Anexo:Motores aeronáuticos alemanes de la Segunda Guerra Mundial

Esta es una lista de todos los motores aeronáuticos alemanes de la Segunda Guerra Mundial, incluyendo todos los motores cohete, reactores y otros, junto a una descripción básica.

El Reichsluftfahrtministerium (RLM, Ministerio del Aire) usaba un sistema de designación que incluía un número que indicaba el tipo de motor, 9 para motor de pistones y 109 para las turbinas y cohetes, seguidos por el código del fabricante. Cada compañía tenía asignado un rango de números para sus diseños:

Usando este sistema el famoso motor BMW usado en el Focke-Wulf Fw 190 pudo ser conocido como el 9-801. Sin embargo, este sistema no estaba muy extendido, incluso dentro del RLM, y el nombre común consistía del nombre del fabricante (a menudo abreviado) seguido del número de modelo, que era mucho más común. En la lista que sigue se usa BMW 801 en lugar del oficial 9-801.

Los motores producidos antes de que se estableciera el sistema de designación del RLM son a menudos listados usando la terminología básica. De esta forma el motor de entreguerras Argus 10 puede ser llamado As 10, no es correcto denominarlo 9-10, ya que esta designación nunca fue aplicada.

La Luftwaffe también uso motores franceses como los Gnôme-Rhône 14N, en su transporte pesado Messerschmitt Me 323 "Gigant".

Motores notables:

BMW 003BMW 801HWK 109-509

Motores de pistones

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  • BMW 112 12 cilindros, (prototipo)
  • BMW 114 9 cilindros radial diésel, enfriado por líquido (prototipos)
  • BMW 116
  • BMW 132 9 cilindros radial enfriado por aire
  • BMW 139 18 cilindros en doble estrella, enfriado por aire (prototipo)
  • BMW 801 14 cilindros en doble estrella, enfriado por aire
  • BMW 802 experimental, 18 cilindros en doble estrella
  • BMW 803 experimental, 28 cilindros en cuatro estrellas enfriado por líquido
  • BMW 804
  • BMW 804
  • DZ 710 16 cilindros opuestos horizontalmente, ciclo diésel
  • DZ 720 Versión de 32 cilindros en H del 710
  • Jumo 205 6 cilindros opuestos horizontalmente, enfriados por aire, ciclo diésel
  • Jumo 207 mejora del 205 con un turbocompresor
  • Jumo 208 prototipo, desarrollo del 207
  • Jumo 210 12 cilindros en V invertida
  • Jumo 211 12 cilindros en V invertida, la mayoría usados en bombarderos
  • Jumo 213 mejorado, 12 cilindros en V invertida
  • Jumo 222 experimental, 24 cilindros sobrealimentado, enfriado por líquido) seis bancos de cuatro cilindros
  • Jumo 223 construido uniendo cuatro 207
  • Jumo 224 desarrollo avanzado del 223

Motores cohete y a reacción

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(Se incluyen los motores cohete, turbohélices, turborreactores y otros motores sin pistones)

Para los últimos tres dígitos: 001-499 aire como comburente, 500-999 sin aire como comburente (Cohete)

Con Aire

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(turborreactores, turbohélices, pulsojets, .... )

Cohetes

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(Motores sin aire como comburente: cohetes de combustible líquido y sólido)

Otros:

Referencias

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  • Jason R. Wisniewski, Powering the Luftwaffe: German Aero Engines of World War II, FriesenPress, Victoria, BC, Canada, 2013.
  • Bill Gunston, World Encyclopedia of Aero Engines: From the Pioneers to the Present Day, Sutton Publishing Ltd, Phoenix Mill UK, 2006.
  • Herschel Smith, Aircraft Piston Engines: From the Manly Balzer to the Continental Tiara, Sunflower University Press, Manhattan, Kansas, 1986.
  • Antony L. Kay, German Jet Engine and Gas Turbine Development, 1930–45, Crowood Press, 2002.

Enlaces externos

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