Vuelo 1478 de FedEx Express
El vuelo 1478 de FedEx Express era un vuelo de carga nacional programado desde el Aeropuerto Internacional de Memphis al Aeropuerto Internacional de Tallahassee. El 26 de julio de 2002, el avión Boeing 727-232F que volaba por esta ruta se estrelló durante el aterrizaje en Tallahassee. Los tres miembros de la tripulación de vuelo sobrevivieron al accidente con heridas graves, pero el avión quedó destruido.[1]
| Vuelo 1478 de FedEx Express | ||
|---|---|---|
 Restos de la aeronave | ||
| Fecha | 26 de julio de 2002 | |
| Causa | Vuelo controlado contra el terreno por un error del piloto | |
| Origen |
 Aeropuerto Internacional de Memphis | |
| Destino |
Aeropuerto Internacional de Tallahassee | |
| Implicado | ||
| Operador | FedEx Express | |
| Registro | N497FE | |
| Nombre | Boeing 727-232 | |
| Pasajeros | 0 | |
| Tripulación | 3 | |
| Supervivientes | 3 | |
Aeronave y tripulación
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La aeronave involucrada era un carguero Boeing 727-232 registrado como N497FE (número de serie 20866 - número de línea 1067), que realizó su primer vuelo el 3 de septiembre de 1974. La aeronave fue entregada a Delta Air Lines el 13 de septiembre de 1986, y fue transferida a FedEx el 2 de diciembre del mismo año. Luego fue transferida a TAP Air Portugal que la alquiló a Air Atlantis. En diciembre de 1987 la aeronave fue subarrendada a Gulf Air Transport. El avión fue devuelto posteriormente a FedEx y el 13 de diciembre de 1989 se convirtió en un carguero.[2]: 18 [3][4]
Los tres miembros de la tripulación de vuelo eran los únicos ocupantes del avión.[5][6]: 13–15
El primer oficial fue William Frye, de 44 años, quien había trabajado para FedEx Express desde 1997, habiendo servido previamente como piloto de la Marina de los Estados Unidos durante 16 años. Tenía 8.500 horas de vuelo, 1.983 de ellas en el Boeing 727. Según su reciente certificado médico, Frye era daltónico, pero aprobó las pruebas de visión cromática de la Marina un total de 13 veces.[2]: 15–17 [7]
El ingeniero de vuelo era David Méndez, de 33 años, que había estado con FedEx Express estuvo menos de un año y tenía 2600 horas de vuelo, incluidas 346 horas en el Boeing 727.[2]: 17–18
Accidente
editarEl vuelo 1478 despegó a las 4:12 AM EDT, con el primer oficial Frye como piloto a los mandos. El vuelo inicialmente tenía previsto aterrizar en la pista 27 debido a las ráfagas de viento. Sin embargo, después de recibir una actualización meteorológica a las 5:24, la tripulación de vuelo cambió a una aproximación visual directa a la pista 09.[1][8] Dado que la torre de control de tráfico aéreo (ATC) en Tallahassee no abrió hasta las 6:00, el vuelo 1478 fue monitoreado por controladores de tráfico aéreo en Jacksonville.[9]
A las 5:30, el primer oficial Frye dijo: "bien, creo que ya tengo una pista". La tripulación de vuelo discutió entonces la pista y la posición del avión. A las 5:36, el vuelo 1478 descendía a una altitud de 1 pie (0,3 m) y giraba hacia la pista 09 desde el patrón de tráfico del aeródromo. En ese momento, las luces del indicador de trayectoria de aproximación de precisión (PAPI) mostraban una luz roja y tres luces blancas. El avión se encontraba ligeramente bajo en el punto de aproximación final, pero la tripulación no se dio cuenta. 30 segundos antes del impacto, el avión se encontraba a 500 pies (152,4 m), las cuatro luces PAPI estaban rojas, lo que indicaba que el avión se encontraba muy por debajo de la senda de planeo. Al mismo tiempo, el sistema de advertencia de proximidad al terreno (GPWS) emitió una advertencia de "quinientos" pies sobre el nivel del suelo. El capitán Walsh respondió, "estable" mientras que el primer oficial Frye dijo "tendré que permanecer un poco más alto... Voy a perder el final de la pista".[2] A las 5:37, con el tren de aterrizaje bajado y los flaps a 30 grados, el avión impactó contra árboles de 50 pies (15,2 m) de altura ubicados a 3,65 pies (1,1 m) antes de la pista. El avión permaneció en el aire durante 1 pie (0,3 m) y luego se estrelló contra el suelo deslizándose a 1,1 pies (0,3 m), chocando contra un vehículo de construcción en el proceso y girando 260 grados antes de detenerse.[1][7] El Aeropuerto Internacional de Tallahassee estuvo cerrado hasta las 10:35.[10][11]
Investigación
editarLa Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) llevó a cabo una investigación sobre el accidente y determinó que la causa del mismo fue que la tripulación de vuelo no mantuvo una trayectoria de vuelo adecuada durante una aproximación visual nocturna. La tripulación de vuelo también estaba fatigada y no siguió los procedimientos operativos estándar (SOP).[1][2][12]
La tripulación de vuelo testificó que la aproximación fue normal hasta el último momento y ninguno de los miembros de la tripulación verbalizó que los cuatro PAPI estaban en rojo. La aproximación no se estabilizó a 500 pies (152,4 m) sobre el nivel del suelo y la tripulación de vuelo no logró iniciar una maniobra de aproximación frustrada. El primer oficial Frye también se sometió a una prueba de la vista después del accidente, que reveló que le resultaba difícil distinguir entre rojo, verde y blanco. La NTSB concluyó que, según los resultados, esto dificultaba que Frye distinguiera entre el color de las luces PAPI.[7]
Referencias
editar- ↑ a b c d Ranter, Harro. «Descripción del accidente del vuelo 1478 de FedEx». aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Consultado el 15 de mayo de 2019.
- ↑ a b c d e Error en la cita: Etiqueta
<ref>no válida; no se ha definido el contenido de las referencias llamadasNTSB - ↑ «Jetphotos B727-232Adv (F) N497FE». JetPhotos. Consultado el 16 de mayo de 2019.
- ↑ «Matrícula de la aeronave N497FE». www.planelogger.com. PlaneLogger. Consultado el 16 de mayo de 2019.
- ↑ «Tripulación de 3 personas sobrevive al accidente de un avión de FedEx». Tampa Bay Times. 3 de septiembre de 2005. Consultado el 11 de septiembre de 2020.
- ↑ {{Cite news|last=Royse|first=David|date=2003-01-12|title=Tripulación de FedEx dice que no sabe qué causó el accidente de Tallahassee|work=Gainesville Sun|agency=Associated El capitán era William Walsh, de 55 años, que había trabajado para FedEx Express desde 1989 y tenía un total de 13.000 a 14.000 horas de experiencia de vuelo, incluidas 2.754 horas en el Boeing 727. Su último certificado médico emitido por la Administración Federal de Aviación (FAA) requería que usara lentes correctivos durante el vuelo.<ref name="NTSB">«Colisión con árboles en la aproximación final, vuelo 1478 de Federal Express, Boeing 727-232, N497FE, Tallahassee, Florida, 26 de julio de 2002». Junta Nacional de Seguridad del Transporte. 8 de junio de 2004. NTSB/AAR-04/02. Consultado el 29 de mayo de 2019.
- ↑ a b c Kato, Kanichiro (2008). 航空機事故50年史 [50 años de accidentes de aviación] (en japonés). Kodansha. pp. 250-252. ISBN 978-4-06-281198-9.
- ↑ «Federal Express – Boeing – B727-232F (N-497FE) vuelo FX1478». 21 de enero de 2016. Consultado el 29 de noviembre de 2019.
- ↑ «Federal Express – Boeing – B727-232F (N-497FE) flight FX1478».|
- ↑ «Avión de carga de FedEx se estrella en el aeropuerto de Tallahassee, la tripulación escapa de un accidente grave lesión». WIS. 26 de julio de 2002. Consultado el 12 de noviembre de 2020.
- ↑ «Avión de carga de Fedex se estrella en Tallahassee». United Press International. 26 de julio de 2002. Consultado el 12 de noviembre de 2020.
- ↑ Scott, Steve (13 de junio de 2004). «La fatiga del piloto se entreteje en las circunstancias del accidente de FedEx». Defense Daily. Consultado el 16 de noviembre de 2020.
Véase también
editar- Vuelo 965 de American Airlines: un Boeing 757-223 que se estrelló en la montaña El Deluvio cerca de Buga, Valle del Cauca, Colombia debido a un error de navegación causado por un error del piloto. De los 163 ocupantes, solo 4 lograron salir con vida. Incluso se encontró con vida a un perro. * Vuelo 5966 de Corporate Airlines: un British Aerospace Jetstream 32 que se estrelló debido a un error del piloto. De los 15 ocupantes, 2 lograron salir con vida.
- Vuelo 801 de Korean Air: un Boeing 747-3B5 que se estrelló durante la aproximación debido a un error del piloto y un error del sistema de navegación. 25 ocupantes de los 254 lograron salir con vida.
Enlaces externos
editar- Esta obra contiene una traducción derivada de «FedEx Express Flight 1478» de Wikipedia en inglés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.
Datos: Q65241948
