Vuelo 226A de Britannia Airways
sufrió un accidente durante el aterrizaje
El Vuelo 226A de Britannia Airways del 14 de septiembre de 1999 entre Cardiff, Gales, Reino Unido y Gerona, España, un Boeing 757-204 de 6 años y 7 meses con matrícula G-BYAG, sufrió un accidente durante el aterrizaje.
| Vuelo 226A de Britannia Airways | ||
|---|---|---|
.jpg) El avión involucrado en el accidente en agosto de 1993. | ||
| Suceso | Accidente aéreo | |
| Fecha | 14 de septiembre de 1999 | |
| Causa | Salida de la pista de aterrizaje por descenso errático y condiciones climáticas adversas | |
| Lugar |
Aeropuerto de Gerona, Cataluña,  España | |
| Coordenadas | 41°53′57″N 2°45′21″E / 41.899058333333, 2.7557222222222 | |
| Origen |
Aeropuerto de Cardiff, Cardiff, Gales, .svg){kind=small} Reino Unido | |
| Destino |
Aeropuerto de Gerona, Gerona, España | |
| Fallecidos | 1 | |
| Heridos | 43 | |
| Implicado | ||
| Tipo | Boeing 757-204 | |
| Operador | Britannia Airways | |
| Registro | G-BYAG | |
| Pasajeros | 236 | |
| Tripulación | 9 | |
| Supervivientes | 245 | |
Investigación e informe final
editarEl informe final de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil dice:
"Se considera que la causa más probable del accidente fue la desestabilización de la aproximación por debajo de la altura de decisión con pérdida de las referencias visuales externas y de los avisos automáticos de altura inmediatamente antes del aterrizaje, con el resultado de un contacto con la pista con excesiva velocidad de descenso y en actitud de morro abajo."[1]
Además los siguientes factores contribuyeron:
- Degradación de las condiciones visuales ambientales como resultado de la oscuridad y fuerte lluvia, y el subsiguiente fallo eléctrico de las luces de pista poco antes de la toma.
- Supresión de algunos avisos automáticos de altura por el aviso de «SINK RATE» del GPWS (sistema de alerta de proximidad al suelo) .
- Bloqueo o saturación mental del PF cuando las luces de pista fallaron y que pudo impedirle tomar la decisión de iniciar un «motor y al aire».
- Ausencia de entrenamiento específico en simulador de vuelo para iniciar un «motor y al aire» por debajo de la altura de decisión.
- Evaluación insuficiente de las condiciones meteorológicas, en particular la evolución e intensidad de la tormenta que afectaba al aeropuerto.
Notas
editar- ↑ "INFORME TÉCNICO A-054/1999 Accidente ocurrido el 14 de septiembre de 1999 a la aeronave Boeing 757-200, matrícula G-BYAG, en el Aeropuerto de Girona Partes 1-4 Archivado el 10 de febrero de 2015 en Wayback Machine.." Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil. Consultado el 4 de febrero de 2013.
Enlaces externos
editar- A-054/1999 Accidente ocurrido el 14 de septiembre de 1999 a la Aeronave Boeing 757-200, matrícula G-BYAG, en el Aeropuerto de Gerona - Informe final de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil
- Air Accidents Investigation Branch
- (en inglés) AAIB preliminary findings()
- (en inglés) "AAIB Bulletin No: S1/2000 Ref: EW/A99/9/2 Category: 1.1."
- (en inglés) "ASN Aircraft accident Boeing 757-204 G-BYAG Gerona-Costa Brava Airport (GRO)." Aviation Safety Network.
Datos: Q4163567
