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Industria automotriz

gama de organizaciones asociadas con vehículos motorizados, como automóviles, camiones y motocicletas
(Redirigido desde «Vehículos de transporte»)

La industria automotriz es un conjunto de compañías y organizaciones relacionadas en las áreas de diseño, desarrollo, manufactura, marketing y ventas de automóviles.[1]​ Es uno de los sectores económicos más importantes en el mundo por ingresos. La industria automotriz no incluye a las compañías dedicadas al mantenimiento de automóviles que ya han sido entregados a un cliente, es decir, talleres mecánicos y gasolineras.

Škoda y Volkswagen por un tren de carga en la República Checa.

El término automotriz es derivado del término griego auto (por sí mismo), y del latín motriz (femenino de motor, que mueve) para representar a cualquier vehículos automotor. Este término fue propuesto por el miembro de SAE, Elmer Sperry.[2]​

Historia

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Artículo principal: Historia del automóvil
 
Línea de ensamble de Citroën en 1918.
 
La producción mundial de vehículos de motor 1950-2013
 
Porcentaje de la producción

La industria automotriz tuvo su inicio en la década de 1890. Durante muchos decenios los Estados Unidos aportaron al mundo una gran producción de automóviles. En el año 1929, antes de la Gran Depresión, en el mundo existían 32.028.500 automóviles, de los que la industria automotriz estadounidense producía alrededor del 90%. En esa época, en los Estados Unidos, la relación era de un automóvil por 4,87 personas.[3]​

Durante la posguerra de la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos lideró la producción mundial de automóviles hasta que en 1980 fueron superados por Japón, quien después se convirtió en el líder de producción mundial hasta 1994. En 2006 Japón alcanzó de nuevo a los Estados Unidos en producción y mantuvo esta posición hasta el 2009, cuando China tomó el primer lugar fabricando 13,8 millones de unidades al año.[4]​ Desde el año 1970 (140 unidades) a 1998 (260 unidades) hasta 2012 (684 unidades), el número de automóviles producidos en Estados Unidos ha crecido exponencialmente.[5]​

Seguridad

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Examen de Choque 2010

Seguridad es un estado que implica estar protegido ante cualquier riesgo, peligro o ataque. En la industria automotriz la seguridad significa que los usuarios no tengan que enfrentar ningún riesgo o peligro de parte del vehículo. La seguridad en la industria automotriz es muy importante, y por lo tanto está sujeta a numerosas regulaciones. Los automóviles y otros vehículos impulsados por motor tienen que cumplir con una serie de normas y reglas, tanto locales como internacionales, para ser aceptados en el mercado. La norma ISO 26262, es considerada como una de las más fiables para poder comprobar la seguridad del automóvil.[6]​

En caso de problemas, recursos, producto defectuoso o un procedimiento erróneo durante la elaboración del automóvil, el fabricante puede detener la producción pedir el alto total de alguna unidad o una serie de producción. Este procedimiento es llamado retirada de productos.

Se realizan pruebas de producto, operación e inspección en diferentes momentos de la cadena de valor, esto para poder evitar las retiradas del producto en el mercado, asegurando la seguridad del usuario y cumpliendo con las normas de la industria automotriz. Sin embargo, la industria automotriz sigue estando en constante preocupación debido al estado de retirada de productos, por las consecuencias financieras que esto conlleva.

Economía

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En 2007, existían acerca de 806 millones de coches y camiones, consumiendo alrededor de 980 billones de litros de gasolina y diésel por año.[7]​ El automóvil es un medio de transporte principal en muchas economías desarrolladas. Boston Consulting Group predijo que en 2014, una tercera parte de la demanda mundial estará en los cuatro mercados BRIC (Brasil, Rusia, India y China). Mientras tanto, en los países no desarrollados, la industria automotriz no se ha establecido como lo planeado.[8]​ Por otro lado, se espera que esta tendencia continúe, especialmente en las generaciones más jóvenes (en países altamente urbanizados), las nuevas generaciones ya no quieren ser dueños de un automóvil; prefiriendo modos de transporte alternativos.[9]​ Por otra parte, otros mercados automovilísticos potenciales son Irán e Indonesia.[10]​

En los nuevos mercados de automóviles, se compran vehículos que cuentan con un estado establecido dentro del mercado, para asegurar su venta. De acuerdo a un estudio por parte de J.D. Power, los mercados emergentes representaron el 51% de las ventas globales de vehículos en 2010; el estudio espera que esta tendencia se acelere.[11]​[12]​ Sin embargo, los informes más recientes, confirmaron lo contrario; a saber, que la industria del automóvil se estaba reduciendo, incluso en los países BRIC.[8]​ En los Estados Unidos, las ventas de vehículos alcanzaron su punto máximo en 2000, con 17,8 millones de unidades vendidas.[13]​

La pandemia de COVID-19 desde finales de 2019 ha generado un cambio muy importante en los niveles de producción y comercialización de automóviles a nivel mundial. Según un informe de KPMG el 80% de las compañías automotrices y relacionadas serán impactadas directamente en sus ingresos durante el año 2020 por el Coronavirus.

Producción mundial

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Artículo principal: Anexo:Países por producción de vehículos de motor

Datos disponibles de la producción mundial de vehículos en 2019, en millones de unidades por año :[14]​

Puesto País Millones de unidades
1   China 25,72
2   Estados Unidos 10,88
3   Japón 9,68
4   Alemania 4,66
5   India 4,51
6   México 3,98
7   Corea del Sur 3,95
8   Brasil 2,94
9   España 2,82
10   Francia 2,20

Electrificación

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La industria automotriz ha ido evolucionando con los tiempos y adaptándose a las circunstancias y necesidades de la sociedad. En el siglo XXI, ante el progresivo calentamiento global y la necesidad de reducir las emisiones de CO2, es necesario ir hacia el automóvil eléctrico o de bajas emisiones y a modelos de producción "CO2 Neutral".[15]​ Intentando cumplir los compromisos internacionales de las convenciones del clima, la Comisión Europea pondrá multas multimillonarias a los fabricantes a finales de 2020. Los fabricantes que sobrepasen las emisiones de 95g/km de CO2 deberán pagar 95 euros por gramo de más y unidad vendida. Para mediados de 2019 solo Tesla y Smart con 89,8 g/km alcanzaban el reto, los demás fabricantes superan el límite. Por ello tendrán que hacer un gran esfuerzo para evitar multas multimillonarias.[16]​

Mayores grupos productores de automóviles (por volumen)

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La siguiente tabla muestra los grupos constructores de vehículos de motor con una producción anual en el mundo mayor a 1.000.000 unidades, así como las marcas producidas por cada una. La tabla está realizada a partir de los últimos datos extraídos de la OICA de 2014[17]​ por grupo y por las marcas en orden alfabético.

Marca País de origen Propiedad Mercados
1. Toyota Motor Corporation ( )
Daihatsu *   Subsidiaria Global, excepto Norteamérica y Australia
Hino *   Subsidiaria Asia Pacífico, Canadá, México, Sudamérica
Lexus   División Global, excepto Latinoamérica, con la excepción de República Dominicana, México, Perú, Chile, Brasil, Bolivia, Costa Rica y Panamá
Toyota   División Global
2. Volkswagen Group (Volkswagen AG) ( )
Audi   Subsidiaria Global
Bentley   Subsidiaria Global
Bugatti   Subsidiaria Global
Lamborghini   Subsidiaria Global
Porsche

 

Subsidiaria Global
SEAT   Subsidiaria Europa, China, Latinoamérica excepto Argentina, Brasil y Venezuela
Škoda   Subsidiaria Global, excepto Norteamérica
Volkswagen   Subsidiaria Global
3. General Motors Corporation ( )
Buick   División Norteamérica, China
Cadillac   División Global, excepto Latinoamérica, con la excepción de México y Panamá
Chevrolet   División Global, excepto India, Australia y Nueva Zelanda
GM Korea   Subsidiaria Corea del Sur.
GMC   División Norteamérica, Oriente Medio
Holden   Subsidiaria Australia, Nueva Zelanda, Oriente Medio
4. Hyundai Motor Company ( )
Hyundai   División Global
Kia   Subsidiaria Global, excepto Japón
Genesis   División Corea del Sur, Estados Unidos, Canadá, Rusia, Medio Oriente.
5. Ford Motor Company ( )
Ford   División Global, excepto Japón
Lincoln   División Norteamérica, Oriente Medio, Panamá
Troller   Subsidiaria Sudamérica
6. Nissan Motors ( )
Infiniti   División Norteamérica, Oriente Medio, Taiwán, Corea, Japón, Rusia, Europa, Panamá, Chile
Datsun   División Asia Central, África, Bolivia.
Nissan   División Global
7. Fiat Chrysler Automobiles ( )( )
Abarth   Subsidiaria Global
Alfa Romeo   Subsidiaria Global
Chrysler   Subsidiaria Norteamérica, Australia, Reino Unido.
Dodge   Subsidiaria Norteámerica,Sudamérica.
Ferrari   Subsidiaria Global
Fiat   Subsidiaria Global
Fiat Professional   Subsidiaria Global, excepto Estados Unidos y Canadá
Jeep   Subsidiaria Global
Iveco   Subsidiaria Global, excepto Norteamérica
Lancia   Subsidiaria Europa, excepto Reino Unido e Irlanda.
Maserati   Subsidiaria Global
Ram Trucks   Subsidiaria Globlal, excepto Europa.
SRT   Subsidiaria Norteamérica
8. Honda Motor Company ( )
Acura   División Norteamérica, China, Panamá, Rusia.
Honda   División Global
9. Suzuki Motor Corporation ( )
Maruti Suzuki   Subsidiaria India, Oriente Medio, Sudamérica
Suzuki   División Global, excepto Estados Unidos y Canadá.
10. Grupo PSA ( )
Citroën   Subsidiaria Global, excepto Norteamérica
Peugeot   Subsidiaria Global, excepto Estados Unidos y Canadá
Opel   Subsidiaria Europa continental, Sudáfrica, Asia con la excepción de Japón, Chile
DS Automobiles   Subsidiaria Global, excepto Norteamérica
Vauxhall   Subsidiaria Reino Unido
11. Renault ( )
Dacia   Subsidiaria Europa, excepto Rusia, Oriente medio y próximo, norte de África
Renault   División Global, excepto Estados Unidos y Canadá
Renault Samsung Motors   Subsidiaria Asia, Sudamérica
12. BMW AG ( )
BMW   División Global
MINI   División Global
Rolls-Royce   Subsidiaria Global
13. Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) ( )
MG   Subsidiaria Reino Unido, China, Chile, México
Roewe   División China
14. Daimler AG ( )
Freightliner   Subsidiaria Norteamérica, Sudáfrica
Mercedes-Benz   División Global
Mercedes-AMG[18]​   División Global
Mercedes-Maybach   División Global
Mitsubishi Fuso   Subsidiaria Global
Smart   División Norteamérica, Europa Occidental, Sureste Asiático, Sudáfrica
15. Chang'an Motors ( )
Changan   División China, Chile, Venezuela, Colombia, México, Sudáfrica
16. Mazda Motor Corporation ( )
Mazda   División Global
17. Dongfeng Motor Corporation ( )
Dongfeng   División China, Chile, Colombia, Serbia, Polonia, Ucrania, Venezuela
18. Mitsubishi Motors Corporation ( )
Mitsubishi   División Global
19. Beijing Automotive Group (BAIC) ( )
BAIC   Subsidiaria China, África, Sudeste asíatico, Latinoamérica.
BAW   Subsidiaria China.
BJEV   Subsidiaria China.
Changhe   Subsidiaria China.
Senova   Subsidiaria China.
Foton   Subsidiaria China.
20. Tata Motors Limited ( )
Tata Hispano   Subsidiaria Europa
Jaguar   Subsidiaria Global
Land Rover   Subsidiaria Global
Tata   División India, Chile, Sudáfrica, Venezuela
Tata Daewoo   Subsidiaria Corea del Sur
21. Geely Automobile ( )
Geely   División Finlandia, Colombia, Brasil, Serbia, Chile, Venezuela
Proton Holdings Berhad   Subsidiaria Sudeste asiático, Australia, Reino Unido, Turquía, Próximo oriente, Chile, Egipto, Chipre
Lotus Cars   División Global
Maple   Subsidiaria China
Volvo   División Global
22. Mahindra ( )
Mahindra   División India, China, Sudamérica, Sudáfrica, España, Italia
SsangYong   Subsidiaria Corea del Sur, Sudáfrica, Europa, Australia, Sudamérica


Véase también

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Referencias

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  1. ↑ «automotive industry». Encyclopaedia Britannica. Archivado desde el original el 20 de abril de 2014. Consultado el 25 de marzo de 2014. 
  2. ↑ Scientific andale Technical Societies of the United States (Eighth edición). Washington DC: National Academy of Sciences. 1968. p. 164. Consultado el 25 de marzo de 2014. 
  3. ↑ «U.S. Makes Ninety Percent of World's Automobiles». Popular Science 115 (5): 84. noviembre de 1929. Consultado el 6 de agosto de 2013. 
  4. ↑ «2012 Production Statistics». OICA. Consultado el 6 de agosto de 2013. 
  5. ↑ Aichner, T.; Coletti, P (2013). «Customers' online shopping preferences in mass customization». Journal of Direct, Data and Digital Marketing Practice 15 (1): 20-35. 
  6. ↑ «ISO 26262-10:2012 Road vehicles -- Functional safety -- Part 10: Guideline on ISO 26262». International Organization for Standardization. Consultado el 25 de marzo de 2014. 
  7. ↑ «Automobile Industry Introduction». Plunkett Research. 2008. Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2010. Consultado el 25 de marzo de 2014. 
  8. ↑ a b Khor, Martin. «Developing economies slowing down». twnside.org.sg. Archivado desde el original el 13 de octubre de 2012. Consultado el 21 de julio de 2015. 
  9. ↑ «2014 Global Automotive Consumer Study : Exploring consumer preferences and mobility choices in Europe» (PDF). Deloittelcom. Consultado el 3 de julio de 2015. 
  10. ↑ Eisenstein, Paul A. «Building BRIC's: 4 Markets Could Soon Dominate the Auto World». TheDetroitBureau.com. 
  11. ↑ Bertel Schmitt (15 de febrero de 2011). «Auto industry sets new world record». The Truth About Cars. Consultado el 7 de agosto de 2011. 
  12. ↑ «Global Automotive Outlook for 2011 Appears Positive as Mature Auto Markets Recover, Emerging Markets Continue to Expand». J.D. Power and Associates. 15 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2011. Consultado el 7 de agosto de 2011. 
  13. ↑ «U.S. vehicle sales peaked in 2000». thecherrycreeknews.com. 27 de mayo de 2015. Archivado desde el original el 28 de mayo de 2015. Consultado el 18 de junio de 2015. 
  14. ↑ «2019 Production Statistics». OICA (en inglés). 
  15. ↑ Hora Cero. «La industria automovilística se resiente del cambio eléctrico». Consultado el 12 de diciembre de 2019. 
  16. ↑ Manuel Gómez Blanco "La gran transición" en El País Motor. https://motor.elpais.com/actualidad/anuario-el-motor-2019/
  17. ↑ «World Motor Vehicle Production: World Ranking of Manufacturers 2014». OICA. Consultado el 21 de octubre de 2015. 
  18. ↑ «Marcas de autos y logos». Https://www.monkeymotor.net/. 

Enlaces externos

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