Usuario:Kirchhoff/Puerto Deportivo

Kirchhoff/Puerto Deportivo
Coordenadas	43°25′N 2°43.4′O / 43.417, -2.7233
Datos generales
Calado	0 m.
Eslora máxima	00 m
Amarres	00
Radio	VHF Ch 0.
	Sitio web oficial

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El Puerto Deportivo de Bermeo se sitúa en el municipio de Bermeo, en la provincia de Vizcaya (España). Depende de la "Euskadiko Kirol Portua,s.a.", empresa publica autonómica encargada de la gestión portuaria.

Datos Generales

Puerto Deportivo de Bermeo

Municipio: Bermeo(Vizcaya)
Dirección: Fraile Leku, 1
Coordenadas UTM: Latitud 43-25 N " Longitud 02-43,4 W " W
Distancias significativas: Aeropuerto de Bilbao 40 Km
Organismo propietario Euskadiko Kirol Portua,S.A., Sociedad Pública del Gobierno Vasco adscrita al Departamento de Transportes y Obras Públicas.
Tipo de gestión: directa
Página web: [1]

Accesibilidad

Por tierra Las comunicaciones son excelentes, tanto por autopista, barco, ferrocarril o avion.El Aeropuerto Internacional de Bilbao está situado a 35 minutos, con vuelos regulares a las principales ciudades europeas. Los tiempos que se puede tardar en llegar al puerto por autopista son realmente cortos, como ejemplo:

Madrid 4 Horas
Barcelona 6 Horas
París 9 Horas
Burdeos 4 Horas
Biarritz 2 Horas

Por mar Los tiempos que se puede tardar en llegar a los puertos más cercanos son los siguientes: Bilbao 20 min.; Lekeitio 29 min.; Guetaria 42,5 min.; Castro Urdiales 6 min.; Laredo 15 min.

Información técnica

Plano de planta

Superficies

SUPERFICIES ZONA DE SERVICIO Agua 212.835 m² Zona portuaria en tierra 104.101 m² Total 316.936 m²

Tipología de los diques, muelles y pantalanes

Pantalanes existen 9 de similares características: calado [m]: 1,5 , longitud: 65, tipología: Madera con estructura de aluminio, flotadores de hormigón inyectado y polietileno. Muelles:calado [m]: 2, longitud:29, tipología: Vertical de sección reflejante. Puestos de atraque: El número de atraques total es de 415. Clasificaciónes: eslora máxima [m]:8, nº de puestos de atraque [m]: 350, porcentaje [%] 15,7.

Diques de abrigo. Ubicación Longitud [m] Profundidad al pie [m] Tipología Zona Norte del puerto 730 12 Dique escollera y bloques con núcleo de hormigón. Zona este del puerto 250 7 Contradique de escollera y bloques con núcleo de hormigón.

Criterios de diseño en planta

Tiene una capacidad para 415 puestos de atraque, para esloras a 8 m tenemos 350 amarres y para mayores de 8 m tenemos 65 atraques Madera con estructura de aluminio, flotadores De hormigón inyectado y polietileno. Estos amarres están distribuidos en los 9 pantanales Bocana de entrada 90 metros. El calado es de 6 metros en la bocana y de 2,5 metros en la zona de amarre

Empresa constructora

La UTE (denominada UTE Bermeo) conformada por las empresas Prosertek y Balzola fue la adjudicataria de la obra, y durante más de quince meses, ha modificado gran parte del puerto viejo de Bermeo. Se han creado nueve pantalanes que acogerán a casi 350 embarcaciones de una eslora menor de 8 metros. Se han ensanchado los muelles del puerto antiguo en siete metros, construyendo un vial para el tráfico rodado y mejorando los accesos al rompeolas. Euskadiko Kirol Portuak S.L., sociedad pública adscrita al Gobierno vasco será la encargada de gestionar la planificación, el desarrollo y la explotación de la dársena, según detallaron.

Estado de conservación

A finales de año 2007 como consecuencia del temporal piedras de grandes proporciones cayeron a la bocana tras el desplome de 75 metros del espaldón del rompeolas durante el temporal que azotó la costa cantábrica. El mar arrancó de madrugada del lunes unos 2.500 metros cúbicos de hormigón del dique y los lanzó al canal de acceso a la dársena. Los daños afectaron también a unos 200 bloques de 45 toneladas de piedra caliza que conforma el manto de protección del muelle. Técnicos del Instituto Tecnológico Pesquero y Alimentario Azti realizaron ayer un primer estudio del lugar para calibrar la situación, a través de una sonda hidrográfica monohaz.

Desde el Departamento vasco de Transportes y Obras Públicas aseguraron ayer que «a la espera del resultado de los estudios, en un primer balance se puede afirmar que los cascotes caídos al mar, probablemente, no representen un peligro para la navegación. No obstante, las entradas y salidas de mercantes se harán con luz diurna porque la señal de balizamiento también ha desaparecido». La Dirección de Puertos ha rebajado a cerca de tres millones de euros el coste de la reparación del rompeolas de la villa pese a que una empresa especializada en este tipo de trabajos valoró en un primer momento las obras de recomposición de la escollera en cerca de doce millones. Según las previsiones del Gobierno vasco, los trabajos de reconstrucción se prolongarán durante un periodo de entre tres y cuatro meses. La ejecución del proyecto, sin embargo, no comenzará hasta que concluya la temporada invernal. Asimismo, la Dirección de Puertos ha confirmado que el trámite administrativo de las indemnizaciones a la decena de embarcaciones hundidas en la costa vasca por el temporal se realizará a través de las empresas aseguradoras.

Ampliaciones futuras previstas

Teniendo en cuenta que el Plan Especial es un documento de Ordenación Urbanística, y que la Gestión del Puerto corresponde al Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco, a través de la Dirección de Puertos y Asuntos Marítimos, y que por lo tanto el desarrollo de las obras de infraestructuras depende de la capacidad inversora de dicho organismo, vamos a realizar una aproximación a la ordenación de las obras a desarrollar durante la vigencia del plan. Las obras más importantes de infraestructura son las siguientes:

Ampliación del Muelle de Portu Zarra.
Construcción del edificio de servicios del Muelle de Matxikorta situado en la zona V-3.
Construcción del edificio del Muelle Norte Zona II-4.
Construcción del edificio de Frantxua, Zona I-1.
Construcción del Puente de la Cofradía.
Construcción edificio de Capitanía.

Todas estas obras pueden ser consideradas obras de infraestructura debido a su interés y a la necesidad de ejecutarlas para la puesta en funcionamiento de diversos servicios. De todas formas en su financiación y construcción puede actuar además de la Administración que gestiona el Puerto, otras administraciones y entidades particulares que puedan tener interés en la explotación de los servicios que estas infraestructuras pudieran albergar.

Se puede dividir la ejecución de las obras en dos etapas que tendrán una duración aproximada de cinco años cada una.

1ª Etapa

Ampliación del Muelle de Portu Zarra y Equipamiento de armadores en dársena.
Construcción del edificio de Servicios del Muelle de Matxikorta.
Construcción del edificio del Muelle Norte Zona II-4.

2ª Etapa

Construcción del edificio de Frantxua.
Construcción del Puente de la Cofradía.
Construcción del Edificio de Capitanía.

Además de estas obras existen una serie de obras complementarias de urbanización, que completarán los servicios urbanísticos actuales del Puerto.

Euskadiko Kirol Portua (sociedad gestora)

Euskadiko Kirol Portua,S.A., Sociedad Pública del Gobierno Vasco adscrita al Departamento de Transportes y Obras Públicas: Creada en Septiembre del 2000 para la gestión, promoción y desarrollo de puertos deportivos. Decreto 105/2000, de 6 de junio. Con fecha 31 de enero de 2006 se procede por parte de la Administración y Euskadiko Kirol Portua,S.A. a la firma del acta de adscripción de los bienes y derechos relativos al puerto de Bermeo. A partir de ese momento, Euskadiko Kirol Portua,S.A. comienza la gestión directa de este puerto. Así mismo, se procede de forma inmediata a la adjudicación de las plazas de amarre según la Orden de amarres de 20 de abril de 2004.

Objeto social: La planificación, promoción, desarrollo y explotación de todos los puertos y dársenas deportivas y sus áreas e instalaciones conexas por sí de la Comunidad Autónoma Vasca, en calidad de concesionario o, mediante la cesión de los derechos que le correspondan a terceras personas, tanto jurídicas como privadas. La realización de estudios, prestación de asesoramiento de servicios en los ámbitos de gestión y técnico. Participar en el capital social de empresas relacionadas con puertos deportivos de particular interés y en las condiciones que en cada caso se determinen.

Capital social: Desde su fundación, EUSKADIKO KIROL PORTUA,S.A. se constituye como Sociedad Anónima Unipersonal, cuyo único socio es la Administración General de la Comunidad Autónoma del País Vasco.

Historia

Bermeo, lo mismo que otras poblaciones costeras del Señorío, tiene una antiquísima tradición pesquera. Al principio las capturas estaban destinadas al consumo doméstico, pero pronto el excedente comenzó a venderse, ya que la demanda de pescado en Castilla y los pueblos del interior de Bizkaia era cada vez mayor. Buena prueba de ello es el contenido de un documento del siglo XIV: La Ruta del Vino y el Pescado cuenta en el territorio de la otrora villa juradera y cabeza de Bizkaia con un punto privilegiado de peregrinaje cultural, ya que Bermeo es mucho más que un pueblo pesquero. Se trata de una población que atesora importantes recursos patrimoniales vinculados a esta ruta:

Puerto Viejo. Durante años Bermeo fue el más importante puerto de bajura de la cornisa cantábrica. Ubicado en la primitiva dársena, el “Puerto Viejo” tenía escaso calado para las embarcaciones modernas, por lo que cayó en desuso, salvo para las chalupas y embarcaciones muy ligeras que echan el aparejo en aguas cercanas.
Las típicas casas de pescadores cantábricas, estrechas y pegadas entre sí, rodean el viejo puerto. Las antiguas lonjas han sido sustituidas por bares y tiendas de efectos navales. Se ha iniciado asimismo una intervención a gran escala en la zona adyacente para, sin desvirtuar el elevado encanto y valor patrimonial de estos vetustos muelles, dotar al conjunto urbanístico de nuevos equipamientos de ocio y un puerto deportivo con pantalanes equipados a la última.
Fuente de Portu Zaharra o “de los tres caños”. En el mismo corazón del Puerto Viejo encontramos esta fuente, una de las más emblemáticas de la villa marinera. Es igualmente la más antigua de Bizkaia en su clase y servía para abastecer los barcos de agua dulce. Está constituida por un precioso “pilar” renacentista del reinado de Carlos V, del siglo XVI por lo tanto.
Museo del Pescador. Sobre el Puerto Viejo y en el antiguo solar de la familia Ercilla (“solar antes fundado que la villa”, según rezan los anales históricos de Bermeo) se levantó esta casa torre, que alberga el Museo del Pescador.

Los señores medievales se imponían en la Tierra Llana, el campo abierto sometido al dominio feudal. Sin embargo, con la fundación y auge de las villas, varios linajes preeminentes maniobraron para extender su influencia a los nuevos centros de la incipiente industria pre-moderna. Entre ellos los Ercilla, que levantaron una de las pocas casas torre que pueden hallarse en el interior de una villa. Uno de sus descendientes fue Alonso de Ercilla y Zúñiga, hidalgo de reconocida fama: en su mocedad paje de Carlos V, y luego colonizador de Chile y autor del poema épico “La Araucana”, en el siglo XVI.

Puerta de San Juan. Subiendo hacia la zona de acantilados de la Atalaya (“Tala” en dialecto local), a medio camino entre el de la “Lamera” y el propio parque de la “Tala”, se encuentra la única entrada que todavía existe de la fortificación medieval que rodeaba el núcleo histórico de la villa, y que sufrió un desmantelamiento progresivo que alcanzó su punto máximo en el siglo XIX.
Tradicionalmente la muralla era un elemento característico de las villas, que cumplía una función defensiva y distinguía a estas poblaciones de la Tierra Llana. En 1334 el rey Alfonso XI mandó fortificar Bermeo con una muralla que tenía 7 puertas de acceso. Su construcción y mantenimiento supusieron una pesada carga para los vecinos durante mucho tiempo, ya que los numerosos incendios que asolaron la villa marinera hacían cada vez más costoso su mantenimiento. Por eso en 1827 se procede a la demolición final del murallón que todavía cercaba parte del casco histórico. Queda en pie únicamente esta puerta y trozos de muro que los vecinos aprovecharon como paredes de sus nuevas viviendas.
Cabo Matxitxako. Este cabo es la zona costera de Euskal Herria que más se adentra en el mar. Está ubicado en el confín occidental de Bermeo, en dirección a Bakio, y es uno de los puntos limítrofes de Urdaibai. En sus inmediaciones se encuentran tanto la torre del viejo faro de Matxitxako, como la del más nuevo, que barre la mar con su luz desde hace muchos años.

El entorno natural del Cabo abre la puerta para adentrarse en el ecosistema marino sin abandonar tierra firme. Es un mirador privilegiado para la observación de aves marinas y cetáceos: arao común, frailecillo atlántico, alcatraz, pardela sombría, delfín, calderón gris, rorcual aliblanco, y una de las poblaciones más extensas de la especie vegetal “Armeria euscadiensis”.

San Juan de Gaztelugatxe. Célebre ermita ubicada en la península de Gaztelugatxe. Cerca está el islote de “Aketx”. Entre los dos forman un biotopo protegido. La ermita de San Juan se encuentra a 74 metros de altura y para acceder a ella hay que cruzar un puente de dos ojos y luego subir los 231 escalones que conducen hasta el promontorio. Los orígenes de la construcción se remontan a la Alta Edad Media, donde —dicen— existió en tiempos remotos un cenobio de templarios.

Relación puerto-ciudad y puerto-entorno

Bermeo es un pueblo de la costa que a lo largo de la historia ha vivido y se ha extendido en torno al puerto. En la década de los 70, llegó a ser uno de los puertos pesqueros más grandes de Vizcaya. Teniendo en cuenta la cantidad de capturas, el puerto de Bermeo fue el segundo puerto pesquero más importante de Vizcaya en 1978. Al final de la década de los 70, el sector pesquero descendió notablemente y como consecuencia de ello, los habitantes del pueblo se dieron cuenta de que también había que trabajar en los otros sectores. El cambio de actividad más evidente surgido como consecuencia de la crisis acaecida al final de esa década de los 70 fue el salto del sector pesquero al industrial. En Bermeo, la actividad del primer sector es de gran importancia y influye claramente en los otros sectores: fábricas conserveras, tiendas para la venta de piezas de barcos...