Wikiproyecto:Transportes de Madrid/Propuestas/Interurbanos Madrid

En esta página cada persona es libre de exponer las mejoras que haría cada usuario de cara a mejorar el servicio de autobuses interurbanos de Madrid. Se sugiere orden de propuestas por usuarios y posteriormente por corredores como criterio ideal, si bien es libre. No obstante, se agradece editar cada mensaje propio y no poner uno nuevo en caso de añadir nuevas propuestas.

En cuanto a la delimitación de corredores, se sugiere el uso de zonas de influencia y no tanto de numeración (esto es, por ejemplo, el 824 es del corredor 2, no del 8).

Cabe destacar la posibilidad de iniciar debates y discusiones en la página homónima correspondiente a esta sección del wikiproyecto.

Para la exposición de cada usuario sería ideal seguir el siguiente formato:

Corredor x

Propuestas

Firma del usuario

Corredor 1

TucanEsponjoso

Aquí me voy a explayar porque hay cosas que veo tan obvias y que no se resuelven que me vuelan la cabeza, pero básicamente mi leitmotiv es: restricciones de tráfico y eliminar solapes.

Creo que con eso se arreglarían tantas cosas y que ni si quiera necesitarían más inversión en más servicios.

También mi experiencia se centra en los corredores 1 y 7; con algo del 2 y 3 y poco del 6 por mera observación de las líneas:

AlcoSanSe

Servicios EXPRESS en todas las líneas, cuando el 80% de los viajeros se bajan en Plaza Castilla y las paradas de la vía de servicio de la A-1 son usadas a cuenta gotas claramente existe una necesidad de servicios sin esas paradas, para ambas ciudades en sus diferentes líneas. Deberían recoger viajeros y tomar la A-1 (o vía de servicio mejor para evitar atascos) lo antes posible.
150: Nueva línea que cubra las paradas de la vía de servicio de la A-1, aliviando la carga de las otras, y entre en el casco antiguo de ambas ciudades. San Sebastián de los Reyes con las Av. España, C/ Real y Av. Colmenar Viejo, y en Alcobendas la Av. Olímpica, Bulevar Salvador Allende, C/ Marquesa Viuda de Aldama y C/ Libertad y Rotonda de Moscatelares.
Restricción de subida y bajada de viajeros para las paradas de la vía de servicio de la A-1. En coordinación con la línea 150 y los servicios directos, las líneas de Alcobendas y San Sebastián de los Reyes deberían ser usadas en exclusividad por las zonas que abarca cada una. Basta ya de frenar a todas y cada una de las líneas que salen de Plaza Castilla en todas y cada una de las paradas de la vía de servicio porque hay personas que disfrutan de un bus cada 5 minutos porque les sirve cualquiera y otros que tienen uno cada 40, basta. Los servicios que salen de Plaza Castilla hacia las ciudades sólo deben permitir recoger viajeros hasta su punto de separación y de zona que sólo abarca cada línea, y lo mismo de vuelta a Madrid sólo deben permitir el descenso de viajeros. De esta forma se evitaría también que líneas de San Sebastián de los Reyes sean usadas por viajeros de Alcobendas al tener paradas en común. Así se podría aliviar fácilmente las diferentes líneas y recortar tiempos de viaje en todas ellas, derivando viajeros a la línea 150.
154: Lo mismo que KingValid04, recuperar la parada de la Plaza de Toros, antiguo punto de paso de la línea (y cabecera de los primeros servicios del día), situarla en la Avenida de los Reyes Católicos.
156: Lo de esta línea no tiene ni pies ni cabeza, solapa en casi su totalidad con la 152C y cuando llega al Plaza Norte 2 que es su único objetivo útil se va por el Polígono Industrial. Al llegar a la Rotonda de Moscatelares, desviarla por la Av. Juncal y tomar la Av. Matapiñonera hasta la C/ Camino de lo Cortao para hacer su recorrido actual por el polígono. Estoy seguro que a los usuarios de la 171 les hace muchísima gracia que medio autobús se baje en el Plaza Norte 2, este trabajo no debería ser de esta línea, debería pasar por el Pº Europa.
157C: Funcionamiento en fines de semana, y entre semana utilizar 2 coches todo el día, manteniendo un servicio cada 30 minutos que creo que es aceptable.
158: Incorporar un tercer coche en horas punta, haciendo un servicio cada 30 minutos en vez de cada hora que es ridículo y evita que el barrio la utilice y crezca. Ampliar por el sur a Plaza Castilla. Esta línea se usa por los habitantes de Tempranales para ir a Baunatal o a Alcob-S.S.Reyes (tramo que el propio ayuntamiento de San Sebastián de los Reyes ha pedido al CRTM que sea la línea urbana 12 o 13), porque desde ahí hasta Madrid solapa con muchísimas otras líneas de Alcobendas y San Sebastián de los Reyes que da igual los viajeros que coja, son muy pocos los que se adentran en Sanchinarro. Que la cabecera de la línea esté ahí perdida en la Avenida de San Luis no tiene ni pies ni cabeza, ningún viajero llega hasta allí y todos se bajan en la estación de Pinar de Chamartín. O bien llega hasta Estación de Plaza de Castilla (que supondría máximo 10-15 minutos más de viaje y ofrece una conexión excelente con el centro de Madrid) o lo que propone KingValid04 de llevarla a la zona de Hortaleza para que enlace con las líneas 4 o 8.
159: Funcionamiento en fines de semana. Evidentemente la línea tiene un carácter empresarial para toda esa zona, pero en Arroyo de la Vega también vive gente (aunque dudo que usen mucho el transporte público salvo empleados de establecimientos o el hogar) que podría hacerse con un servicio cada 30 o 45 minutos.
161: Una línea muy olvidada y abusada por viajeros que no son de Fuente del Fresno, porque si vives allí claramente no usas el transporte público. Quizá tendría sentido recortarla como la 166, para darle más expediciones, o en su defecto, restringir los viajes y que sólo se permita ir y volver de la urbanización pero sospecho que no se moverían más de 10 personas por viaje (fuera de horas punta). Me parece bien que comunique con el Hospital Infanta Sofía, pero lo de que sólo comunique La Granjilla a la vuelta no tiene sentido así que haría el recorrido simétrico por La Granjilla a la ida también.
171: Comentado arriba, cambio de itinerario con el 156 para que no se abuse de esta línea para ir al Plaza Norte 2 y en su lugar circular por el Pº Europa. También aplicar restricciones de tráfico para San Sebastián de los Reyes, sólo permitiendo viajes cuando salga a la vía de servicio de la A-1 para las urbanizaciones. Además, esta línea debería aliviar a todas las de la Sierra Norte, no ser un complemento a ellas, lo comentaré más abajo. Incluir también más servicios DIRECTOS, para dejar de usar los EXPRESS del 193.
Eliminar circuitos neutralizados. Qué tontería es esta de que si quiero coger el autobús tengo que calcular cuándo ha salido el viaje desde Madrid para saber que lo tengo que coger a cierta hora (dentro del circuito neutralizado) porque los horarios sólo me dicen la hora a la que sale del circuito no a la que entra. En líneas como el 155, 156, 157 o hasta el 171 (sin contar fines de semana) es aceptable porque tienen muchos servicios. Pero en el 157C, 161 o 171 (fines de semana), tienes que hacer malabares para saber cuándo va a pasar el bus. Tampoco cometas el error de mirar el sinfín de aplicaciones que regurgitan sin miramientos los datos (erróneos) del CRTM que no saben lo que es un circuito neutralizado y no ponen bien la hora de salida de los autobuses. Las líneas deberían realizar todo el circuito neutralizado hasta el final a la ida y a la vuelta volver a empezar desde el principio otra vez para recoger a viajeros hacia Madrid. Sí, alargaría los tiempos de viaje pero eliminaría totalmente la incertidumbre de las horas de paso que creo que es mucho más positivo.
N101 y N102: Refuerzo los viernes y sábados como se hace en tantísimas otras líneas. Antiguamente esto era así y se hicieron horarios uniformes, que no está mal, pero los viernes y sábados merecerían un coche extra en las primeras horas de la noche (entre las 00:00 y 02:00) por ejemplo hasta que cierre el Metro.
N102: ¿Por qué esta línea pasa por Arroyo de la Vega? Eso lo tiene que hacer el N101, dejando a esta un recorrido fusionado del 152C, 154C y 156. Los horarios de esta línea están metidos con calzador y es muy frecuente que el viaje de la 01:00 y 02:00 salgan unos minutos tarde sin ningún descanso para el conductor, eliminar esa parte del recorrido recortaría el tiempo de viaje. Además, intercambiar el paso por la Av. Tenerife y hacerlo por la C/ María Moliner, dando servicio a la Dehesa Vieja y al Hospital Infanta Sofía antes de volver por la Av. Isla Graciosa.

Algete

171: Técnicamente esta línea pertenece aquí pero ya lo he mencionado arriba.
18x: Lo mismo de antes, servicios DIRECTOS para todas las líneas, y restricciones de tráfico. ¿Cómo es posible que se permita coger el 184 que va literalmente fuera de la Comunidad de Madrid para bajarte en El Corte Inglés de Sanchinarro? Me parece bien que hagan paradas en la vía de servicio, pero que permitan esos tráfico cuando ni si quiera han abandonado el municipio de Madrid es una absoluta barbaridad. Estoy convencido que si se aplicase esa restricción de tráfico el uso de esas paradas caería en picado (dado que ya no se pueden abusar de las líneas) y daría aún mas fuerza al argumento de hacer casi todos los servicios directos.
18x: Quizá un poco más de conexión con el Hospital Infanta Sofía (con restricciones de viajeros por supuesto), con más viajes que hagan parada en el mismo.
180: Algunas expediciones podrían dar servicio a Cobeña o prolongarse hasta Valdeolmos.
184: Esto es un poco difícil pero aunque sea un viaje desde Madrid a última hora de la noche vendría bien. Que el último sea a las 21:40 es horrible, se complementa un poco con el 182 pero con ese no se llega a la urbanización El Coto. Estaría tentado también a restringir los tráficos desde Madrid hasta pasado Fuente el Saz (Urbanización Los Manantiales), que esas zonas ya tienen la 197 y los 18x, pero igual es excesivo.
N103: Un coche extra para los viernes y sábados en la zona de las 02:00-03:00, y que esos días se amplíen todas las expediciones por Cobeña, relajando los horarios del 183 que también están metidos con calzador esas noches. Quizá ampliarlo hasta Monte Tesoro.

Sierra Norte

Restricciones de tráfico desde Madrid hasta la Urbanización Valdelagua. Que las líneas 191, 194, 195 y 196 tengan trayectos que se acercan o superan los 100km, viajes de casi o más de 2h y que se permita el viaje a la parada del Juguettos de San Sebastián de los Reyes es algo que me saca de mis casillas. Los viajes de la 191 y 193 van colapsados los fines de semana, gente que se queda tirada en tierra con el siguiente bus esperando 1h o más y que haya personas que se bajen en esa única parada es francamente una broma de mal gusto y un insulto para todas las personas que no tienen otra opción.
190: Nueva línea, establecer un modelo idéntico a Algete con la 180. El tramo FF.CC. hasta El Molar podría ser cubierto por esta línea sin problemas, convirtiendo todas las demás expediciones EXPRESS a Madrid. Darle también servicio al Plaza Norte 2 los fines de semana y prolongarla a Pedrezuela en algunas expediciones.
Restricciones de tráfico en la vía de servicio de la A-1 y la M-100, estos trayectos deberían estar cubiertos exclusivamente por la 171 y los 18x.
191:
- Coincido con Spinor419 en hacer que todos los viajes pasen por la rotonda de Cotos de Monterrey e incrementar el número de los que entran dentro. Actualmente la urbanización tiene más habitantes que el propio pueblo de Venturada, aunque bien es cierto que si vives allí no usas el transporte público.
- Conexión con las líneas micro, actualmente está bastante bien, pero se pierden enlaces a veces por menos de 5 minutos. Hay que revisar horarios, los propios conductores se quejan, son líneas que no se han revisado en décadas, y al añadir más paradas se hace imposible cumplir los límites de velocidad, tiempos de descanso para garantizar los enlaces con la 191.
- Más servicios DIRECTOS, de lunes a viernes en horas punta deberían salir cada media hora en vez de cada hora, siendo lo raro que pasen por San Sebastián de los Reyes. También los fines de semana, permitiendo el ocio nocturno en la capital así como las excursiones a zonas de la sierra.
193:
- Los servicios EXPRESS deberían realizar la primera parada en la Urbanización Valdelagua. Como mínimo suprimir la parada de Fuente del Fresno que obliga a los autobuses a entrar por la siempre colapsada rotonda de Algete con la M-100. Y si hacen paradas en la vía de servicio de la A-1, no se debería permitir el tráfico hasta la Urbanización Valdelagua. Basta ya que medio autobús se vacíe en Ciudalcampo cuando el 171 sale de Plaza Castilla cada 20 minutos o menos, de ahí mi anterior propuesta de hacer más viajes directos de esta línea. Los viajes DIRECTOS de la 191 sirven única y exclusivamente a viajeros que sólo tienen esa línea, de Venturada para arriba, lo mismo debería ocurrir con el 193 y no hacer paradas hasta Valdelagua.
- Más viajes EXPRESS, simplemente convertir los ya existentes, no hace falta poner más. En horas punta hacia Madrid los primeros de las 06:45 bajan llenos y no hay ninguno hasta 1h más tarde, es ridículo, que por supuesto también van llenos y no se puede ir de pie. Deberían bajar servicios EXPRESS por defecto y que sea lo extraño pasar por San Sebastián de los Reyes.
- Los viajes EXPRESS deberían llegar más de ellos a Pedrezuela por su proximidad a El Molar, añadirían 10-15 minutos de viaje. Algunos por la mañana deberían salir desde El Vellón y por la tarde volver, que actualmente no hay ese servicio. Esto es un poco problemático por la restricciones de llevar viajeros de pie más al norte de San Agustín del Guadalix, que estos viajes salen de Madrid muy llenos a veces.
- Recuperar los antiguos servicios hasta el interior de Cotos de Monterrey, por lo menos uno para bajar a Madrid por la mañana y otro prolongarlo desde El Vellón por la tarde.
- Los servicios hasta La Cabrera que paren en la rotonda de Cotos de Monterrey, así como entrar en El Vellón a la vuelta.
Existen quejas que se podría conseguir una frecuencia de 15 minutos en el tramo Madrid > El Molar, desplazando los horarios de la 191 y 193 para conseguir un viaje cada 15 minutos sin necesidad de añadir viajes nuevos. Esto evidentemente beneficiaría a San Agustín del Guadalix y El Molar, pero sacrificando que los viajes del 191 vayan llenos de gente que le de igual que bus coger porque tienen muy buena frecuencia. Los servicios EXPRESS del 193 ya actúan de refuerzo al 191, o incluso refuerzo a sí misma para las expediciones que no son EXPRESS, entonces a menos de que se añadan muchísimos viajes a ambas líneas, conseguir una frecuencia de 15 minutos beneficiaría a unos pueblos sacrificando la comodidad de otros, no sé si me parece buena opción.
Sábados laborables, domingos y festivos: a las 8 de la mañana salen CINCO coches cubriendo el tramo Madrid > El Molar: 07:55, 08:00 x3 y 08:05. Van todos en fila india y todos obligados a parar en todas las paradas porque los viajeros les da igual cual coger con tal de que les lleve a casa. Luego los sábados laborables también salen TRES coches a las 9 cubriendo el mismo tramo: 09:00 x2 y 09:05. Estas situaciones son muy difíciles de coordinar porque cada uno de esos viajes tiene turnos y destinos muy distintos con la mala suerte de que solapan un tramo común. Cada uno de ellos al llegar a su destino tiene que cumplir un horario distinto de vuelta y ahí es donde desaparece el solape. Sólo podría evitarse con restricciones de tráfico a las líneas más largas, permitiendo el viaje únicamente hasta Venturada.
Sábados laborables, domingos y festivos: los sábados el servicio empieza a las 07:15 hasta El Molar pero no es hasta las 07:55 cuando salen las grandes líneas a pueblos lejanos, los domingos y festivos seas de donde seas tienes que esperar hasta casi las 8 de la mañana. Se podría usar el último viaje del N104 que llega a Madrid sobre las 06:00 y que vuelva a subir a las 06:45 o algo así permitiendo un descanso.
193A: Los horarios de circulación de esta línea son de risa, no permiten bajar de la urbanización a Madrid en horas punta y los fines de semana sólo circula por la mañana. Mínimo haría la línea con un coche más, quizá prolongarla por arriba a Cabanillas de la Sierra, por debajo a San Agustín del Guadalix o que entre en Pedrezuela. De esta forma acercaría a los viajeros a los servicios EXPRESS. Debería empezar antes por la mañana para bajar a la capital en hora punta, y que por la tarde conecte con los viajes DIRECTOS de la 191 para subir a la urbanización, quizá incluso podría unirse con el primer viaje de la N104 aunque entiendo que sería excesivo. Los fines de semana debería funcionar por la tarde.
194, 195 y 196: las tres grandes de la sierra. Líneas que te llevan a sitios preciosos y pueblos encantadores, pero muy mal gestionadas:
- 194: De lunes a viernes laborables debería empezar o mucho antes de las 07:00 o ser mucho más directa como el 191, lo mismo para la tarde. Podría dejar de convertirse en una línea meramente turística si se consiguen hacer viajes mucho más cortos, por desgracia, sólo en salir desde Rascafría hasta la A-1 pasando por pueblos ya se van 45 minutos, y aun haciéndola directa desde ahí a Madrid sería un viaje de 1h30' y más aún si para en más pueblos de la A-1. Los fines de semana hacen falta más viajes, que permitan ir a Rascafría a medio día. Restricción de viajeros hasta Venturada mínimo de subida, salvo los domingos a las 15:00, sus viajes están solapados por otras líneas.
- 195: Prolongar todas las expediciones a Braojos creo que tiene poco sentido, quizá como mucho los viernes para pasar el fin de semana, pero ya los fines de semana la línea va prácticamente vacía más allá de Canencia. Reforzaría si eso los viajes a Canencia y aliviando un poco la 194, que es el punto donde más viajeros hay. De lunes a viernes lo mismo que el 194, si queremos que deje de ser una línea turística debería empezar antes o ser más directa hacia Madrid. Los sábados no tiene ningún sentido que el coche que sale a las 08:05 de Madrid se de media vuelta a las 11:00 en Braojos y se quede toda esa zona incomunicada el resto del día (obligando a usar furgonetas), un viaje de ida y vuelta por la tarde sería de agradecer. Los domingos el servicio está bien pues sirve para volver a Madrid a los que hayan pasado el fin de semana en la sierra. Esta línea debería restringir el tráfico de viajeros hasta Venturada mínimo de subida. Sus horarios actuales solapan siempre con otros de la 171, 191, 193, 194, hay viajeros que conocen la línea y al salir 5 minutos más tarde que el resto (17:05 entre semana y 08:05 los fines de semana), la cogen a propósito porque saben que va vacía, cuando hay gente que se tiene que hacer 2h15' de viaje, es inadmisible. Se podría hacer la línea con coches de 12 metros, hay algunos pueblos muy pequeños por los que cuesta pasar y dar la vuelta, y abarataría el coste de operación para los pocos viajeros que la usan.
- 196: La línea que pocos conocen que existe, de subida restringiría el tráfico hasta San Agustín del Guadalix (los domingos a las 09:05 es el único bus que sube a la sierra). Misma situación que el 195 en sábados: el coche sale de Madrid a las 09:05, hace el transbordo a las 11:00 en Buitrago del Lozoya aproximadamente, se da media vuelta a las 12:00 en La Acebeda y toda la zona incomunicada por la tarde. Un viaje adicional por la tarde los sábados para los excursionistas. De lunes a viernes podría funcionar sólo entre Buitrago del Lozoya y Madrid, dando servicio a Mangirón y El Berrueco, permitiendo viajes más directos de la 191 a Madrid. Mismo que la 195, los viernes hacer un viaje por la tarde para la gente que pase el fin de semana en la sierra y baje el sábado o domingo por la tarde.
194A: Coordinar un poco mejor el transbordo en Lozoyuela con la 191. Prolongaría a demanda las expediciones hasta El Paular al Puerto de Cotos, especialmente los fines de semana. Los horarios de fines de semana no tienen ningún sentido para ir y volver de Madrid, añadiría expediciones a medio día o para enlazar con el último viaje del 191, aunque quizá la demanda no sea tan fuerte como para justificarlo.
195A y 195B: Mismo que la 194A, más coordinación con horarios del 191, y añadir un coche extra en circulación. Actualmente el servicio de ambas líneas se realiza con un único coche que alterna entre una y otra, de ahí sus malos horarios, aunque igual que el 194A quizá no tengan suficiente demanda como para justificarlo.
197:
- Restricciones de tráfico hasta el Cottolengo. Los tramos de San Sebastián de los Reyes deben ser cubiertos por Interbus y en la M-100 también.
- Ampliar los EXPRESS a Valdetorres de Jarama también es complicado porque hasta donde yo sé no se pueden llevar viajeros de pie más al norte de Fuente el Saz de Jarama.
- En general, más expediciones EXPRESS como el 191.
199A, 911, 912 y 913: Un servicio pésimo pero creo que ajustado a la demanda, se utilizan por los habitantes de los pueblos para ir a la capital de comarca y hacer compras. No siempre tienen horarios coordinados con las grandes líneas 191 y 197 y podrían beneficiarse de algún servicio extra aunque igual desaprovechado debido a la baja demanda.
199: No estoy seguro si merece la pena recuperar esta línea por la poca demanda que tenía antiguamente, de ahí su desaparición. También le pasaba como a la 194 y 195, atravesaba pueblos con calles tan estrechas que un coche mal aparcado podía bloquear la línea y se realizaba con coches de 12 metros. Evidentemente tenía un carácter turístico como sus compañeras que aún siguen circulando. Podría volver a circular los viernes, sábados y domingos para excursionistas y personas que pasen el fin de semana en la sierra. Un viaje de subida el viernes por la tarde, una ida por la mañana del sábado y domingo, y una vuelta en ambos días también, pero no creo que tenga mucho futuro.
N104: Está bien ajustada para la demanda que recibe pero podría mejorarse:
- En su horario normal de domingo a jueves, merecería la pena incorporar un servicio sobre la 01:00. El primero de las 23:45 carga mucho y el de las 02:20 tampoco es que vaya vacío, por lo que uno en medio aliviaría mucho la espera. Se podría aprovechar el último servicio de la 191 o 193 que llegan a Madrid sobre las 23:45 y podría hacer un recorrido hasta El Molar. De esta forma se iría acortando el pueblo hasta donde se puede llegar: 23:45 Pedrezuela, 01:00 El Molar y 02:20 San Agustín del Guadalix.
- El primer servicio de vuelta a la 01:20 podría ofrecerse desde El Molar a la 01:10, procedente del primer viaje a Pedrezuela a las 23:45 que al terminar baja vacío a San Agustín del Guadalix y podría empezar en El Molar.
- En su horario ampliado de viernes y sábados, el servicio debería hacerse cada 1h30' en vez de cada 1h20'. A las 00:00, 01:30, 03:00 y el último 05:00. Los actuales servicios de las 00:00 y 01:20 van hasta arriba de gente, y hacer Madrid > Venturada en 1h20' pasando por todos los pueblos está muy ajustado, cualquier imprevisto hace que los servicios salgan tarde. Además, el último servicio de la noche tiene una espera tan larga debido al tacógrafo del conductor. Separando más los servicios podría hacer que saliesen más fiablemente.
- Mencionado arriba, se podría aprovechar el último servicio que llega a Madrid sobre las 06:00 que tras un descanso vuelva a salir a primera hora sobre las 06:45 para recoger trabajadores de primera hora en los polígonos y jóvenes después de abrir el Metro.
- Por suerte la línea ya está pensada para que cuando llegue El Molar a 10.000 habitantes se prolongue sin demasiados cambios de horarios.
191: Los servicios nocturnos hacerlos a las 00:45 y 02:15, en ambos sentidos, intercalándose con los del N104, dando así un servicio a San Agustín del Guadalix y Venturada cada 45 minutos. Reduciría el tiempo de descanso actual, pero hay tiempo de sobra para hacer la ida y llegar a tiempo a la vuelta en 1h30'. Teniendo en cuenta el poco volumen de gente que carga y las pocas paradas que realiza no habría problema. Se podría plantear un servicio extra desde Madrid a las 03:45, pero estos servicios ya mueven poca gente como para justificar el servicio adicional además que no tendría coordinación con el Metro.
N105: Es inevitable que Fuente el Saz de Jarama llegue a 10.000 habitantes y se trasladen las expediciones nocturnas de la 197 a esta nueva línea. Estaría bien ofrecer algún viaje a Fuente el Saz de Jarama pasada media noche, aunque sea sólo uno antes de llegar a esa cifra de población mediante la 197.

TucanEsponjoso (discusión) 17:10 30 jun 2024 (UTC)

KingValid04

Como usuario habitual de las líneas de Alcobendas y SanSe, voy con algunas mejoras:

154: Crear una parada junto a la Plaza de Toros, facilitando la conexión con Metro Reyes Católicos.
155B: Aumentar las expediciones con paso por la zona norte de Valdebebas, conocida como el "remate de El Encinar". A día de hoy son sólo tres en laborables, cuando incluso las urbanizaciones de La Moraleja tienen más servicios diarios y amplios.
155C: Nueva línea desde el futuro intercambiador de Valdebebas, hacia El Encinar, La Moraleja y Alcobendas. Con pocos servicios diarios, podría desatascar la 155B o incluso absorber el tramo antes mencionado.
158: Su cabecera en Pinar de Chamartín no tiene ningún sentido. Podría continuar por San Luis hasta Mar de Cristal.
18x: Aumento generalizado de expediciones en hora punta, especialmente en líneas limítrofes con otras comunidades.

Continuará... KingValid04 (discusión) 18:07 29 jun 2024

Spinor419

Personalmente de aquí sólo puedo opinar de líneas de la Sierra Norte y poco más, que son las que he utilizado y las que más margen de mejora tienen:

15x: Esto es a gusto personal, cambiar los autobuses articulados por otro modelo mejor, ya que no es que sean muy agradables de utilizar (y estéticamente me parecen horrorosos).
191: Lo de esta línea lo veo inexplicable. Siendo la línea que permite mediante el transbordo la comunicación con otros pueblos sin acceso directo o muy limitado a Madrid, no entiendo cómo está tan mal hecha. Hay varios aspectos a mejorar:

- Más frecuencia con servicios directos en hora punta L-V laborables. Por la mañana desconozco la situación, pero por la tarde las colas formadas en el intercambiador correspondiente son abrumadoras, hasta el punto de que en ocasiones los usuarios se quedan en tierra. Esto es debido a tener un servicio cada hora, que encima sufre de una masificación derivada del solapamiento con otras líneas. Sugiero que, por ejemplo, de 14 a 19 haya un servicio cada media hora, con algún refuerzo a eso de las 23, ya que conozco casos de gente que ha perdido el último autobús del día para ir a su pueblo porque iba lleno. Es inadmisible.

- Todos los servicios hacia pueblos sin bajada permitida hasta Venturada. Los usuarios de los pueblos anteriores a estos tienen el 193, por lo que no tiene sentido que usuarios que van hasta San Agustín de Guadalix, por ejemplo, puedan colapsar el servicio y no puedan montarse personas que van hasta pueblos más lejanos con peores servicios.

- Todos los servicios deben hacer parada en la urbanización Cotos de Monterrey, en la rotonda, y unos pocos adentrarse. A día de hoy unos pocos paran en la rotonda de la A-1. No es ninguna molestia poner todos, el tiempo de viaje sería prácticamente igual.

- Uso de algunos autocares. No entiendo por qué en el CRTM líneas más cortas como el 312 o las de la A-6 usan autocares (i6 por ejemplo) y el 191 que es más largo no.

- Prohibición de subida desde más cerca a Madrid que Venturada, para agilizar el viaje.

191A, 191B, 191C, 191D, 191E: Coordinación de horarios con la línea 191. A día de hoy hay bastante coordinación, pero en ocasiones no. Sería fundamental también fomentar el uso de estas líneas.

193: Esta línea debería ser independiente del 191 y que sirva para aliviar la carga de viajeros entre Madrid y El Molar. Además, los servicios EXPRESS, deberían ir todos hasta El Vellón, que me parece que no tiene ni uno así (no estoy seguro de esto).

194: A día de hoy esta línea es únicamente turística, ya que no me creo que nadie que viva en Rascafría y trabaje en Madrid capital o en Alco / Sanse la use y gaste más de 4,5 horas en TP. Para poder hacerla atractiva y acercar los municipios de la M-604 a Madrid, deberían duplicarse (esto como poco) los servicios todos los días de la semana, pero, sobre todo, hacerla más directa. Muchos de estos servicios deberían ir directos como poco hasta Lozoyuela. No obstante, entiendo que no hay demasiada movilidad en los pueblos más extremos atendidos por la línea, por lo que quizás haya que estudiar la posible demanda.

194A: Esto ya es una pregunta. ¿Al final la línea funciona a demanda? Dijeron en 2020 que la iban a hacer así. En mi opinión debería llegar a Navacerrada, para transbordar al 691. Esto supondría una mejora inmensa en las comunicaciones en la M-604.

195: Todos los servicios de la semana hasta Braojos. Si acaso estaría bien meter algún que otro servicio más.

196: Acortar el tiempo de transbordo si acaso.

197: Posiblemente la línea mejor hecha de la Sierra Norte. La única pega que le pongo es que los servicios EXPRESS vayan sólo hasta Fuente el Saz de Jarama o si eso hasta el pueblo siguiente. Debería ser al revés, más servicios directos (sin parar en Alco / Sanse) hasta Torrelaguna, mientras que las versiones acortadas deberían hacer todas las paradas. Quitando eso, la línea en mi opinión funciona bastante bien.

199: Estaría bien que volviera su existencia, conviviendo con el 199A. Además, debería ponerse alguna línea para ir al Hayedo de Montejo, que es un sitio de gran relevancia turística de la zona y se llena de coches debido a la falta de comunicación.

911 y 912: Servicios coordinados con el 191 (desconozco si esto se hace así).

913: Servicios coordinados con el 197 (desconozco si esto se hace así).

Spinor419 (discusión) 20:54 30 jun 2024 (UTC)

Corredor 2

KingValid04

Coincido con el usuario Spinor419, las líneas pasantes por la A-2 pierden rapidez por las paradas que realizan en las vías de servicio.

21x: Coordinación de salidas y horarios, también desde Paracuellos y aledaños.
220: Funcionamiento los sábados laborables por la mañana, un único bus.
222: Siempre me ha irritado que esta línea no funcionase durante fines de semana y festivos, aunque fuera con pocas expediciones haría un buen servicio a los vecinos de Meco.
223, 224, 224A, 226, 227 y 229: servicios EXPRESS sin paso por la vía de servicio de la A-2. Algunas líneas como la 227 ya tienen desde/hasta la UAH ó el centro comercial, y son expediciones rápidas y ágiles. Igualmente, el Bus-VAO que tendremos próximamente forzará la creación de dichos servicios. Yo los haría así: desde Canillejas, directamente a la pista central hasta el municipio en cuestión, y viceversa.
224A: Refuerzo los fines de semana y festivos, el Parque Europa de Torrejón crea bastante demanda.
263: Ampliación desde Barajas hasta el intercambiador de Valdebebas, cuando esté finalizado.
27x: Línea directa a Madrid desde Villalbilla. También podría plantearse como una subruta de la 261, pero al ser concesión de Monbus apuesto por línea nueva.
28x: servicios EXPRESS al igual que en ALSA.
290: modificación de su recorrido por El Cañaveral, para ampliarla directamente a Rivas-Vaciamadrid. Uniría municipios muy próximos entre sí, separados en parte por el nuevo PAU.

KingValid04 (discusión) 18:07 29 jun 2024

Spinor419

Las principales mejoras a hacer son mejorar algunas frecuencias y extender algunos recorridos, así como hacer más directas algunas líneas. No obstante, el servicio de este corredor es bastante bueno y no hay quejas notables, aunque la rapidez es inferior a otros como la A-3 o la A-6.

211: Hay que hacer algo con esta línea (en general con las de Paracuellos, su demanda es muy baja. Afortunadamente, ahora al menos la han ampliado, pero desconozco si esto ha tenido impacto real en la demanda. Quizás debería ramificarse. Lo que no puede ser es que utilice autocares con WC incluido (Scania Interlink LD, suele llevar el 10580 o algún otro de los tres que hay en ALSA), pero el 191 use Setra S419UL estándar. Los fines de semana y festivos los horarios deben coordinarse con el 212 ya que esta pasa cada 45 minutos y no puede ser que ambas pasen a la vez. Por este motivo, habría que cuadrar los horarios del 211 para obtener una frecuencia media en el casco antiguo del pueblo de alrededor de 25 minutos y que no se solapen.

212: Es una línea muy decente, pero es básicamente lo que he dicho del 211: coordinación.

213: Un ejemplo de línea en cuya demanda cabe toda la población de Belvis del Jarama. Su versión de fines de semana es básicamente el 211 de Belvis de hace unos pocos meses.

220: En funcionamiento los fines de semana, o al menos sábados laborables, con un coche.

221: Esto es lo que debería ser el VAC-243, esto es, que la línea Madrid-Guadalajara vuelva al CRTM, aunque esto es en mi opinión.

222: Esta línea es el ejemplo perfecto de la pésima planificación actual de TP en Meco. Se trata de la única línea que comunica al pueblo con la estación de Cercanías. Para más inri, sólo funciona de lunes a viernes laborables y con una frecuencia de risa, de manera que es poco práctica. Los fines de semana la estación de Cercanías tiene utilidad nula para volver o ir desde el pueblo si no tienes coche o quien te recoja. No soy capaz de entender cómo Meco tiene autobús nocturno con Madrid toda la semana y los fines de semana no tenga un bus directo a Madrid. Para solventar esto sugiero, si no se toca esta línea, al menos crear una línea urbana en el municipio con un bus toda la semana (creo que antes existía).

223: Suprimir los servicios por Torrejón de Ardoz, para eso que se mejore el 824. La gente que viene de Madrid dudo que esté interesada en tardar más aún a su casa por tener que pararse en la ciudad anterior y añadir como poco 25 minutos al recorrido.

224A, 226, 227, 229: Mejorar los servicios los fines de semana, no es extraño ver a líneas como el 224A en Canillejas con gente parada. Entiendo que cada línea tiene su demanda propia y por tanto depende de cada caso, pero creo que un bus por hora (en ocasiones dos horas) es muy poco para ciudades con una población superior a 150.000 habitantes.

22x: En adición a lo anterior, las líneas deberían ser más directas. Esto es, suprimir, como poco en algunos servicios, las paradas entre Plenilunio-Bº Aeropuerto y el Puente de San Fernando (sin incluir ambas, pues tienen demanda). El resto de paradas deben ser cubiertas por la EMT.

231: Que funcione los fines de semana para así suprimir los recorridos del 232 que lo sustituyen en findes y festivos. No obstante, no conozco del todo bien la situación de esta línea, por lo que desde fuera haría eso.

232: Dicho arriba.

250: Actualmente los fines de semana es la salvación en comunicaciones para los usuarios de Meco. Como dije, o se mejora el 222, o se crea una urbana, o bien los fines de semana esta línea debería ampliarse hasta la estación.

255: Ampliarla hasta Canillejas como en el pasado, para que los usuarios de los municipios atendidos vean mejoradas sus comunicaciones.

256: Más servicio los fines de semana y festivos. Salvo del 16 de julio al 31 de agosto, cuando no llega ni a 30 servicios, la línea pasa de tener unos 40 servicios a apenas 7 los sábados y 6 los domingos y festivos (al menos es así desde Madrid, aunque a la inversa es parecido). Lo más importante: restringir la subida y bajada de usuarios en toda la Avenida de Logroño. A día de hoy, la restricción sólo se hace en la Estación de Barajas, cuando debería ser al revés (sólo se debería permitir la bajada y subida en esta estación). La demanda en el resto de tramo debe ser cubierta por las líneas 211, 212 y 213, y así de paso cargan un poco pues su demanda es bastante escasa realmente.

260: Actualmente es una especie de línea "escolar", pero demanda tiene poca. Para revitalizarla y mejorar las conexiones de los pueblos, sugiero ampliar sus horarios y su itinerario, quizás hasta la UAH por el extremo nordeste, y hasta Tielmes o incluso Perales de Tajuña por el extremo sureste.

261: Se nota que la línea es de la concesión de la antigua Argabús, pues al igual que con las de la A-3, es la más rápida de su corredor, sin hacer paradas innecesarias. Si acaso mejorar el servicio los fines de semana, pero es bastante decente en mi opinión.

282: Los servicios directos hasta Velilla de San Antonio deberían circular todo el año pues no supone molestia, creo. A día de hoy no circulan en agosto.

283: Debería funcionar los fines de semana pues considero que Canillejas y Avenida de América tienen también mucha utilidad como intercambiadores centrales para Coslada.

285: Toda la semana debería circular con el mismo itinerario. La reducción de fines de semana y festivos hasta/desde Mejorada del Campo y La Poveda limita su éxito. La Poveda al menos tiene metro, pero en Mejorada poco se puede hacer.

824: Con el fin de aliviar el 223 en sus últimos servicios del día y mejorar las comunicaciones entre las dos grandes ciudades del Corredor del Henares madrileño, debería potenciarse a esas horas, incluyendo algunos servicios al aeropuerto.

Spinor419 (discusión) 20:54 30 jun 2024 (UTC)

Corredor 3

Spinor419

El principal problema de este corredor es la descoordinación, la falta de comunicaciones transversales y los atascos: el punto crítico se produce a eso del kilómetro 16 de la A-3, donde hacia Valencia se pasa de 3-4 carriles a sólo dos, y eso antes de llegar al "centro de transportes" del sureste, Arganda del Rey. Pese a esto, las líneas son extremadamente rápidas y líneas como el 313 o 326 pueden llegar a Arganda en apenas 20 minutos, con atasco incluido. Si se lograra solventar la saturación de esta autovía, la A-3 sería en rapidez semejante a la A-6, que es sin duda la que mejor infraestructura y mejor organización tiene como corredor del CRTM. Mención aparte merece el ""intercambiador"" de Conde de Casal, donde por las mañanas los atascos producidos al entrar a Madrid hacen que la descarga de viajeros en el lado orientado hacia el sur de la Avenida del Mediterráneo se haga con un retraso de incluso 10-15 minutos.

312 / 312A: Son el ejemplo de cómo se deben hacer líneas para municipios alejados más de 15-20 km de la capital: pocas paradas y con fuertes restricciones de subida y bajada, de ahí que Madrid - Arganda se haga en 25 minutos (menos si nos referimos a la Avenida de Madrid) y Madrid - Alcalá (a la misma distancia casi) mínimo 30-35, debido a las paradas innecesarias. Sugiero añadir algunos servicios al hospital, o si acaso suprimir los del 313 para que lo hagan estas líneas.

313: Más servicios: en hora punta de la tarde (15-19 o así) los autobuses salen incluso con gente de pie en Conde de Casal, debido a la escasa frecuencia de un bus por hora. Salvo en verano, existen ciertos refuerzos a algunas horas que van hasta el Hospital del Sureste, o que hacen el recorrido completo, pero suelen estar puestos en horas de poca utilidad. La situación empeora notablemente los fines de semana, donde entre servicios puede haber incluso tres horas (ni en el 191 se ven cosas así). El último servicio del día en findes y festivos debería ser a las 23:00 desde Madrid, por ejemplo, yo creo que a las 21:30 es muy pronto. No obstante, hay servicio nocturno algunas noches de la semana, que debería ampliarse a Madrid y complementarse con el N303. Quitando todo, la línea en cuanto a rapidez es envidiable, aunque debería encargarse más de atender a pueblos y menos a la gran localidad. Esto a día de hoy no pasa porque la línea discurre por zonas con ninguna comunicación con Madrid (calle de Alcalá y el barrio del Hospital, por ejemplo).

Otra opción interesante sería ampliarla hasta Tielmes, al menos unos pocos servicios a través de la carretera que comunica este pueblo con la cabecera actual de la línea, permitiendo el transbordo al 326 (tratando de coordinarlo). Creo que no se perderían más de 5-10 minutos como máximo.

313A: Si esta línea se volviera a poner en funcionamiento y el 313 dejara de pasar por el hospital, esta última recortaría su recorrido en al menos 15-20 minutos, haciéndola un ejemplo de línea a seguir. Para las comunicaciones Madrid-Hospital del Sureste (tampoco es que haya demasiada demanda diría yo), sugiero crear ramales del 313/312A o revivir el 311/311A. De hecho, la combinación de 311/311A/313A y el recorte de recorrido del 313 sería la mayor mejora posible en todas las zonas atendidas por el 313.

320: Es una línea transversal mal aprovechada. Creo que tiene muchísimo potencial, que se podría explotar añadiendo servicios y sobre todo ampliando la línea por Alcalá hasta la UAH. La actual cabecera en Alcalá tiene una utilidad entre escasa y nula, en una zona donde lo único que hay cerca es el 229 y algunas urbanas en las que hacer transbordo, a unos 15-20 minutos de la Vía Complutense. Los fines de semana creo que deberían poner también un bus en la línea.

321: Ampliarla hasta Alcalá también (algunos servicios), para comunicar Nuevo Baztán con Alcalá (sólo tienen el 260 creo, eso y nada es lo mismo). Quitando eso, no está mal para la demanda que tiene.

322: Debería funcionar toda la semana. A día de hoy no funciona domingos ni festivos. Debería funcionar aunque sean dos o tres servicios al día para aliviar el 326.

326: Más servicios los fines de semana y el último de findes y festivos más tarde (23:00) desde Madrid. 21:40 los sábados laborables y 21:30 los domingos y festivos es muy pronto. Quitando eso, la línea está en una situación notablemente mejor que la anterior, y tiene un funcionamiento decente para la distancia que recorre. No obstante, deberían ponerse en el cuadro horario las horas de salida de su versión extendida (es la estándar, pero no debería ser así) por los pueblos de Guadalajara.

330: Hay que partirla en dos líneas con horarios coordinados: 330A y 330B. El 330A atendería a Rivas y tendría mejor frecuencia por la mayor población, el 330B menor frecuencia que el 330 actual, sin embargo, tampoco es que el 330 cargue mucho, por lo que es una mejora con ninguna urgencia.

331, 332, 333, 334: Algún que otro servicio directo a Rivas Futura o a Rivas Vaciamadrid deberían tener, pero no es urgente. Aun así sí deberían poner algún refuerzo matutino pues en hora punta carga lo suyo. Exceptuando todo eso, su funcionamiento es muy bueno.

336, 337: El 336 desde hace poco funciona los fines de semana y festivos. Su función debería ser complementar al 337, no actuar como línea independiente, que es lo que hace ahora. Lo que se hace actualmente tiene poco sentido: el 336, que sólo pasa por un pueblo, se salta todas las paradas y le deja la carga de viajeros al 337, que lleva más gente y tiene que hacer más recorrido, y por tanto haciendo más lenta la línea. El cambio debería ser aún más radical: el 336 debería ser extendido hasta Chinchón y recorriendo todas las urbanizaciones y fincas por las que pasa el 337 en la vuelta absurda que da por la M-313 y que le retiene hasta 10-15 minutos y el 337 debería ir directo de Morata a Chinchón y de ahí hacer ruta habitual. Si acaso algunos servicios del 337 podrían pasar por la M-313, pero no todos, como ahora. Pese a todo esto, ambas líneas tienen un buen funcionamiento una rapidez decente hasta Morata.

339: Esta línea debería ser suprimida y debería encargarse la EMT, con un bus en toda la línea. No le veo sentido utilizar autobuses prácticamente nuevos a una línea sin demanda casi y con un grueso de viajeros de dudosa fiabilidad por las zonas por las que pasa (hay que recordar que algunos toxicómanos utilizan la línea y los autobuses nuevos están por dentro que dan pena algunos). Si no se suprime, debería llevar lo más viejo que haya en La Veloz.

341: La línea más maltratada de la A-3 en mi opinión, junto al trío 351, 352, 353. La frecuencia entre semana es hasta aceptable, los fines de semana no. Es lógico que los findes y festivos haya menos buses en las líneas, lo que no es normal es no saber si te toca esperar 10 o 55 minutos porque no hay horarios fijos. En el cartel de la línea se ve cómo, salvo en agosto, los domingos y festivos pone cada 55-60 minutos. Lo de no tener horas de salida fijas es grave pues no permite al usuario planificarse y puede darse casos en los que por dos minutos y por desconocer las horas de salida, toque al usuario esperar casi una hora. Los autobuses que lleva no son tampoco muy decentes, aunque desde hace tres semanas ha habido una renovación integral. No obstante, la línea no me parece del todo lenta, aunque creo que sería interesante ampliarla hasta Loeches o incluso hasta Torres de la Alameda (pocos servicios).

351, 352, 353: La organización de estas líneas es terrorífica. Prácticamente a todas horas los autobuses salen dos o incluso tres a la vez, de manera que el primero va lleno y los otros medio vacíos. La situación se agudiza los findes y festivos, donde tras salir dos tres a la vez, el siguiente pasa en nada menos que dos horas. Esto no puede ser, y se deben modificar los horarios para coordinarlos y obtener una frecuencia media de como poco 40 minutos o menos. Además, los horarios son muy reducidos entre semana, quizás habría que ampliarlos un poco. También debería hacerse mucho más extensivo el uso de autocares (antes era así, ahora usa los mismos buses que por ejemplo el 223, pero de diferente empresa).

355: Coordinación con 351, 352 y 353 (desconozco si se hace así).

Creación de una línea con pocos servicios al día que comunique la zona de Campo Real con Fuentidueña de Tajo y Estremera, recorriendo todos los pueblos de las líneas 313, 326 y 351. Si la lleva ALSA sería la línea 323 o 314, si la lleva Ruiz la línea 354 o 356.

Creación necesaria de una línea que una Rivas-Vaciamadrid con Mejorada del Campo y Velilla de San Antonio. Las conexiones transversales de Rivas-Vaciamadrid son casi inexistentes salvo que se cuente con las paradas de la A-3 (sólo lo salva un poco el 330). La distancia entre Rivas y los municipios mencionados es mínima, es incomprensible cómo no existe una línea así. Si es gestionada por La Veloz, sería la línea 338 (desconozco si ha llegado a existir) y si fuera por Avanza, la línea 291.

Spinor419 (discusión) 20:54 30 jun 2024 (UTC)

Corredor 5

Spinor419

De aquí sólo puedo opinar sobre las líneas largas:

531A: Hay que ampliarla hasta Madrid.

541, 545, 546, 547, 548: Son el ejemplo perfecto de lo mal que están hechas las cosas en la A-5 y alrededores. El dúo 545-546, pese a estar entre las líneas más largas del CRTM, no tienen absolutamente ninguna restricción en la subida o bajada de viajeros. Esto es desastroso debido a las distancias que cubren y al grueso de población al que dan servicio, por tanto, la subida o bajada debería estar restringida como poco hasta Xanadú o incluso Navalcarnero (ya hay otras líneas que cubren mejor este trayecto). Por otro lado, me parece surrealista que no haya ni siquiera algún servicio directo en alguna de las líneas, pasando todas o bien por Alcorcón o por Móstoles. En horas punta debería haber servicios directos (de hecho, como poco la mitad de los servicios del 545-546 deberían ser así). Además, debería eliminarse el "estatus especial" de estas líneas de actuar como dúo, de manera que pasen a ser líneas distintas. En la actualidad, el 546 es muchas veces un 545 alargado (creo que se hace transbordo en algún pueblo del final, que debería eliminarse), e igual con el dúo 541-548.

Creación de una línea con pocos servicios que una todos los pueblos de la Sierra Oeste, por ejemplo, que haga el recorrido Cenicientos -> Rozas de Puerto Real -> Cadalso de los Vidrios -> San Martín de Valdeiglesias -> Pelayos de la Presa -> Navas del Rey. Si la lleva Interbus (ojalá no pase) sería la línea 549 (creo que existió una así), si la lleva CEVESA la 552.

Spinor419 (discusión) 20:54 30 jun 2024 (UTC)

Corredor 7

TucanEsponjoso

Tres Cantos

712, 713, 716 y 717: Mismas propuestas que antes, restricciones de viajeros en la vía de servicio de la M-607 en zonas cubiertas por la EMT.
712, 713 y 716: Frecuencias de 40 minutos los fines de semana es un poco duro para una ciudad tan grande, intentaría bajarlo a 20-30 con un coche adicional por línea.
714: No me parecería mal añadir paradas a la línea siempre y cuando existiese restricciones de viajeros para sólo poder usarse en la UAM, ni si quiera en la vía de servicio de la M-607.
717: Ya se ha prometido viajes cada 30 minutos (aún sin fecha de entrada en vigor) y estaría bien que circulase los fines de semana.
N701: También se han prometido viajes cada 30 minutos los viernes y sábados, y será cuestión de tiempo que las expediciones se prolonguen a las mismas zonas que abarca el 717 para los nuevos desarrollos de Tres Cantos.

Colmenar Viejo

721: Reiterando lo de Spinor419, aumento de frecuencias y restricciones de tráfico para las 724, 725 y 726 en la vía de servicio de la M-607 en su totalidad y en el casco urbano de Colmenar Viejo.
727: Diría que se podría realizar el servicio con 2 coches, pero su volumen de viajeros es tan pequeño que no tendría sentido. Que circulase fines de semana bajo el mismo horario no me parecería descabellado.
N702: Refuerzo para los viernes y sábados, para aliviar a los otros búhos. Intentaría que al menos la primera expedición de la noche llegase a Soto del Real.
Spinor419 Enlazar la M-607 con la A-1 creo que tendría poco futuro, desconozco lo que mueve la 197B y 197C, así como el 725 a La Cabrera pero me atrevería a decir que poco. Podría entender una línea transversal que fuese por la M-608 o la M-610, llegando a Navacerrada, pero por qué pueblos la haría circular sinceramente no sé. Sí que tendría sentido que circulase sólo fines de semana para excursionistas, pero no le daría más de 2 o 3 viajes por sentido. Que haya servicios que atraviesen puertos de montaña para llegar a Canencia o Rascafría lo veo tan particular que no creo que sea factible. Quizá con alguna furgoneta, pero harían falta nuevas paradas en los puertos, dando servicio a los excursionistas. Además que estarían muy sujetas a la situación meteorológica en invierno, motivo por el cual ALSA no quiere coger la concesión de las líneas 911 y 912.

TucanEsponjoso (discusión) 17:10 30 jun 2024 (UTC)

Spinor419

En mi opinión, junto a la A-5, es el peor corredor del CRTM, derivado de la pésima carretera que es la M-607 (es lo que tiene tratar una carretera de segundo orden como el escenario para un corredor del CRTM), cuyo colapso no es difícil en horas punta, y de la mala planificación de las líneas, que hacen una cantidad de paradas excesiva. Las líneas más decentes en mi opinión son el 714 y el 876, que son las únicas con carácter exprés. No obstante, no todo es malo, la frecuencia de líneas de pueblo en este corredor son bastante decentes.

721: Hay que aumentar la frecuencia para que las líneas de pueblos (724, 725, 726) dejen de hacer la función de cargar viajeros del trayecto Madrid - Colmenar Viejo, ya que no están para eso.

724, 725, 726: Prohibir los trayectos Madrid - Colmenar Viejo a base de mejorar las frecuencias del 721. Para no crear demasiado gasto en conductores, una vez hecho lo del 721, se podría reducir la frecuencia de estas líneas, ya que se reduciría la demanda. También habría que suprimir paradas en la M-607, y también diría de ampliar en distancia los servicios nocturnos (en estos sí se podrían hacer todas las paradas).

Sugiero crear una línea con pocos servicios diarios que mejore las comunicaciones entre la M-607 y la A-1. A día de hoy sólo algunas furgonetas de ALSA como el 197C lo hacen. También lo hace el 727. Quizás una línea Miraflores -> Bustarviejo -> Valdemanco -> Buitrago o incluso mejor, Miraflores -> Canencia -> Rascafría. Si la hace ALSA sería la línea 192 (creo que existió una así), si la hace Interbus (ojalá que no), la línea 728, por ejemplo.

Spinor419 (discusión) 13:19 28 jun 2024 (UTC)

Corredor 8

TucanEsponjoso

827: Necesitan unos horarios más holgados, lo que pide el CRTM para ir entre Canillejas y Tres Cantos es imposible de hacer y es una línea donde van los servicios a toda velocidad porque no llegan a tiempo.
827A: Añadiría un tercer coche en hora punta, que evitase la terrible vuelta por todo el casco urbano de San Sebastián de los Reyes e hiciese el viaje más directo a la UAM. También un tercer coche por la tarde que redujese la frecuencia de paso, que también suelen tener horarios muy apretados para hacer la vuelta completa en 45 minutos.

TucanEsponjoso (discusión) 17:10 30 jun 2024 (UTC)