Anexo:Aeronaves de De Havilland
Esta es una lista de aviones producidos o propuestos por Geoffrey de Havilland o diseñados en la De Havilland Aircraft Company desde su fundación en 1920 hasta su compra por (e integración en) el Hawker Siddeley Group en 1959.
Los aviones se ordenan por el número de modelo de De Havilland; los números comenzaron con el empleo de De Havilland en la empresa Airco como diseñador jefe. Aunque Airco construyó los aviones, su diseño era propiedad de De Havilland y cuando el mismo fundó su propia empresa, continuó con la numeración. La secuencia de numeración continuó para los diseños posteriores de la compañía aeronáutica de De Havilland, incluso si fueron diseñados por un equipo de fábrica con poca participación del propio De Havilland. El DH.89, por ejemplo, fue el diseño número 89 de De Havilland.
Los diseños DH.121 y DH.125, que estaban en desarrollo cuando De Havilland perdió su identidad separada bajo Hawker Siddeley, conservaron su numeración y se produjeron como Hawker Siddeley HS-121 Trident y Hawker Siddeley HS.125.
La lista no incluye aviones diseñados por De Havilland Canada o De Havilland Australia, fundadas como subsidiarias de De Havilland.
Diseños previos a la fundación de la empresa
editarSe trata de diseños realizados por Geoffrey de Havilland mientras trabajaba para sí mismo o para otros constructores.
| Número de diseño | Avión | Primer vuelo | Observaciones |
|---|---|---|---|
| Biplane No. 1 | Diciembre de 1909 | Biplano monoplaza. | |
| Biplane No. 2 | 25 de septiembre de 1910 | Biplano monoplaza de configuración propulsora: se convirtió en el F.E.1 cuando De Havilland se unió al personal de la Royal Aircraft Factory. | |
| DH.1 | Airco DH.1 | Enero de 1915 | Biplano biplaza de caza/uso general. |
| DH.2 | Airco DH.2 | 1 de junio de 1915 | Caza biplano monoplaza propulsor. |
| DH.3 | Airco DH.3 | Bombardero diurno bimotor de largo alcance. | |
| DH.4 | Airco DH.4 | Agosto de 1916 | Bombardero diurno biplano biplaza. |
| DH.5 | Airco DH.5 | Octubre de 1916 | Caza biplano monoplaza. |
| DH.6 | Airco DH.6 | 1916 | Entrenador biplano. |
| DH.7 | No construido | Proyecto de caza tractor monoplaza con motor Rolls-Royce Falcon, no construido por falta de disponibilidad del motor.[1] | |
| DH.8 | No construido | Caza propulsor proyectado para que fuera equipado con un cañón Coventry Ordnance Works, pero no se construyó debido a retrasos en el desarrollo del cañón y la falta de disponibilidad del motor especificado.[1] | |
| DH.9 | Airco DH.9 | Julio de 1917 | Bombardero diurno biplano biplaza. |
| DH.10 | Airco DH.10 Amiens | 4 de marzo de 1918 | Biplano bombardero pesado bimotor desarrollado a partir del DH.3. |
| DH.11 | Airco DH.11 Oxford | 1919 | Bombardero diurno bimotor. |
| DH.12 | DH.12 | No construido | DH.11 mejorado, propulsado por motores Dragonfly y posición del artillero modificada.[1] |
| DH.13 | No utilizada, probablemente debido a la superstición.[1] | ||
| DH.14 | (Airco) Okapi | 1919 | Bombardero diurno biplaza para sustituir al DH.4 y al DH.9. |
| DH.15 | Airco Gazelle | 1919 | Avión experimental similar al DH.9. |
| DH.16 | Airco DH.16 | 1919 | DH.9 rediseñado con cabina cerrada de cuatro asientos para su uso como biplano comercial. |
| DH.17 | No construido | Avión biplano de 16 plazas propulsado por dos motores Rolls-Royce Condor, con cabina cerrada y tren de aterrizaje semirretráctil. No se construyó por falta de pedidos debido a la crisis posterior a la Primera Guerra Mundial.[1] | |
| DH.18 | (Airco) DH.18 | 1920 | Avión comercial monomotor de 8 plazas. |
| DH.19 | No construido | Biplano con cabina de dos plazas y motor Rolls-Royce Falcon.[1] | |
| DH.20 | No construido | Biplano deportivo monoplaza propulsado por ABC Wasp.[1] | |
| DH.21 | No construido | Estudio de diseño de transporte civil de gran tamaño con dos motores moviendo una sola hélice.[1] |
Diseños de la De Havilland Aircraft Company
editar| Número de diseño | Avión | Primer vuelo | Observaciones |
|---|---|---|---|
| DH.22 | No construido | Biplano propulsor monomotor con fuselaje trasero convencional en lugar de los botalones y motor montado en el plano principal superior.[1] | |
| DH.23 | No construido | Hidroavión biplano monomotor de cuatro plazas propulsado por un motor Napier Lion. Aunque matriculado como G-EARN el 9 de marzo de 1920, el avión no se construyó.[1] | |
| DH.24 | No construido | Variante más grande del DH.18 con motor Napier Lion. El diseño no se llevó a cabo.[1] | |
| DH.25 | No construido | Gran transporte civil de 10 asientos propulsado por tres motores Liberty que movían una sola hélice.[1] | |
| DH.26 | No construido | Monoplano de transporte monomotor. Se abandonó el diseño en favor del DH.29, de mayor tamaño.[1] | |
| DH.27 | Derby | 13 de octubre de 1922 | Bombardero diurno biplano pesado para cubrir la Especificación 2/20. |
| DH.28 | No construido | Biplano monomotor de transporte de tropas para la Especificación Tipo 12 del Ministerio del Aire, con dos tripulantes en cabinas abiertas.[1] Se utilizó un diseño similar en el posterior DH.54. | |
| DH.29 | Doncaster | 5 de julio de 1921 | Monoplano de investigación de largo alcance para el Ministerio del Aire. |
| DH.30 | Denbigh | No construido | Variante de reconocimiento de ala alta del DH.29 según el requerimiento Tipo 3 del Ministerio del Aire de 1922.[1] |
| DH.31 | No construido | Biplano de reconocimiento monomotor.[1] | |
| DH.32 | No construido | Avión biplano de ocho pasajeros propulsado por un motor Rolls-Royce Eagle según la Especificación 18/21 del Ministerio del Aire, como una mejora del DH.18. La construcción debía comenzar en 1922, pero debido a las solicitudes de los operadores, se desarrolló en su lugar el DH.34 con motor Napier Lion.[1] | |
| DH.33 | No construido | Caza monoplaza embarcado.[1] | |
| DH.34 | De Havilland DH.34 | 26 de marzo de 1922 | Avión de pasajeros biplano, basado en el DH.32. |
| DH.35 | No construido | Biplano de reconocimiento de dos asientos que habría sido propulsado por un motor Armstrong Siddeley Jaguar para cubrir la Especificación Tipo 3A del Ministerio del Aire.[1] | |
| DH.36 | No construido | Biplano torpedero de defensa costera monomotor de tres asientos, según especificación Tipo I del Ministerio del Aire. Similar al DH.27.[1] | |
| DH.37 | De Havilland DH.37 | Junio de 1922 | Biplano de turismo. Diseñado bajo pedido especial. |
| DH.38 | No construido | Biplano biplaza de uso general propulsado por un solo motor Napier Lion V para el Gobierno griego, pero no hubo pedidos.[1] | |
| DH.39 | No construido | Versión alternativa propuesta del DH.38 propulsada por un motor Rolls-Royce Eagle VIII.[1] | |
| DH.40 | No construido | Propuesta de versión de patrulla forestal de dos asientos del DH.39 para la Junta Aérea Canadiense.[1] | |
| DH.41 | No construido | Propuesta versión de reconocimiento biplaza del DH.38 según la Especificación Tipo 3 del Ministerio del Aire. Propulsado por un motor Napier Lion.[1] | |
| DH.42 | Dormouse | 25 de julio de 1923 | Caza de reconocimiento para cubrir la Especificación 22/22. |
| DH.42A | Dingo I | 12 de marzo de 1924 | Motor Bristol Jupiter III: ligero aumento de envergadura en 152 mm. |
| DH.42B | Dingo II | 29 de septiembre de 1926 | Bristol Jupiter IV: mismas dimensiones que el DH.42A, pero con estructura de acero y mayor peso. |
| DH.43 | No construido | Avión de carga biplano de gran tamaño propulsado por un motor Liberty 12. Gran puerta de carga en el lado de babor del fuselaje..[1] | |
| DH.44 | No construido | Avión de pasajeros biplano con motor Siddeley Puma.[1] | |
| DH.45 | No construido | Biplano de defensa costera/bombardero torpedero de tres plazas con dos motores Napier Lion. Basado en el DH.11.[1] | |
| DH.46 | No construido | Monoplano deportivo ligero de un solo asiento. Más tarde, el DH.53 fue similar.[1] | |
| DH.47 | No construido | Planeador monoplaza.[1] El DH.52 posterior fue similar. | |
| DH.48 | No construido | Biplano monoplaza de patrulla forestal para la Real Fuerza Aérea Canadiense. Similar y basado en el DH.9A, pero propulsado por un motor Wolseley Viper y equipado con telegrafía sin hilos.[1] | |
| DH.49 | No construido | DH.9A modernizado, propulsado por un motor Rolls-Royce Eagle IX. Presentaba mejoras similares a las del DH.9J Stag. Ofrecido para realizar misiones de reconocimiento, bombardeo ligero y uso general, pero no fue aceptado por el Ministerio del Aire.[1] | |
| DH.50 | De Havilland DH.50 | 30 de julio de 1923 | Biplano de transporte de cuatro pasajeros. |
| DH.51 | De Havilland DH.51 | 1 de julio de 1924 | Biplano de tres plazas de financiación privada. |
| DH.52 | De Havilland DH.52 | 5 de octubre de 1922 | Planeador monoplaza. |
| DH.53 | Humming Bird | 2 de octubre de 1923 | Monoplano monoplaza. |
| DH.54 | Highclere | 18 de junio de 1924 | Avión de pasajeros biplano con capacidad para 12 pasajeros. |
| DH.55 | No construido | Avión biplano de siete pasajeros basado en el DH.54 y propulsado por tres motores Airdisco.[1] | |
| DH.56 | Hyena | 17 de mayo de 1925 | Biplano del ejército desarrollado para cubrir la Especificación 33/26. |
| DH.57 | No construido | Avión biplano de 12 pasajeros basado en el DH.54 y propulsado por tres motores Siddeley Puma.[1] | |
| DH.58 | No construido | Versión sobreescalada del DH.57 para 20 pasajeros y propulsada por tres motores Napier Lion.[1] | |
| DH.59 | No construido | Estudio de diseño de un biplano de transporte.[1] | |
| DH.60 | Moth | 22 de febrero de 1925 | Biplano ligero biplaza. |
| DH.60G | Gipsy Moth | 1927 | DH.60 Moth propulsado por un motor De Havilland Gipsy. |
| DH.60GIII | Moth Major | 1929 | DH.60 Moth propulsado por el nuevo motor Gipsy III/Gipsy Major. |
| DH.61 | Giant Moth | Diciembre de 1927 | Avión comercial biplano de ocho pasajeros. |
| DH.62 | No construido | Avión biplano de ocho pasajeros con dos motores Siddeley Puma. Tripulación de dos personas en cabina abierta en el morro.[1] | |
| DH.63 | No construido | Versión subescalada del DH.61 para cuatro pasajeros, con motor Siddeley Puma.[1] | |
| DH.64 | No construido | Versión agrandada del DH.62 para 14 pasajeros con dos motores radiales Armstrong Siddeley Jaguar.[1] | |
| DH.65 | Hound | 17 de noviembre de 1926 | Biplano bombardero diurno. |
| DH.66 | Hercules | 30 de septiembre de 1926 | Avión comercial biplano de 3 motores, 14 pasajeros. |
| DH.67 | Gloster Survey | 1929 | Biplano bimotor de vigilancia fotográfica construido por Gloster. |
| DH.68 | No construido | Versión ejecutiva del DH.67 para seis pasajeros y propulsada por dos motores Armstrong Siddeley Jaguar. La cabina contaba con un aseo.[1] | |
| DH.69 | No construido | Bombardero diurno biplaza de altas prestaciones, para cubrir una Especificación del Ministerio del Aire. Similar al DH.65A, pero equipado con un motor Rolls-Royce Falcon. Piloto en cabina abierta, mientras el observador se encontraba en puesto de bombardeo prono sobre el suelo del fuselaje.[1] | |
| DH.70 | No construido | Biplano de cooperación con el ejército para Australia.[1] | |
| DH.71 | Tiger Moth | Julio de 1927 | Monoplano de alta velocidad, financiación privada. |
| DH.72 | De Havilland DH.72 | 28 de julio de 1931 | Bombardero nocturno trimotor basado en el DH.66 y diseñado según la especificación B.22/27. |
| DH.73 | No construido | Versión de reconocimiento de gran altitud del DH.67 con dos motores ADC Nimbus. La cabina se ofreció en varios diseños, en configuraciones en tándem o lado a lado; el avión también podía adaptarse como hidroavión.[1] | |
| DH.74 | No construido | Transporte comercial ligero de cuatro plazas basado en el DH.65 y destinado a sustituir al DH.50.[1] | |
| DH.75 | Hawk Moth | 7 de diciembre de 1928 | Monoplano con cabina de seis plazas. |
| DH.76 | No construido | Avión de pasajeros con capacidad para 20 pasajeros y tres motores Bristol Jupiter. Destinado a sustituir al DH.66.[1] | |
| DH.77 | De Havilland DH.77 | 11 de julio de 1929 | Interceptor monoplaza de financiación privada, diseñado según la especificación F.20/27. |
| DH.78 | No construido | Dos diseños alternativos para aviones comerciales polimotor.[1] | |
| DH.79 | No construido | Estudio de diseño para un transporte polimotor.[1] | |
| DH.80 | Puss Moth | 9 de septiembre de 1929 | Monoplano de turismo de tres plazas, de ala alta. |
| DH.81 | Swallow Moth | 21 de agosto de 1931 | Monoplano deportivo biplaza. |
| DH.82 | Tiger Moth | 26 de octubre de 1931 | Entrenador primario de dos asientos. |
| DH.83 | Fox Moth | 29 de enero de 1932 | Pequeño biplano de pasajeros. |
| DH.84 | Dragon | 24 de noviembre de 1932 | Avión comercial biplano de gran tamaño. |
| DH.85 | Leopard Moth | 27 de mayo de 1933 | Monoplano con cabina de tres plazas. |
| DH.86 | Express | 14 de enero de 1934 | Avión comercial de cuatro motores basado en el DH.84 Dragon. |
| DH.87 | Hornet Moth | 9 de mayo de 1934 | Biplano ligero. |
| DH.88 | Comet | 8 de septiembre de 1934 | Monoplano de carreras bimotor. |
| DH.89 | Dragon Rapide | 17 de abril de 1934 | Avión comercial bimotor. |
| DH.90 | Dragonfly | 12 de agosto de 1935 | Biplano bimotor de cinco plazas. |
| DH.91 | Albatross | 20 de mayo de 1937 | Avión comercial de cuatro motores y 22 pasajeros. |
| DH.92 | Dolphin | 9 de septiembre de 1936 | Avión comercial bimotor, diseñado para reemplazar al DH.89 Dragon Rapide. |
| DH.93 | Don | 18 de junio de 1937 | Avión de enlace. |
| DH.94 | Moth Minor | 22 de junio de 1937 | Entrenador primario, diseñado para reemplazar al Moth. |
| DH.95 | Flamingo | 22 de diciembre de 1938 | Transporte bimotor. |
| DH.96 | No construido | Entrenador monoplano primario para cubrir la especificación T.1/37, propulsado por un motor Gipsy Queen I. Dos tripulantes en cabinas abiertas en tándem, el marco del parabrisas delantero era lo suficientemente resistente como para proteger a la tripulación en caso de que se capotara durante el aterrizaje. Tren de aterrizaje fijo con carenados aerodinámicos.[1] | |
| DH.97 | No construido | Avión comercial monoplano de ocho asientos y tres motores; su construcción era similar a la del DH.91. No se llevó a cabo debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial.[1] | |
| DH.98 | Mosquito | 25 de noviembre de 1940 | Caza y bombardero bimotor. |
| DH.99 | No construido | Propuesta original totalmente metálica de un caza a reacción de doble botalón que, en su forma compuesta de madera y metal, se convirtió en el DH.100.[2]
Estudio de diseño de un derivado como bombardero rápido bimotor con motor Napier Sabre, desarrollado hasta convertirse en el concepto DH.101. Número asignado posteriormente a un biplano civil ligero monomotor que pretendía sustituir al DH.87. Este avión fue abandonado debido a la Segunda Guerra Mundial.[1] | |
| DH.100 | Vampire, (conocido como Spider Crab hasta abril de 1944).[2] | 29 de septiembre de 1943 | Caza a reacción de doble botalón. |
| DH.101 | No construido | Avión intruso nocturno desarmado, de alta velocidad y gran altitud, con motores Napier Sabre según la Especificación B.11/41 y basado en el Mosquito. A pesar de la prioridad sobre el caza a reacción Vampire, la escasez de motores Sabre provocó el abandono del DH.101 en abril de 1942 en favor del DH.102, de menor potencia.[1] | |
| DH.102 | No construido | Bombardero nocturno según la Especificación B.4/42, con dos motores Rolls-Royce Merlin o Griffon. Diseñado para transportar una carga de bombas de 5000 libras a menor velocidad que el Mosquito. Aprobado oficialmente en abril de 1942 como Mosquito Series II, pero los trabajos se detuvieron a finales de 1942.[1] | |
| DH.103 | Hornet y Sea Hornet | 28 de julio de 1944 | Caza bimotor. |
| DH.104 | Dove y Devon | 25 de septiembre de 1945 | Avión comercial de 8 pasajeros, de transporte militar y de comunicaciones. |
| DH.105 | No construido | Entrenador primario de tres plazas con tren de aterrizaje fijo según la Especificación T.23/43. Contrato de producción ganado por el Percival Prentice.[1] | |
| DH.106 | Comet | 27 de julio de 1949 | Avión comercial a reacción. |
| DH.107 | No construido | Propuesta de desarrollo del Vampire que finalmente se convirtió en Venom. | |
| DH.108 | De Havilland DH.108 "Swallow" | 15 de mayo de 1946 | Avión experimental de ala en flecha. |
| DH.109 | No construido | Estudio de diseño para un avión comercial de cuatro motores.
Designación que posiblemente también se utilizó para un avión de ataque naval según la Especificación N.8/49. | |
| DH.110 | Sea Vixen | 26 de septiembre de 1951 | Caza naval biplaza. |
| DH.111 | No construido | Bombardero a reacción basado en el Comet I según la Especificación B.35/46 propuesta en mayo de 1948. A pesar de no cubrir la especificación, representaba el avión más avanzado que podía producirse con certeza de éxito en un plazo de tiempo razonable. Las alas, los motores y el plano de cola del Comet se ajustaron a un fuselaje más delgado que podía transportar una sola bomba de 10 000 libras o dieciocho bombas de 1000 libras, con cuatro tripulantes. El piloto estaba situado bajo una cubierta de burbuja desplazada hacia la izquierda, con el copiloto en el lado derecho y dos navegantes de radar/bombarderos detrás del piloto, mirando hacia atrás. | |
| DH.112 | Venom | 2 de septiembre de 1949 | Caza a reacción. |
| DH.113 | Vampire NF.10 | Variante de caza nocturna. | |
| DH.114 | Heron | 10 de mayo de 1950 | Pequeño desarrollo comercial de Dove. |
| DH.115 | Vampire, T.11 y variantes de exportación | Variante como entrenador de dos asientos. | |
| DH.116 | No construido | Caza a reacción naval según la Especificación N.114, propulsado por un motor Rolls-Royce RA.14 Avon, con una velocidad máxima estimada de Mach 1,0 en vuelo nivelado. La cabina y el fuselaje se basaban en el Sea Venom con una nueva ala en flecha de sección delgada. Abandonado en favor del DH.110. | |
| DH.117 | No construido | Presentación a la F.155T, diseñado con ala recta y para ser propulsado por dos turborreactores De Havilland Gyron Junior y un cohete De Havilland Spectre. | |
| DH.118 | No construido | Avión de transporte a reacción de largo alcance propulsado por cuatro motores a reacción Rolls-Royce Conway. Diseñado como sucesor del Comet para transportar 120 pasajeros en rutas transatlánticas y de larga distancia similares. Más grande que el Comet pero más pequeño que el Boeing 707, el DH.118 prometía una velocidad mejorada y un mayor alcance. Anunciado en la Cámara de los Comunes el 24 de octubre de 1956, estaba previsto que el avión comenzara a operar en febrero de 1962, pero fue abandonado en febrero de 1957 en favor del Vickers VC10.[1] | |
| DH.119 | No construido | Avión de pasajeros de alta velocidad, corto y medio alcance y alta capacidad. Proyectado en 1956-1957, el DH.119 se basó en la experiencia de Comet y tenía como objetivo cubrir un requisito de la BEA. El avión tenía capacidad para 95 pasajeros en alcances de 1250 millas. Las superficies de las alas y la cola estaban aflechadas hacia atrás 35°, con cuatro motores a reacción Rolls-Royce Avon montados en pares debajo del borde de salida del ala.[1] | |
| DH.120 | No construido | Avión comercial a reacción similar al DH.119, pero que cubría requisitos de BEA y BOAC.[1] | |
| DH.121 | Hawker Siddeley Trident | 9 de enero de 1962 | Avión comercial a reacción de tres motores. |
| DH.122 | No construido | Variante propuesta del Trident para competir contra el Vickers VC10.[1]
Número también utilizado en un proyecto de avión ejecutivo en Christchurch, propulsado por dos motores Gnome para complementar el DH.123. | |
| DH.123 | No construido | Avión regional concebido como sustituto del Dakota. Propulsado por dos turbohélices De Havilland Gnome con un diseño de ala alta y una capacidad máxima de 40 pasajeros o una carga útil de 7800 lb. Diseñado para operaciones económicas en rutas muy cortas (por ejemplo, de 200 millas), pero con una carga de combustible completa y una carga útil reducida a 2400 lb, el alcance podría extenderse a 1610 millas. Abandonado debido a la competencia con el HS.748 cuando De Havilland se unió a Hawker Siddeley. De Havilland recurrió al DH.126 en su lugar.[1] | |
| DH.124 | Serie de estudios de diseño de un avión de pasajeros bimotor con motores BS.75 en el fuselaje trasero y una cola muy aflechada. El avión tendría capacidad para 48 pasajeros y espacio para carga en la parte delantera. De tamaño similar al proyecto Hunting H.107. | ||
| DH.125 | British Aerospace 125, inicialmente "Jet Dragon" | 13 de agosto de 1962 | Reactor corporativo medio. |
| DH.126 | No construido | Avión regional con dos motores a reacción, similar al DH.125, pero con capacidad para 26-32 pasajeros. El diseño se presentó en mayo de 1960 y estaba propulsado por dos motores con un capacidad de empuje de 3500-4200 libras. Los motores considerados fueron el Rolls-Royce RB.173, el De Havilland BS.92 y el GE CF-700. | |
| DH.127 | No construido | Propuesta de caza de ataque con ala delta para la Marina Real Británica como reemplazo del Blackburn Buccaneer, a principios de los años 60. El diseño incluía dos motores Rolls-Royce Spey con empuje vectorial y dos propulsores Rolls-Royce RB.108 en el morro para reducir la velocidad de aproximación. Designación elegida para evitar confusiones con el Hawker P.1127, que luego se denominó DH.128. |
Véase también
editarReferencias
editarBibliografía
editar- Buttler, Tony (2000). British Secret Projects: Jet Fighters Since 1950. Midland Publishing. ISBN 1-85780-095-8.
- Buttler, Tony (2003). British Secret Projects: Jet Bombers Since 1949. Midland Publishing. ISBN 1-85780-130-X.
- Jackson, A. J. (1987). De Havilland Aircraft since 1909. Putnam. ISBN 0-85177-802-X.
- «de Havilland». Royal Air Force Museum Aircraft Thesaurus. Archivado desde el original el 24 November 2005. Consultado el 8 de mayo de 2006.
- «de Havilland». British Aircraft Directory. Archivado desde el original el 26 February 2006. Consultado el 8 de mayo de 2006.
Datos: Q6615689
Multimedia: De Havilland aircraft / Q6615689
