Velocidades V

Las velocidades características o velocidades V son velocidades que definen algunos comportamientos y limitaciones de una aeronave. Son establecidas por el fabricante durante el diseño y prueba, y son específicas para cada modelo de aeronave. Usualmente las velocidades características son relativas al aire en el que la aeronave se desplaza y son por lo tanto velocidad del viento (airspeed). En muchos casos, son definidas en referencia a la Atmósfera Estándar Internacional u otras condiciones específicas, y/o al peso de la aeronave a carga completa, y el piloto es responsable de calcular el valor efectivo basado en el peso y densidad del aire actual en las que opera la aeronave. En otros casos la velocidad indicada (IAS), el valor no corregido para las diferencias de presión atmosférica (altitud y temperatura), es útil directamente para el piloto. En aviación general, las velocidades más usadas y las más críticas, están representadas mediante arcos y líneas de color en el propio anemómetro.

Un indicador de velocidad aerodinámica.

Las velocidades características son expresadas en nudos (kn) o, para aeronaves antiguas, en millas por hora. Para aeronaves más veloces, algunas velocidades son definidas también por su número Mach.

Códigos

Normalmente, las velocidades están definidas por las autoridades aeronáuticas correspondientes.​​

V₁

Velocidad de decisión. Es la velocidad máxima a la cual el piloto todavía puede detener la aeronave y abortar el despegue sin dejar la pista. Es también la velocidad mínima que permite al piloto continuar de manera segura hacia V₂ aunque ocurriera un fallo crítico de motor (entre V₁ y V₂).

V_at

Velocidad sobre el umbral de pista, es igual a la velocidad de pérdida por 1.3 de la misma.

V₂

Velocidad segura de despegue; es un 20 % mayor que V₁. Para una velocidad V₁ de 84 nudos, la V₂ sería de 100, nudos. Es la velocidad que debe alcanzarse, con un motor inoperativo, para poder iniciar el ascenso inicial con seguridad incluso con un motor inoperativo y con margen suficiente para franquear los posibles obstáculos que hubiera. Debe alcanzarse cuando la aeronave está a 35 pies (unos 12 metros) por encima de la pista (este parámetro es típico, pero varía según la categoría del avión).

V₃

Velocidad de retracción de flaps.

V_A

Velocidad de maniobra (velocidad de entrada en pérdida a la fuerza G máxima legal, y por lo tanto a la velocidad máxima a la que cambios abruptos de la actitud de la aeronave por el piloto no causarán que esta exceda sus límites de soporte de fuerzas G). La velocidad de maniobra está limitada por las características estructurales de la aeronave. También se refiere a la máxima velocidad para la aplicación total del timón y los alerones.

V_Ap

Velocidad de aproximación.

V_C

Velocidad de ascenso efectivo. Es la indicada por el fabricante de la aeronave.

V_Cx

Velocidad de crucero.

V_D

Velocidad de diseño en turbulencias

V_EF

Velocidad a la que se asume el fallo del motor crítico durante despegue. Usada para calcular la V₁

V_F

Velocidad con flaps. Velocidad máxima a la que puede operar la aeronave con los flaps extendidos en una posición prescrita.

V_FE

Velocidad máxima con flaps totalmente extendidos (puede especificarse una diferente velocidad para flaps parcialmente extendidos).

V_FTO

Velocidad al finalizar el ascenso en configuración de ruta, con un motor inoperativo.

V_H

Velocidad de Holding.

V_LE

Velocidad máxima con el tren de aterrizaje extendido o abajo. La V_LE siempre es más alta que la V_LO.

V_LO

Velocidad máxima con el tren de aterrizaje en operación, es decir, mientras se sube o baja el tren de aterrizaje. La V_LO siempre es más baja que la V_LE.

V_LoF

Velocidad cuando el avión se suspende en el aire al levantarse del tren principal y se dice que el avión ya está volando con un ángulo de ascenso positivo y ha despegado antes de la TORA (Take-off Run Available - Carrera disponible para el despegue).

V_MC

Velocidad mínima de control con el motor crítico inoperativo.

V_mca

Velocidad de mínimo control en el aire. La mínima velocidad a la que la dirección del avión es controlable.

V_mcg

Velocidad mínima de control en Tierra. Cuando durante la carrera de despegue falla un motor, se produce un desequilibrio en el empuje de los motores que tenderá a sacar al avión de la pista. Tras la V_MCG el timón de dirección es capaz de compensar el desequilibrio permitiendo la continuación del despegue.

V_MBE

Velocidad máxima de energía de frenado, teniendo en cuenta el ASDA (accelerate stop distance available - Distancia disponible de aceleración parada).

V_Mo

Velocidad máxima operativa.

V_Mu

Velocidad mínima donde el avión levanta la rueda de nariz.

V_NE

Velocidad a no exceder. Es la velocidad máxima que soporta la aeronave antes de incurrir en la posibilidad de daños estructurales, comúnmente por la deformación o falla total de las alas o la cola. La V_NE está indicada con color rojo en la mayoría de indicadores de la velocidad aérea (ASI por sus siglas en inglés). Esta velocidad es específica para cada aeronave y representa un punto crítico en su desempeño.

V_NO

Velocidad de operación normal. Es la velocidad de crucero estructural máxima (la velocidad máxima que se utilizará en condiciones turbulentas). V_NO se especifica como el límite superior del arco verde en muchos indicadores de la velocidad aérea. Esta velocidad es específica al modelo de la aeronave. El rango después de la V_NO está marcado en el indicador de la velocidad aérea como un arco amarillo desde la V_NO a la V_NE.

V_R

Velocidad de Rotación. Es la velocidad tras la cual el avión comienza a levantar el morro y así aumentar el ángulo de ataque.

V_Ref

Velocidad de referencia para el aterrizaje.

V_S

Velocidad de pérdida (stall) o velocidad mínima de vuelo estable para la cual la aeronave es aún controlable en configuración limpia.

V_S0

Velocidad de pérdida o velocidad mínima de vuelo en configuración de aterrizaje.

V_S1

Velocidad de pérdida o velocidad mínima de vuelo estable para la cual la aeronave es aún controlable en una configuración específica. Por lo general esta pérdida es causada por la sobrerrotación de la aeronave o por configuración sucia en el despegue.

V_Si

Velocidad inicial de pérdida.

V _SLG

Velocidad de pérdida con tren de aterrizaje extendido

V_So

Velocidad de pérdida en configuración de aproximación; por lo general la pérdida es producida por flaps mayores a un ángulo mayor a 15 grados, ruedas y/o spoiler abajo que disminuyen la velocidad a tasas elevadas y por ende la sustentación.

V_SR

Velocidad de pérdida de referencia.

V_T

Velocidad de turbulencia. Es dada por el fabricante, donde la aeronave soporta la turbulencia.

V_Tx

Velocidad de movimiento en tierra.

V_X

Velocidad en la que se logra el mejor ángulo de ascenso.

V_Y

Velocidad en la que se logra la mejor tasa de ascenso.

V_yse

Velocidad de mejor régimen de ascenso, con motor crítico inoperativo en bimotores.

Referencias

• Datos: Q986260