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Autovía/Autopista del Cantábrico

autovía/autopista del norte de España
(Redirigido desde «A 8»)

La Autovía del Cantábrico (A-8)/Autopista del Cantábrico (AP-8)[3]​ es una vía terrestre de calzada y sentido dobles, que se extiende a lo largo del norte de España, paralela a la costa cantábrica, y que está dividida en dos vías, siendo la primera una autopista de peaje (AP-8), que recorre el País Vasco desde la frontera francesa hasta Bilbao, y la otra una autovía sin peaje (A-8) desde Bilbao recorriendo el resto de la cornisa cantábrica hasta Galicia.

Autopista del Cantábrico  AP-8 
Autovía del Cantábrico  A-8 
 E-5   E-70   E-80 
Kantauriko Autobidea (en euskera)
Kantauriko Autobia (en euskera)
Autovía do Cantábrico (en gallego)
Autoestrada do Cantábrico (en gallego)
Bandera del País Vasco País Vasco, Bandera de Cantabria Cantabria, Bandera de Asturias Asturias, Bandera de Galicia Galicia, EspañaBandera de España España

 AP-8  vista del peaje de Guerediaga (Abadiano)
Datos de la ruta
Nombre anterior   (Tramo: Irún-Bilbao)
Identificador   (Tramo: Irún-Bilbao)
  (Tramo: Bilbao-Baamonde) 
ID europeo   (km 0 al 69,3)
  (km 0 al 593)
  (km 0 al 69,3) 
Tipo Autopista de peaje y autovía
Ancho de calzada 2 carriles por sentido
3 y 4 carriles en algunos tramos
Longitud Total: 593 km
Tramo  AP-8  (Irún-Bilbao): 113 km
Tramo  A-8  (Bilbao-Baamonde): 480 km
Administración
Administración Gobierno de España

(Tramos cántabro, asturiano y gallego)

Diputación Foral de Vizcaya
(Tramo vizcaíno)

Diputación Foral de Guipúzcoa
(Tramo guipuzcoano)
Concesionaria Bizkaia Interbiak[1]​ (Vizcaya)
Bidegi[2]​ (Guipúzcoa)
Red Red de Carreteras del Estado
Red de Carreteras de Vizcaya
Red de Carreteras de Guipúzcoa
Otros datos
Velocidad
genérica
Restricciones
viales
Otras
restricciones

(Tramo  AP-8 : Irún-Bilbao)
Orientación
Inicio Irún (Guipúzcoa) con la  A63  (frontera de Francia)
Fin  A-6  Baamonde (Lugo)
Cruces GI-20, A-15, GI-41, A-1, GI-11, GI-21, AP-1, N-636, BI-30, AP-68, BI-636, N-644, S-10, A-67, A-64, AS-I, AS-II, GJ-81, A-66, AI-81, AI-82, AG-64, A-6
Lugares
Lugares que atraviesa Provincias:
Guipúzcoa Guipúzcoa
Vizcaya Vizcaya
Cantabria Cantabria
Asturias Asturias
Lugo Lugo
Principales lugares y ciudades:
Irún
San Sebastián
Éibar
Durango
Bilbao
Castro-Urdiales
Laredo
Solares
Torrelavega
Cabezón de la Sal
Unquera
Llanes
Ribadesella
Villaviciosa
Gijón
Avilés
Luarca
Navia
Ribadeo
Mondoñedo
Villalba
Baamonde
Siguientes rutas
 A63  Francia
Biarritz - Burdeos 		← →  A-6 
La Coruña - Lugo
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Señal de confirmación de la Autovía del Cantábrico.

La Autopista del Cantábrico o AP-8 es una autopista de pago que se extiende a lo largo de la costa del País Vasco (España). Comienza en la unión con la autopista A-63 francesa, en el denominado «Puente Internacional de Biriatu» (frontera con Francia) en Irún (Guipúzcoa) hasta Bilbao (Vizcaya), donde enlaza con la AP-68. A partir de ahí se designa Autovía del Cantábrico o A-8. Tiene una longitud de 116 km, de los cuales 37 km son de triple carril por sentido Bilbao - Durango, así como el tramo San Sebastián (Arriceta) - Orio y en construcción de triple calzada Durango - Éibar.

La Autovía del Cantábrico o A-8 es una vía terrestre de doble calzada y sentido que se extiende a lo largo de la costa del Mar Cantábrico, que comienza en Bilbao en la unión de la AP-8 con la AP-68 y acaba en Baamonde (provincia de Lugo) en donde se une a la A-6. Tiene una longitud de 468 km. Paradójicamente, pese a denominarse «Autovía del Cantábrico», se trata de una autopista (cumple los requisitos técnicos que definen una vía como autopista, diferenciándola de una autovía).[4]​

Historia

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Hito kilométrico de la AP-8.
 
Un tramo de la A-8 paralelo a la Nacional 634 en Careaga, Baracaldo.
 
Viaducto de la AP-8 en Éibar.
 
La AP-8 a su paso por Zarauz.
 
A-8 a su paso por la localidad cántabra de Solares, en sentido Torrelavega.
 
A-8 por la localidad de Ribadeo, en el límite de Galicia, sentido Baamonde.

La AP-8 (de peaje) se construyó en la década de 1970 como la primera fase de la Autovía del Cantábrico, con la adjudicación del contrato de concesión administrativa en el año 1968 y orden ministerial de 1967.[5]​ Esta primera fase se encargó de cubrir las necesidades de las grandes ciudades del norte, desde Bilbao hasta Behobia, en Irun, que quedó finalizada en 1979. Este tramo tenía 119 km de los cuales 105 eran de pago.

Para su construcción se realizaron 4.243 expropiaciones (3.459 fincas y 784 arrendatarios rústicos y urbanos) que supusieron unos 9,5 millones de metros cuadrados, unos 90.000 (9 hectáreas) por cada km, y 511 personas fueron desalojadas de viviendas, caseríos y negocios, Se realizaron un total de 2.863 expedientes de expropiación de los cuales más de 700 se resolvieron por vía judicial. Se construyeron 165 puentes y viaductos, cuatro túneles dobles, desmontes de hasta 70 metros de altura. Se realizó una reforma legal para que se pudiera articular la concesión de la explotación de la infraestructura por una empresa privada y la intervención de la banca privada internacional con aval del estado. Se precisaron más de 20.000 millones de pesetas en recursos ajenos. Se constituyó una empresa participada por las Cajas de Ahorro Caja de Ahorros Provincial de Guipúzcoa, Caja de Ahorros municipal de San Sebastián, Caja de Ahorros Vizcaína, Caja de Ahorros Municipal de Bilbao, Caja Laboral Popular de Grupo Cooperativo Mondragón y las constructoras Ferrovial,] John Laing Construction Limited y Societé d’Entreprises CFE, que mantuvieron la explotación de la infraestructura hasta el cese de la concesión bajo la denominación de Europistas SA.[6]​

La infraestructura recorre un terreno geológico muy diverso que planteó muchos problema de ingeniería. Se removieron 25 millones de metros cúbicos en desmontes, 68 de más de 20 metros, 13 de entre 20 y 60 metros y uno de 70 metros excavado en roca, cuando los mayores desmontes realizados en las autopistas europeas eran del orden de los 50 metros de altura. Junto a los desmontes se construyeron numerosos terraplenes y pedraplenes uno de ello de 8 metros de altura con un millón de metros cúbicos de material colocado. Se removieron 400.000 metros cúbicos de tierra por kilómetro, lo que también fue significativo para la época. La nueva autopista provocó cuatro cambios en trazado del ferrocarril Bilbao-san Sebastián que incluyó la realización de un túnel y siete desvíos de la carretera N-634 (paralela a la nueva autopista) y cambios en otras de menor categoría. Se realizaron cambios de infraestructuras de servicios de agua, electricidad y telefonía, así como la modificación del cauce de los ríos Ibaizabal, Ego, Deva y Urola por un total de 3.100 metros de nuevos cauces. Se realizaron 77 viaductos entre los que destaca el de Txonta, en Éibar, con 237 meros de longitud que salva una zona urbana e industrial y se apoya en pilares en "V" levantados en vertical y luego abiertos. En Deva se alza el viaducto de Istiña que tiene 75 metros de altura y longitud de 270 metros, siendo el mayor de todos ellos y el que salva la ría del río Oria, en Orio (Guipúzcoa]] con una longitud de 500 metros y alturas que oscilan entre los 15 y 30 metros.[6]​

La construcción de la AP-8 se planificó en siete tramos que fueron inaugurados de la siguiente forma:

  • 25 de junio de 1971, tramo Basauri-Amorebieta.
  • 28 de noviembre de 1971, tramo Amorebieta-Durango.
  • 12 de septiembre de 1972, Variante de San Sebastián.
  • 14 de septiembre de 1972, Durango-Éibar.
  • 23 de junio de 1973, Éibar-Elgoibar.
  • 1 de mayo de 1973, Zumaya-Zarauz.
  • 12 de diciembre de 1973, Elgoibar-Zumaya.
  • 24 de julio de 1974, Zarauz-Añorga (San Sebastián).
  • 5 de septiembre de 1975, Herrera (San Sebastián)-Ventas Irún.
  • 14 de abril de 1976, Ventas de Irún-Behobia.[6]​

La conservación, explotación y mantenimiento de la AP-8 se divide en dos tramos y a su vez en dos sociedades públicas que las gestionan. En Vizcaya se encarga la sociedad pública Interbiak y en Guipúzcoa, la agencia guipuzcoana de infraestructuras, Bidegi. Aunque su identificador debería ser AP-8, mantiene el identificador A-8 al ser una autopista de titularidad del Gobierno Vasco, por medio de las diputaciones forales, la cual no se ha adaptado al cambio de denominaciones de autovías y autopistas del 2003 (solo se ha adaptado la denominación a AP-8 en los tramos donde se ha mejorado la autopista, en el segundo cinturón de San Sebastián y en la Variante Sur Metropolitana de Bilbao al ser variantes nuevas, conservando el nombre de A-8 en los tramos tradicionales más antiguos). Además, en los carteles informativos del segundo cinturón de San Sebastián se puede considerar que la AP-1 recorre la AP-8 desde Francia hasta el enlace 15A donde se separa hacia Vitoria. Su identificador europeo es E-70 (en todo su recorrido) y también al compartir trazado con la AP-1 tiene como identificadores europeos la E-5 y la E-80.

El tramo Yurreta - Abadiño está libre de peaje para recorridos internos, al igual que los orígenes que provienen de Bilbao con destino Hospital de Galdácano - Vitoria (por N-240).

En el entorno de Bilbao, conviven la A-8 tradicional, sin peaje, con la nueva Variante Sur Metropolitana de Bilbao, de peaje, con la denominación E-70/AP-8. A partir de Bilbao la autopista pasa a denominarse A-8 (no tiene peaje) y continúa hacia Galicia pasando por Torrelavega -donde enlaza con la Autovía Cantabria-Meseta (A-67)-, Gijón y Avilés. En la ronda de Gijón conecta con la AS-I (Autovía Minera) que comunica con Langreo, Mieres y León. También en la circunvalación gijonesa enlaza con la AS-II (Autovía Industrial), nuevo eje de comunicación entre Gijón y Oviedo. A las afueras de Gijón está el nudo de Serín que conecta con la A-66 en dirección Oviedo y León. Termina en Baamonde desembocando en la A-6 entre La Coruña y Lugo.

  • Inauguración de la autopista a su paso por el País Vasco:
    • Ugaldebieta II. (Enlace de Sestao-Enlace de Portugalete): 25 de junio de 1984
    • Ugaldebieta I. (Intercambiador de Cruces): 11 de octubre de 1984
    • Ugaldebieta I. (Viaducto de Retuerto): 1 de julio de 1987
    • Ugaldebieta III. (Enlace Portugalete-Enlace San Fuentes): 20 de noviembre de 1987
    • Ugaldebieta IV. Enlace de San Fuentes en Nocedal-Enlace del Haya (L.P. Cantabria): 28 de diciembre de 1992
    • Baracaldo - Bilbao: 8 de junio de 1977
    • Variante de Bilbao: 23 de abril de 1975
    • Basauri - Amorebieta: 25 de junio de 1971
    • Amorebieta - Durango: 28 de octubre de 1971
    • Durango - Éibar: 14 de septiembre de 1972
    • Éibar - Elgóibar: 23 de junio de 1973
    • Elgóibar - Zumaya: 10 de diciembre de 1973
    • Zumaya - Zarauz: 1 de mayo de 1974
    • Zarauz - San Sebastián (Oeste): 24 de julio de 1974
    • Variante de San Sebastián: 12 de septiembre de 1972
    • San Sebastián (Este) - Ventas de Irún: 5 de septiembre de 1975
    • Ventas de Irún - Behovia: 14 de abril de 1976 - Esta inauguración permitió la conexión directa con la autopista francesa A63 a través del Puente Internacional de Biriatou sobre el río Bidasoa, uniéndose al tramo inaugurado el 3 de julio de 1976 (unos 3 días antes ha puesto en servicio) entre esta localidad y Ciboure
    • Segundo Cinturón de San Sebastián: 25 de junio de 2010
    • Variante Sur Metropolitana de Bilbao: 10 de septiembre de 2011

Los tramos originales que transcurren por San Sebastián reciben la nomenclatura de GI-20 debido a la inauguración del nuevo cinturón de la ciudad.

  • La primera fase de esta autovía se encargó de cubrir las necesidades de las grandes ciudades del norte. Por una parte, se realizó una autopista de peaje recorriendo toda la costa del País Vasco desde Bilbao hasta Irún y, en el segundo caso, se conectaron las urbes asturianas de Avilés y Gijón por autopista (no de peaje) (uniéndolas a su vez con Oviedo a través de la Autovía Ruta de la Plata, formando así la conocida "Y").
  • Inauguración de la autopista a su paso por Cantabria Oriental:
    • El Haya - Castro Urdiales Este: 28 de febrero de 1990
    • Castro Urdiales Este - Castro Urdiales Oeste: 8 de julio de 1991
    • Castro Urdiales Oeste - Laredo: 21 de marzo de 1995
    • Laredo - Treto: 12 de marzo de 1993
    • Treto - Hoznayo: 21 de marzo de 1995
    • Hoznayo - Solares: 19 de octubre de 1992
  • Antes de 1995, el acceso a Bilbao desde Cantabria era lento por la congestión del tráfico, lo cual cambió al construirse el tramo que va desde Solares hasta Castro Urdiales, que por aquel entonces contó con vía de gran capacidad que le conectase al resto de Europa.
  • Inauguración de la autopista a su paso por Cantabria Central:
  • Inauguración de la autopista a su paso por Cantabria Occidental:
  • La conexión de Torrelavega con la Autovía Cantabria-Meseta se realizó mediante el tramo Torres-Sierrapando, con la que comparte parcialmente dos salidas, aunque está prevista la construcción en breve de un ramal de continuidad entre Sierrapando y Barreda que evitará las congestiones que actualmente se producen en esta área. De esta forma ya en 2002 y faltando por definir el trazado entre Solares y Torrelavega, se podía recorrer, usando alternativamente la S-10 y la A-67, toda la Comunidad Autónoma de Cantabria hasta su límite con el Principado de Asturias en la localidad de Unquera. Las obras en la parte oriental de Asturias (tramo Llanes - Unquera) se demorarían largos años por causas judiciales.

En Asturias la construcción de la Autovía del Cantábrico tardaría más tiempo por varias razones, destacando su sinuosa orografía, las vicisitudes políticas y judiciales y el hecho de que es en esta comunidad en la que la autovía tiene más recorrido (más de 230 km de los casi 590 totales, contando desde Biriatou hasta Baamonde). Desde la apertura de la famosa «Y» asturiana el 13 de febrero de 1976, habrían de esperarse más de veinte años para la apertura del segundo tramo. De esta forma, y hasta 2005, los tramos inaugurados se centraron básicamente en conectar el centro de Asturias con la Asturias oriental, quedando como sigue;

  • Inauguración de la autopista a su paso por Asturias Oriental (hasta 2005):
    • Lloreda-Piles, de la Ronda Sur de Gijón: 12 de agosto de 1997
    • Venta del Pobre-Colunga: 15 de julio de 2000
    • Llovio-Llanes: 16 de julio de 2001, si bien parte de la autovía estaba abierta parcialmente el 29 de diciembre de 1999, quedando por rematar el desdoblamiento del viaducto de San Antolín, la parte más compleja del tramo, ya que se trató de un desdoblamiento de la antigua N-634, remozada y mejorada. Aunque nominalmente el tramo incluya a Llanes como punto final del tramo, en realidad la famosa villa costera queda a unos kilómetros de distancia de la autovía, por lo que el tramo en este período acababa poco antes del cruce de L'Arquera, hoy transformado en la salida 294 de la misma.
    • Colunga-Caravia: 1 de agosto de 2001
    • Villaviciosa-Venta del Pobre: 12 de noviembre de 2001
    • Piles-Infanzón: 30 de julio de 2002, con lo que se acababa la Ronda Sur de Gijón.
    • Caravia-Llovio: 25 de noviembre de 2002, incluyendo el Túnel del Ordovícico, por haberse encontrado allí materiales geológicos susodichos.
    • Grases-Villaviciosa: 6 de mayo de 2003, que abarca el túnel construido bajo la ría de Villaviciosa, una de las obras de ingeniería más destacadas de esta infraestructura. Con este tramo se conectaba también la Autovía del Cantábrico con la A-64, permitiendo el acceso directo a Oviedo y León.
    • Infanzón-Grases: 23 de febrero de 2004, tramo con el que Gijón ya quedaba definitivamente ligada por autovía con el resto de tramos asturianos abiertos.

Hasta que se constituyó la Autovía del Cantábrico como nombre específico (incorporado a cartelería) para esta vía, podríamos hablar de dos A-8. La primera, la ya mencionada de la frontera francesa a Bilbao, y luego estaba el tramo Avilés - Gijón, con kilometraje propio (el kilómetro 1 se situaba en Gijón). Cuando se abrió el tramo que va desde la desviación de la A-66 hacia Santander hasta Lieres, se denominó A-8 en origen, usando el kilometraje de la N-634. Hasta que se terminó el tramo Lieres - Villaviciosa y se renombró como A-64, la A-8 se encontraba dividida en 3 partes, pero con el cambio de denominación de autopistas y autovías por decreto ley de 2003, la Ronda Sur de Gijón, que anteriormente era designada como parte de la N-632, pasó a formar parte de la A-8, mientras que los tramos de la A-8 que pasaban por el concejo de Siero recibieron la denominación de A-64. Ello se debió a dos razones: la primera, de orden práctico, por cuestiones de pura lógica; la segunda, por el hecho de que en un primer momento no estaba asegurada la conexión Grases-Infanzón, de modo que se pensaba que la A-8, una vez enlazada con la A-66 en Matalablima (cercanías de Oviedo), compartiría con esta parte del trazado hasta Avilés. De esta forma, el tramo de entrada a Gijón desde Lloreda quedaba renombrado como autovía GJ-81, como parte del tramo de la «Y» asturiana desde el centro ciudad hasta su entronque con la A-8.

Desde 2005 se consumó el parón en la zona oriental de Asturias en el tramo Llanes-Unquera, convirtiéndose este en un verdadero embudo de la N-634, especialmente en períodos vacacionales, siendo el tráfico de vehículos pesados particularmente intenso en cualquier época del año. Por ello, los esfuerzos se dirigieron hacia la zona occidental de esta comunidad, abriéndose los tramos de forma progresiva tal como sigue:

  • Inauguración de la autopista a su paso por la Asturias Occidental:
    • Vegarrozadas-Soto del Barco: 18 de abril de 2005, incluyendo la AI-82, autovía de acceso al Aeropuerto de Asturias
    • Vegarrozadas-Villalegre: 30 de diciembre de 2005
    • Villalegre-Tamón: 30 de diciembre de 2005, inauguración con la cual se cierra la circunvalación de Avilés y se logra descongestionar la variante de la N-632, de alta siniestralidad, quedando este tramo para tráfico local y el tramo entre Tamón y Avilés reconvertido en la autovía AI-81
    • Variante de Navia: 3 de julio de 2006, que permitió descongestionar el intenso tráfico veraniego que circulaba por la localidad
    • Querúas-Otur: 13 de abril de 2007
    • Querúas-Cadavedo: 13 de abril de 2007
    • Soto del Barco-Muros de Nalón: 25 de mayo de 2007
    • Ballota-Cadavedo: 4 de julio de 2007
    • Novellana-Ballota: 6 de febrero de 2008
    • Villapedre-Navia:28 de febrero de 2008
    • Tapia de Casariego-Barres: 11 de julio de 2008
    • Barres-Ribadeo: 1 de octubre de 2008
    • Las Dueñas-Novellana: 3 de abril de 2009

A partir de abril de 2009, y coincidiendo con la crisis económica, las obras sufrieron un parón importante, lo que llevó al retraso en su apertura. La judicialización del tramo Llanes-Unquera y la evidente necesidad de agilizar las obras, llevaron a dividir este tramo en dos: Llanes-Pendueles y Pendueles-Unquera, que acabaron abriéndose a su vez en dos subtramos. Por otro lado, si bien el tramo Navia-Tapia de la autovía no ofrecía mayormente dificultades, los dos tramos restantes supusieron la construcción de sendos viaductos de gran envergadura: el viaducto sobre el río Barayo en el caso del Otur-Villapedre y el de la Concha de Artedo en el caso del Muros-Las Dueñas, ambos de gran complejidad técnica y una altura considerables.

Finalmente, acabando el año de 2014, se ponía fin a la agonía de los tramos orientales, permitiendo conectar a Asturias con la red europea de autopistas por la alternativa A-67 / S-30 / S-10, a falta de terminar los tramos cántabros. Con todo, el tramo Pendueles-Unquera se caracterizó en su construcción por la abundancia de percances, principalmente debidas a los deslizamientos de la ladera de Villasola, situadas entre las localidades de El Peral y Bustio, del concejo de Ribadedeva que, debido a su inestabilidad, obligaron a un modificado del proyecto para adecuarlo a las normas de seguridad vigentes. Además, resultó compleja la construcción del túnel de Santiuste y el viaducto sobre el río Cabra, en las proximidades de La Franca. De esta forma, la cronología de los tramos restantes queda como sigue:

En Galicia, la Autovía del Cantábrico transcurre enteramente por la provincia de Lugo, desde el Puente de los Santos, entre Figueras (Castropol) y Ribadeo, hasta su entronque con la Autovía del Noroeste (A-6) en Baamonde. El primer tramo en inaugurarse es el Ribadeo-Reinante en mayo de 2007. Desde esta fecha se pone en marcha la inauguración de los tramos gallegos, que queda como sigue:

Desde mayo de 2007 hasta noviembre de 2008, los tramos abiertos al tráfico permiten descongestionar la N-634 a su paso por la comarca de la Mariña Oriental, así como desde Villalba hasta su entronque con la A-6. La crisis económica hará mella y ralentizará la apertura de nuevos tramos, por lo que habrá que esperar dos años para que se inauguren la mayor parte de los tramos de la comarca de Tierra Llana, de escasa complejidad técnica, al discurrir prácticamente en llano. Tras la apertura casi irrelevante del Lorenzana-Mondoñedo, habrá que esperar bastante tiempo para dar por finalizada la construcción de la autovía por Galicia precisamente por los tramos más complejos, especialmente el Mondoñedo-Lindín, ya que el Lindín-Careira, aunque más adelantado, no procedía su utilización al conectar únicamente con vías de comunicación locales, difícilmente operativas para el tráfico que se pretende que deberían acoger. De ahí que los dos tramos fuesen inaugurados conjuntamente, aunque las frecuentes nieblas de la zona obligan a reducir la velocidad, cuando no a cerrar al tráfico el tramo, obligando al uso de la antigua N-634. Las nuevas medidas de seguridad, consistentes en una reducción de velocidad mayor y elementos reflectantes en la calzada parecen no haber dado, por ahora, resultado.

En Cantabria la apertura del subtramo entre Solares y San Vitores, más conocida como la variante de Sobremazas, se lleva a cabo el 7 de agosto de 2014, al mismo tiempo que el tramo Pendueles-La Franca. Restaba por abrir el recorrido entre Sierrapando y San Vitores, correspondientes a los tramos Solares-La Encina y La Encina-Torrelavega, que fueron definitivamente terminados en octubre de 2015.

Respecto al tramo Guitiriz-Lavacolla, que prolongaría la Autovía del Cantábrico hasta Santiago de Compostela, no existe una redacción de proyecto, toda vez que el conductor tiene o va a tener a su disposición dos alternativas a la N-634: una, ya operativa y parcialmente de peaje, mediante la Autovía del Noroeste (A-6) y la Autopista del Atlántico (AP-9) y otra gratuita en un futuro a medio plazo, a través de la Autovía del Noroeste (A-6) y la Autovía Lugo-Santiago (A-54).

En cualquier caso, la finalización de esta autopista/autovía, marca un hito, un antes y un después y, muy probablemente contribuirá a la vertebración de las comunidades de Galicia, Principado de Asturias, Cantabria y País Vasco, con unas relaciones más intensas, especialmente en lo relativo a los territorios del occidente asturiano y los del norte de Galicia, que presentaban más deficiencias en sus comunicaciones. La culminación de la autovía a su paso por Cantabria en octubre de 2015 y, excluyendo el tramo Guitiriz-Lavacolla, habrá supuesto una importante inversión en la construcción de esta infraestructura, salvar dificultades técnicas de gran envergadura (túneles, viaductos de gran altura, paso por zonas muy densamente pobladas, etc.) y superar los vaivenes de las crisis políticas y económicas para una obra que habrá tardado cuarenta y cuatro años en realizarse y de la que todavía quedan retos pendientes (prolongación de la Supersur en Bilbao, ampliación a tres carriles en tramos cántabros y vascos, intervención y posible ampliación a tres carriles del tramo de la A-8 de la «Y» asturiana etc.), bien como su adecuación a las circunstancias que vaya marcando el tráfico en cada momento.

Estado de los tramos

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Los 593 km de esta vía están construidos en su totalidad.

AP-8

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Denominación Tramo Kilómetros Año servicio
 E-5   E-70   E-80 
 AP-1   AP-8 		 Puente internacional de Biriatou (frontera francesa) 0,1 1976[7]​[8]​
 E-5   E-70   E-80 
 AP-1   AP-8 		 Behovia - Ventas de Irún 5,5 1976[9]​
 E-5   E-70   E-80 
 AP-1   AP-8   		 Ventas de Irún - Rentería  GI-20 
Tramo original: Ventas de Irún - Rentería  GI-20 
Tramo ampliado: Ventas de Irún - Oyarzun		  
5,7
5		  
2 carriles por sentido: 1975[10]​[11]​
3 carriles por sentido: 2006[12]​
 E-5   E-70   E-80 
 AP-1   AP-8 		 Segundo Cinturón de San Sebastián
Tramo: Rentería - Arizeta		  
17,0		  
2010[13]​
 E-5   E-70   E-80 
 AP-1   AP-8   		 Arizeta  GI-20  - Zarauz
Tramo original: Arizeta  GI-20  - Zarauz
Tramo ampliado: Arizeta - Orio (sentido Oeste)
Tramo ampliado: Arizeta - Orio (sentido Este)		  
16,0
7,1
7,1		  
2 carriles por sentido: 1974[14]​[15]​
3 carriles por sentido: 2009[16]​[17]​
3 carriles por sentido: 2009[18]​[19]​
 E-5   E-70   E-80 
 AP-1   AP-8   		 Zarauz - Zumaya 14,5 1974[20]​
 E-5   E-70   E-80 
 AP-1   AP-8   		 Zumaya - Elgóibar 17,0 1973[21]​[22]​
 E-5   E-70   E-80 
 AP-1   AP-8   		 Elgóibar - Éibar  AP-1  11,8 1973[23]​
 E-70   AP-8    Éibar  AP-1  - Durango 14,0 1972[24]​[25]​
 E-70   AP-8    Durango - Amorebieta
Tramo original: Durango - Amorebieta
Tramo ampliado: Guerediaga - Yurreta
Tramo ampliado: Yurreta - Montorra		  
14,0
3,5
8,5		  
2 carriles por sentido: 1971[26]​
3 carriles por sentido: 2012[27]​
3 carriles por sentido: 2007[28]​
 E-70   AP-8  Amorebieta - Basauri
Tramo original: Amorebieta - Basauri
Tramo ampliado: Larrea - Boroa
Tramo ampliado: Boroa - Erletxe
Tramo ampliado: Erletxe - El Gallo
Tramo ampliado: El Gallo - Galdácano
Tramo ampliado: Galdácano - Irubide
Tramo ampliado: Irubide - Basauri		  
14,0
1,2
3
1,8
1,9
2
0,6		  
2 carriles por sentido: 1971[29]​
3 carriles por sentido: 2011[30]​
3 carriles por sentido: 2006[31]​
3 carriles por sentido: 2006[32]​[33]​
3 carriles por sentido: 2007[34]​
3 carriles por sentido: 2007[34]​
3 carriles por sentido: 2007[34]​
 E-70   AP-8   
(Supersur)		 Variante Sur Metropolitana de Bilbao
Tramo (fase Ia): Santurce - Larrasquitu
Tramo (fase Ib): Peñascal - Venta Alta  AP-68 		  
17,8
3		  
2011[35]​[36]​[37]​
2023[38]​[39]​[40]​

A-8

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Denominación Tramo Kilómetros Año servicio
 A-8   BI-10  Variante de Bilbao (Solución Sur)
Tramo: Basauri - Recalde
Tramo: Recalde - Baracaldo		  
7,1
4,8		  
1975[41]​[42]​[43]​[44]​
1977[45]​
 E-70   A-8  Solución Ugaldebieta
Intercambiador de Cruces
Tramo: Baracaldo - Sestao
Tramo: Sestao - Portugalete
Tramo: Portugalete - Nocedal
Tramo: Nocedal - El Haya		  
1
2
3
4,6
7		  
1984[46]​
1987[47]​
1984[48]​
1987[49]​
1992[50]​
 E-70   A-8  El Haya - Castro Urdiales Este 7,9 1990[51]​[52]​
 E-70   A-8  Variante de Castro Urdiales
Tramo: Castro Urdiales Este - Castro Urdiales Oeste		  
4,6		  
1991[53]​[54]​
 E-70   A-8  Castro Urdiales Oeste - Colindres Este 19 1995[55]​[56]​
 E-70   A-8  Variante de Colindres
Tramo: Colindres Este - Treto		  
6		  
1993[57]​
 E-70   A-8  Treto - Hoznayo 21 1995[55]​[56]​
 E-70   A-8  Hoznayo - Solares  S-10 
Tramo: Hoznayo - Solares  S-10 
Tramo: Hoznayo - Solares  S-10 		  
2,8
2,8		  
1 carril por sentido: 1992[58]​
2 carriles por sentido: 1992[59]​
 E-70   A-8  Solares  S-10  - La Encina
Subtramo: Solares  S-10  - San Vitores
Subtramo: Solares  S-10  - San Vitores
Subtramo (autovía): San Vitores - La Encina		  
2,1
2,1
11		  
1 carril por sentido: 1992[60]​
2 carril por sentido: 2014[61]​[62]​[63]​
2015[64]​[65]​[66]​
 E-70   A-8  La Encina - Torrelavega Este  A-67 
Subtramo: Variantes de Sarón y La Penilla
Subtramo: La Penilla Oeste - Castañeda
Subtramo: Castañeda - Torrelavega Este  A-67 
Tramo: La Encina - Torrelavega Este  A-67 		  
6
3,5
9,6
14,5		  
1 carril por sentido: 1997[67]​
1 carril por sentido: 1996[68]​[69]​
1 carril por sentido: 1991[70]​
2 carriles por sentido: 2015[64]​[65]​[66]​
 E-70   A-8  Torrelavega Este  A-67  - Torres
Subtramo: Torrelavega Este  A-67  - Barreda
Subtramo: Barreda - Torres
Tramo: Torrelavega Este  A-67  - Torres		  
2,8
2,2
4,7		  
1 carril por sentido: 1990[71]​[72]​
1 carril por sentido: 1989[73]​[74]​[75]​
2 carriles por sentido: 2000[76]​[77]​
 E-70   A-8  Torres - Cabezón de la Sal
Subtramo: Torres - Quijas
Subtramo: Quijas - Cabezón de la Sal		  
6,7
6		  
1997[78]​[67]​
1998[79]​
 E-70   A-8  Cabezón de la Sal - Lamadrid 13,6 2002[80]​[81]​
 E-70   A-8  Lamadrid - Unquera 15,8 2001[82]​
 E-70   A-8  Unquera - La Franca 4,2 2014[83]​[84]​[85]​
 E-70   A-8  La Franca - Pendueles 7,7 2014[86]​[87]​[88]​
 E-70   A-8  Pendueles - San Roque del Acebal 5,5 2013[89]​[90]​[91]​
 E-70   A-8  San Roque del Acebal - Llanes 5,3 2012[92]​[93]​
 E-70   A-8  Llanes - Llovio
Tramo parcial
Tramo completo		  
22,6
22,6		  
1999[94]​
2001[95]​
 E-70   A-8  Llovio - Caravia 11,6 2002[96]​[97]​
 E-70   A-8  Caravia - Colunga 7,1 2001[98]​
 E-70   A-8  Colunga - Venta del Pobre 8,2 2000[99]​
 E-70   A-8  Venta del Pobre - Villaviciosa 8,9 2001[100]​
 E-70   A-8  Villaviciosa - Grases 10,2 2003[101]​[102]​
 E-70   A-8  Grases - Infanzón 9,2 2004[103]​[104]​[105]​
 E-70   A-8  Infanzón - Piles 6,7 2002[106]​[107]​
 E-70   A-8  Piles - Lloreda (Ronda Sur de Gijón) 7 1997[108]​[109]​[110]​[111]​
 E-70   A-8  Gijón - Tamón  A-66  - Avilés 28,0 1976[112]​[113]​[114]​
 E-70   A-8  Tamón - Villalegre 7,5 2005[115]​[116]​[117]​
 E-70   A-8  Villalegre - Vegarrozadas 9,4 2005[115]​[116]​[117]​
 E-70   A-8  Vegarrozadas - Soto del Barco 5 2005[118]​
 E-70   A-8  Soto del Barco - Muros de Nalón 6,4 2007[119]​[120]​
 E-70   A-8  Muros de Nalón - Las Dueñas 8,3 2013[121]​[122]​
 E-70   A-8  Las Dueñas - Novellana 7,1 2009[123]​
 E-70   A-8  Novellana - Ballota 3,8 2008[124]​[125]​[126]​
 E-70   A-8  Ballota - Cadavedo 6,0 2007[127]​[128]​[129]​
 E-70   A-8  Cadavedo - Querúas 5,3 2007[130]​[131]​[132]​
 E-70   A-8  Querúas - Otur 8,9 2007[130]​[131]​[132]​
 E-70   A-8  Otur - Villapedre 9,3 2013[133]​[134]​[135]​
 E-70   A-8  Villapedre - Navia Este 3,0 2008[136]​[137]​
 E-70   A-8  Variante de Navia
Tramo: Navia Este - Navia Oeste		  
6,2		  
2006[138]​[139]​[140]​
 E-70   A-8  Navia Oeste - Tapia 11,9 2012[141]​[142]​
 E-70   A-8  Tapia - Barres 5,9 2008[143]​[144]​
 E-70   A-8  Barres - Ribadeo 4,6 2008[145]​[146]​
 E-70   A-8  Ribadeo - Reinante 10,0 2007[147]​[148]​
 E-70   A-8  Reinante - Barreiros 7,7 2008[149]​[150]​
 E-70   A-8  Barreiros - Villamar 4,6 2011[151]​[152]​
 E-70   A-8  Villamar - Lorenzana 4,6 2011[151]​[152]​
 E-70   A-8  Lorenzana - Mondoñedo 3,5 2012[153]​[154]​
 E-70   A-8  Mondoñedo - Lindín 5,5 2014[155]​[156]​
 E-70   A-8  Lindín - Carreira 9,3 2014[155]​[156]​
 E-70   A-8  Carreira - Abadín 5,0 2011[157]​[158]​
 E-70   A-8  Abadín - Castromayor 3,9 2010[159]​[160]​
 E-70   A-8  Castromayor - Touzas 5,7 2010[159]​[160]​
 E-70   A-8  Touzas - Villalba 9 2011[161]​[162]​
 E-70   A-8  Villalba - Regovide 5,8 2007[163]​[164]​
 E-70   A-8  Regovide - Abeledo 5,8 2007[163]​[164]​
 E-70   A-8  Abeledo - Baamonde  A-6  5,3 2008[165]​[166]​

Recorrido

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Autopista del Cantábrico

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Velocidad Esquema Salida Sentido Galicia (descendente) Sentido Francia (ascendente) Carretera Señal
 
 
 
Inicio de la
autopista del Cantábrico
Comienzo de la
Autoroute de la Côte Basque o
des Estuaires
 
 
 
 
 
 Guipúzcoa   EUSKADI/PAÍS VASCO 
 Pirineos Atlánticos / Lapurdi   NUEVA AQUITANIA 
 A63   E05   E70   E80 
 
 
0
Irún (Behovia)
  aeropuerto
Garraio-terminala
Terminal de transporte
Pamplona
San Sebastián
Irún
 
 
 
Pamplona
 
 N-121a 
 
 
 
 N-121a 
 N-I 
 
 
7
Irún

Fuenterrabía
Aeropuerto  
Irún
merkatal zentrua/centro comercial
Fuenterrabía
aeropuerto  
 N-I   GI-636 
 
 
 
Peaje de Irún
 
 
 
zerbitzugunea Oyarzun área de servicio
 
 
11
Oyarzun
Rentería Este
 GI-2132   GI-636 
 
 
12
Rentería (Beraun)
Pasajes
San Sebastián
Rentería (Beraun)
Pasajes
 
Rentería  
Oyarzun
 GI-20 
 N-I 
 
 GI-2132 
 GI-2134 
 
 
 
Túnel de Aginaztegi 521 m
 
 
Túnel de Txoritokieta 174 m
 
 
Túnel de Menditxo 425m
 
 
19
Hernani
Pamplona
San Sebastián
  Irunlarrea
Astigarraga
Hernani
 
San Sebastián
  Irunlarrea
Astigarraga
 A-15 
 
 GI-41 
 
 GI-131 
 
 
 
Túnel de Arizmendi 161m
 
 
Área de servicio de Hernani
 
 
Túnel de Galarreta 80 m
 
 
24
Lasarte-Oria
Tolosa
Andoáin
Pamplona
 A-I   E-5 
 A-15 
 
 
Túnel de Aritzeta 264m
 
 
27
San Sebastián
Lasarte-Oria
Pamplona
 GI-20 
 GI-11 
 A-15 
 
 
 
33
Orio
Aya
 N-634 
 
 
 
38
Zarauz
Getaria
 N-634 
 
 
 
Peaje de Zarauz
 
 
 
Túnel de Meaga 465 m
 
 
48
Cestona
Zumaya
Azpeitia
 N-634 
 
 
54
Itziar
Deba
 GI-3295   N-634   N-634d 
 
 
Área de servicio de Itziar
 
 
Túnel de Itziar 490 m
 
 
Túnel de Istiña 196m
 
 
64
Elgoibar
Mendaro
Azkoitia
 N-634 
 
 GI-2634 
 
 
69
Bergara
Vitoria
Burgos
Madrid
Algeciras
Vergara
Mondragón
Vitoria
 
 
 E-80   E-5   AP-1 
 
 
 
71
Éibar Este
Placencia de las Armas
Éibar
Placencia de las Armas
 N-634 
 GI-627 
 
 
 
 Vizcaya   EUSKADI/PAÍS VASCO 
 Guipúzcoa   EUSKADI/PAÍS VASCO 
 
 
 
77
Éibar Oeste
Ermua
 N-634 
 
 
Túnel de Zaldibar 599 m
 
 
84
Elorrio
Abadiño
Berriz
Marquina-Jemein
 N-636 
 N-634 
 
 BI-633 
 
 
 
88
Yurreta
Durango
Vitoria
 N-634 
 
 BI-623 
 
 
 
97
Amorebieta
Guernica
 N-634 
 BI-635 
 
 
100
Amorebieta-Echano
Guernica y Luno
 N-634 
 BI-635 
 
 
Área de servicio de Amorebieta
 
 
100
Amorebieta-Echano
Guernica y Luno
 N-634 
 BI-635 
 
 
103
aeropuerto  
Bilbao  
Baracaldo
Guecho
 N-637 
 
 
 
104
aeropuerto  
Bilbao  
Túnel de Artxanda
Santander
 N-637 
 
 
 
105
  Galdácano
Vitoria
Galdácano
 N-240 
 
 N-634 
 
 
107
Galdácano  
 
 
109
Bilbao (Begoña)
 N-634 
 
 
110/111
Basauri
 
Vitoria
 
Burgos
Basauri
merkatal zentrua/centro comercial
Vitoria
San Sebastián
Burgos
 BI-625 
 
 N-240   N-634 
 
 AP-68   BI-625 
 
 
Túnel de Malmasin 1330 m
 
 
Vitoria
Burgos
 AP-68   E-804 
 
 
 
Inicio de la
autovía del Cantábrico
Inicio de la
autopista del Cantábrico
 A-8   E-70 

Autovía del Cantábrico

editar
Velocidad Esquema Salida Sentido Baamonde
(ascendente)		 Sentido Bilbao
(descendente)		 Carretera Notas
 
 
Comienzo de la
autovía del Cantábrico
Comienzo de la
autopista del Cantábrico
 AP-8   E-70 
 
 
115 C
Enlace con
Variante Sur Metropolitana de Bilbao
Valmaseda
puerto  
Santander
 AP-8 
 E-70 
 BI-636 
 
 
 
 
115 B
Bilbao (Miribilla)
Bilbao Arena
Vizcaya Frontoia
 BI-631 
 
 
115 A
Bilbao  
(Zabalburu)
 
 
116 C
Bilbao (Miribilla)
Bilbao Arena
Vizcaya Frontoia
 BI-631 
 
 
116 B
Enlace con
Variante Sur Metropolitana de Bilbao
Valmaseda
puerto  
Santander
 AP-8 
 E-70 
 BI-636 
 
 
 
 
116 A
Bilbao (Zabalburu)
 
 
Falso túnel de Bentazarra 350m
 
 
118
Bilbao (San Mamés)
  Basurto
 
 
119
Valmaseda
Enlace con
Variante Sur Metropolitana de Bilbao
norabide guztiak/todas direcciones
 BI-636 
 AP-8 
 E-70 
 
 
 

 A-8  122/123
 

 N-637  8
 
  Gurutzeta/Cruces
Baracaldo
Bilbao Exhibition Centre
Bilbao  
Guecho
  aeropuerto
Bilbao  
  aeropuerto
San Sebastián
 
 
 
 
 
 

 N-637 
 
 
 
124
Sestao
Trapagaran/Valle de Trápaga
merkataritza zentroa/centro comercial
 
 
Sestao
 
 
  Cruces
Zorroza
 BI-644 
 
 
 N-634 
 
 
 
126 A
Portugalete
Sestao
 BI-628 
 
 
126 B
Portugalete
Ortuella
Trapagaran
Santurce  
 
 
127 A/127
Portugalete  
Sestao
 
 
127 B/127
Ortuella
Trapagaran
 
 
128
Bilbao
Vitoria
San Sebastián
 AP-8   E-70 
 
 
130
Santurce
puerto  
 
Santurce
puerto  
Ortuella
 N-644 
 
 N-634 
 
 
131
Área de servicio Ugaldebieta zerbitzugunea
 
 
131
Área de Servicio Ugaldebieta-Zerbitzugunea
 
 
131/132
Ciérvana
Gallarta
 
 
136
Musques
La Arena
playa
 N-634 
 
 
138
El Haya
Kobaron
 N-634 
 
 
 
 CANTABRIA 
 Vizcaya   PAÍS VASCO 
 
 
 
139
El Haya
Onton
 N-634 
 
 
141
Ontón
 N-634 
 
 
142
Ontón
 N-634 
 
 
143
Saltacaballo
 N-634 
 
 
145
Mioño
Santullán
El Vallegón (industrial)
 
 
147
Castro Urdiales sur
Sámano
 
 
151
Castro Urdiales norte
Allendelagua
 N-634 
 
 
153
Cerdigo
 N-634 
 
 
156
Islares
 
Islares
Cerdigo
 N-634 
 
 
Túnel de Hoz 830m
Túnel de Hoz 855m
 
 
159
Guriezo
 N-634 
 
 
160
Sonabia
Oriñón
 
 
162
Liendo
 N-634 
 
 
168
Tarrueza
Seña
Laredo
 N-634 
 
 
169
Seña
Tarruela
Laredo
 N-634 
 
 
172
Laredo
 N-634 
 
 
173
Colindres
Burgos
Logroño
Limpias
Ampuero
 N-629 
 
 
177
Cícero
Treto
Santoña
Cícero
Treto
 
 N-634 
 
 
182
Moncalián
Ambroseo
Gama
 
Moncalián
Ambroseo
Gama
Santoña
 CA-672 
 
 N-634 
 
 
 
184/185
Beranga
Noja
Isla
 N-634 
 
 
189
Praves
Hazas de Cesto
Solórzano
 N-634 
 CA-266 
 
 
 
Área de Descanso Cantabria
 
 
194
Anero
Hoz de Anero
 N-634 
 CA-426 
 
 
195
Hoznayo
 N-634 
 
 
197
Solares
 
Entramabasaguas
Villaverde de Pontones
Galizano
Solares
Hoznayo
Entramabasaguas
Villaverde de Pontones
Galizano
 
 N-634 
 
 CA-146 
 
 
 
199

200
Solares
Santander
Santander
 
 
Santander
 
 S-10 
 N-634 
 
 
 
202
San Vitores
Pámanes
Liérganes
 N-634 
 
 
208
Área de Descanso Penagos
 
 
210
Penagos
Sarón
Obregón
Sta. María de Cayón
 N-634 
 
 CA-142 
 
 
 
214
Argomilla
La Penilla
 CA-611 
 
 
218
Castañeda
 N-634 
 
 
220
Villabáñez
 N-634 
 
 
223
Renedo
Vargas
Santander
Burgos
 N-623 
 
 
225
Zurita
Renedo
Sierrapando
 CA-234 
 
 CA-334 
 
 
228
Burgos
Palencia
Torrelavega
  Ronda Interior
Palencia
 A-67 
 
 
 
Túnel de Torrelavega 650m
 
 
230
Santander
Bilbao
 A-67 
 
 
 
231
Torrelavega
Zona industrial
 
 
232
  hospital
todas direcciones
  hospital
Torrelavega
 
 N-634 
 
 
234
Puente San Miguel
Suances
Santillana del Mar
 N-634 
 CA-136 
 
 
 
238
Quijas
 N-634 
 
 
244
Casar de Periedo
Virgen de la Peña
Mazcuerras
Cabezón de la Sal
Casar de Periedo
Virgen de la Peña
Mazcuerras
 
 N-634 
 
 
Área de Descanso Cabezón de la Sal
 
 
249
Udias
Comillas
Cabezón de la Sal
Valle de Cabuérniga
 CA-374 
 CA-135 
 
 CA-180 
 
 
Ecoducto
 
 
Túnel de Caviedes 270m
 
 
256
Área de Servicio de Caviedes
 
 
258
Lamadrid
Roiz
Caviedes
 
Lamadrid
Roiz
Caviedes
Treceño
 CA-848 
 N-634 
 
 
264
San Vicente de la Barquera
La Acebosa
 CA-843 
 
 
269
San Vicente de Barquera
Los Tánagos
Pesués
 
Los Tánagos
Pesués
 N-634 
 
 
272
Unquera
Panes
Potes
Parque nacional Picos de Europa
 N-621 
 
 
 
 PRINCIPADO DE ASTURIAS 
 CANTABRIA 
 
 
 
277
Colombres
La Franca
El Peral
Buelna
 N-634 
 
 
285
Pendueles
Vidiago
 N-634 
 
 
291
San Roque del Acebal
Andrín
 N-634 
 
 
294
 
Parres
La Pereda
Llanes
San Roque de Acebal
Parres
La Pereda
Llanes
 N-634 
 
 
 AS-379 
 
 
300
Balmori
Celorio
Porrúa
Posada
Balmori
Celorio
Porrúa
 
 
 
302
Área de Servicio de Posada de Llanes
 
 
303
Posada
Barro
Niembro
 
 
306
Naves
Villahormes
Hontoria
 
 
312
Pría
Nueva-Ovio
Cardoso
 
 
316
polígono industrial Guadamia
cambio de sentido
 
 
319
Ribadesella
Arriondas
Cangas de Onís
Covadonga
parque nacional Picos de Europa
 N-632 
 N-634 
 
 
 
 
 
Túnel de Llovio 450m
 
 
Túnel de Tezangos 500m
 
 
Túnel de El Carmen 100m
 
 
326
Pando
Bones
Ribadesella (oeste)
 
 
 N-632 
 
 
Túnel Ordovícico del Fabar 1500m
 
 
330
Caravia
Berbes
 N-632 
 
 
Túnel de Morís 265m
 
 
Túnel de Duesos 149m
 
 
337
Caravia
Colunga
Coceña
 N-632 
 
 AS-260 
 
 
340
Área de Servicio de Tierra y Mar
 
 
346
Lastres
Venta del Pobre
 AS-257 
 N-632 
 
 
353
Villaviciosa
Rodiles
 N-632 
 
 
Túnel de Villaviciosa 1000m
 
 
356
Villaviciosa
 N-632 
 
 
360/361
Pola de Siero
Oviedo
León
 A-64 
 
 
 
Ecoducto 56m
 
 
Túnel de Niévares 2373m
 
 
Túnel de Brañaviella 1245m
 
 
371
San Miguel de Arroes
Quintes
Quintueles
 N-632 
 
 
Túnel del Infanzón 780m
 
 
Túnel de Deva 102m
 
 
374
Deva
Cabueñes
  hospital
 
 
Túnel de Cefontes 528m
 
 
377
Gijón  
Viesques
 
 
379
Gijón
El Llano
Pola de Siero
Pola de Siero
Langreo
Mieres
 
 
 AS-377 

 AS-I 
 
 
 
 
382/383
Gijón
Avenida de la Constitución
Oviedo norte
Roces-Porceyo (zona industrial)
El Musel  
Gijón
Avenida de la Constitución
Oviedo norte
Roces-Porceyo (zona industrial)
 
 
 
 AS-II 
 AS-II 
 N-641 
 
 
 
383
Tremañes
Somonte (zona industrial)
Candás
Luanco
 GJ-10 
 AS-19 
 AS-118 
 
 
 
384
Gijón  
Plaza del Humedal
El Musel  
 GJ-81 
 AS-19 
 N-641 
 
 
391
Oviedo
León
 A-66 
 
 
394
Z.A.L.I.A. Cogersa
(zona industrial)
 AS-326 
 
 
394
Área de Servicio El Montico
 
 
397
 
Tabaza
Candás
Luanco
área industrial
zona industrial
Tabaza
Candás
Luanco
 
 
 
 
 AS-110 
 
 
 
399/400
  Avilés
  zona portuaria
  Avilés
 
 AI-81 
 
 
406
Molleda
Avilés
Villalegre
La Luz
 AS-321 
 
 
 
 
 
408
Grado
Avilés oeste
 AS-237 
 
 
413
Vegarrozadas
Piedras Blancas
 N-632 
 
 
417
Carcedo
  aeropuerto
 N-632 
 
 
421
Soto del Barco
Pravia
 AS-16 
 
 
425
Muros de Nalón
Piñera
Somao
 N-632 
 
 
Túnel de Somao 500m
 
 
Túnel de San Juan 280m
 
 
431
Cudillero
San Juan
 CU-3 
 N-632 
 
 
434
Lamuño
Salamir
 CU-6 
 
 
438
Oviñana
Soto de Luiña
Valdredo
Albuerne
 
 
441
Novellana
Sta. Marina
 N-632 
 
 
445
Ballota
Tablizo
 N-632 
 
 
Túnel de Ribón 180m
Túnel de Ribón 195m
 
 
450/451
Cortina
Cadavedo
 AS-268 
 N-632a 
 
 
454/455
Canero
Querúas
Busto
 N-632a 
 N-632 
 
 
 
460
Barcia
Almuña
Luarca
 N-634 
 
 
465
Luarca
Otur
El Chano
Valtravieso
 N-634 
 
 
Túnel del Rellón 290m
 
 
474
Anleo
Polavieja
Villapedre
 NV-5 
 
 N-634 
 
 
477
Navia
 N-634 
 
 
Túnel de Jarrio 725m
 
 
483
Navia
Jarrio  
Coaña-Boal
 N-634 
 
 
488
La Caridad
Rozadas
 FR-1 
 N-634 
 
 
490
Área de Servicio La Caridad
[167]​[168]​
 
 
495
Tapia de Casariego
La Roda
 AS-23 
 
 
Túnel de Foristo 245m
 
 
501
Barres-Castropol
Vegadeo
Lugo
Serantes
 
Barres-Castropol
Vegadeo
Lugo
Serantes
Tapia de Casariego
 
 N-640 
 
 N-634 
 
 
 
504
Figueras
Playa de Arnao
área de descanso
 
 
 Lugo   GALICIA 
 PRINCIPADO DE ASTURIAS 
 
 
 
506
Ribadeo centro  
Vilaselán
 
 CP-5202 
 
 
508
Ribadeo (zona industrial)
  zona portuaria
Vegadeo
 
 
 N-642 
 
 
516
Reinante
Rinlo
 
Reinante
Rinlo
Playa de las Catedrales
 N-634 
 
 
521/522
Futura Área de Servicio Barreiros
(sometida en información pública, pendiente licitación de obras)[169]​
 
 
524
Barreiros
Foz
San Cipriano
  playas
 N-634 
 N-642 
 
 
 
 
534
Lorenzana
 N-634 
 
 
536
Mondoñedo
 
Mondoñedo
Lorenzana
 N-634 
 
 
542
Riotorto
Pastoriza
 LU-124 
 
 
552
Abadín
Mondoñedo
 N-634 
 LU-P-0105 
 
 
558
Abadín
Rozas
 N-634 
 LU-113 
 
 
563
Castromayor
Martiñán
 
 N-634 
 
 
569
Goiriz
 N-634 
 
 
573
Futura Área de Servicio Villalba
(en redacción de proyecto, pendiente licitación de obras)[170]​
 
 
575
Villalba  
Ferrol
 
 AG-64   LU-861 
 
 
578
Momán
Villalba
(A Madalena)
 CP-6513 
 
 
583
Villalba
 N-634 
 
 
588
Pígara
 N-634 
 
 
593
Lugo-Madrid
Santiago-La Coruña
Baamonde
 A-6 
 A-6   E-70 
 N-634 
 

Véase también

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Referencias

editar
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