Bell 205

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Designación comercial de Bell Helicopter para el UH-1H.

Bell 205A
Helicóptero de transporte utilitario para uso civil o militar. Propulsado por un motor turboeje T53-11A, que permite transportar un peso máximo de 8500 libras, con capacidad para 14 pasajeros.[1]​
Agusta-Bell AB 205
Helicóptero de transporte utilitario para uso civil o militar. Fabricado bajo licencia en Italia por Agusta.
Bell 205A-1
Versión actualizada de helicóptero de transporte utilitario para uso civil o militar, versión inicial basada en el UH-1H. Propulsado por un nuevo modelo de motor T53-13A, que permite transportar un peso máximo de 9500 libras (10 500 libras para cargas externas), con capacidad para 14 pasajeros.[1]​
Agusta-Bell 205A-1
Versión modificada del AB 205.
Fuji-Bell 205A-1
Helicóptero de transporte utilitario para uso civil o militar. Fabricado bajo licencia en Japón por Fuji.
Bell 205B
Primera versión de Bell del 210, construida a finales de los años 70; sólo fueron construidos y vendidos 5 aparatos. Tenía el morro del 212, motor repotenciado T53-17, eje propulsor K-Flex, palas del rotor principal y del rotor antipar del 212. Peso máximo de 10 500 libras (11 200 de carga externa), 14 pasajeros.[1]​
Bell 210
Designación de Bell Helicopters para un UH-1H refabricado y vendido como un aparato nuevo. Propulsado por un T53-17B, mismas capacidades de peso que el 205B.[1]​

Modelos experimentales

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Agusta-Bell 205BG
Prototipo equipado con dos motores turboeje Gnome H 1200.[2]​
Agusta-Bell 205TA
Prototipo equipado con dos motores turboeje Turbomeca Astazou.[2]​
Bell 208
En 1965, Bell experimentó con un único prototipo Model 208 "Twin Huey" bimotor, que era un UH-1D con un módulo motor Continental XT67-T-1, consistente en dos motores turboeje T72-T-2 propulsando una caja común. Este ejercicio se realizó como un experimento, usando fondos de la compañía.[2]​
RH-2
Helicóptero de investigación.

Actualizaciones

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205A++
Mejora de campo del 205A, utilizando un motor T53-17 y un sistema de rotor del 212. Similar a los 205B y 210 de producción.
Advanced 205B
Propuesta versión mejorada japonesa.
Global Eagle
Nombre de Pratt & Whitney Canada para un UH-1H modificado con un nuevo motor PT6C-67D, rotor de cola modificado, y otros cambios menores, con la intención de aumentar el alcance y la eficiencia del consumo del Bell 212.[3]​
Huey 800
Versión comercial mejorada, equipada con un motor turboeje LHTEC T800.

Derivaciones

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Bell 211
El HueyTug fue una versión comercial del UH-1C con una transmisión mejorada, rotor principal mayor, puro de cola alargado, fuselaje reforzado, sistema de aumento de estabilidad, y motor turboeje T55-L-7 de 2650 shp (1976 kW).[4]​
Bell 212
Designación de la compañía Bell Helicopters para los UH-1N.
Artículo principal: Bell 212
Bell 214 Huey Plus
Desarrollo reforzado de la célula del Bell 205 con motor mayor; optimizada para condiciones "calientes y en altura". Más tarde desarrollado en el mayor y bimotor Bell 214ST.
Artículo principal: Bell 214
Bell 412
Bell 212 con sistema de rotor semirrígido de cuatro palas.
Artículo principal: Bell 412
Panha Shabaviz 2-75
Versión sin licencia construida por Panha en Irán.
Artículo principal: Panha Shabaviz 2-75

Operadores

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Cabeza del rotor del Bell 204.
 
Panel de instrumentos del Bell 204.

Civiles

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  Canadá
  Colombia
  El Salvador
  Italia
  Laos
  México
  • Helicópteros de Air América registrados anteriormente con el registro XW.
  Nueva Zelanda
  Portugal
  Suecia
  Suiza
  Estados Unidos

Gubernamentales

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"Super Huey" del California Department of Forestry, anteriormente un EH-1H, asignado a la tripulación de bomberos forestales de Bieber, despega desde el Mojave Airport.
  Estados Unidos

Contraincendios

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  Italia
  Estados Unidos

Médicos

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  Estados Unidos

Policiales

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  Brasil
  Colombia
  Panamá
  México
  Tailandia
  Estados Unidos

SAR

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  Filipinas

Especificaciones (204B)

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Dibujo 3 vistas del UH-1 Iroquois.

Características generales

Rendimiento


Aeronaves relacionadas

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Desarrollos relacionados

Secuencias de designación

Véase también

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Referencias

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  1. ↑ a b c d e FAA Type Certificate Data Sheet H1SW for the 204, 205A, 205A-1 and 210 models
  2. ↑ a b c Greg Goebel's Vectorsite in Public Domain
  3. ↑ Douglas W. Nelms (1 de noviembre de 2005). «Eagle Power». Aviation Today. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2007. Consultado el 17 de marzo de 2007. 
  4. ↑ «Skycranes». Centennial of Flight Commission. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2007. Consultado el 15 de marzo de 2007. 

Bibliografía

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  • Chant, Christopher, Fighting Helicopters of the 20th Century, Graham Beehag Books, Christchurch, Dorset, England (1996).
  • Debay, Yves, Combat Helicopters, France: Histoire & Collections (1996)
  • Drendel, Lou. UH-1 in Action. Carrolton, TX: Squadron Signal. ISBN 0-89747-179-2
  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.3, pags. 574-75, Edit. Delta, Barcelona. 1982 ISBN 84-85822-38-2
  • Francillon, Rene, J. Vietnam: The War in the Air New York: Arch Cape Press (1987)
  • Mesko, Jim, Airmobile: The Helicopter War in Vietnam, Squadron Signal Publications (1984).
  • Specifications for 204, 205 and 214 Huey Plus
  • Mutza, Wayne. UH-1 Huey in Colors. Carrolton, TX: Squadron Signal. ISBN 0-89747-279-9

Enlaces externos

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