Tyrrell 025

El Tyrrell 025 fue el coche con el que el equipo Tyrrell compitió en la temporada 1997 de Fórmula 1. Lo conducían el finlandés Mika Salo, que cumplía su tercera temporada con el equipo, y el holandés Jos Verstappen, que pasó de Footwork.

Tyrrell 025
Categoría	Fórmula 1
Constructor	Tyrrell
Diseñador(es)	Harvey Postlethwaite (Director técnico) Mike Gascoyne (Ingeniero Jefe-Aerodinámica) Tim Densham (Jefe de diseño)
Predecesor	024
Sucesor	026
Especificaciones técnicas
Chasis	Estructura compuesta de fibra de carbono y panal.
Susp. delantera	Doble horquilla, varilla de empuje, doble amortiguador.
Susp. trasera	Doble horquilla, varilla de empuje, doble amortiguador.
Nombre motor	Ford ED4 & ED5 75-degree V8
Caja de cambios	Semiautomática secuencial longitudinal de 6 velocidades.
Combustible	Elf
Neumáticos	G Goodyear
Palmarés
Equipo(s)	PIAA Tyrrell Ford
Pilotos	18. Jos Verstappen 19. Mika Salo
Debut	Gran Premio de Australia de 1997
Última carrera	Gran Premio de Europa de 1997
Carreras	17
Victorias	0
Podios	0
Poles	0
Vueltas rápidas	0
Campeonatos de Constructores	0
Campeonatos de Pilotos	0

Desarrollo

El 025 fue una evolución del 024 del año anterior, con motores Ford V8 en lugar de Yamaha V10 en aras de la confiabilidad. Sin embargo, esto se produjo a expensas de la potencia frente a los coches V10.

Como siempre, el equipo utilizó un buen grado de innovación técnica. El 025 evitó un alerón delantero de doble soporte por una unidad de un solo avión destinada a limpiar el flujo de aire debajo del automóvil.​ En circuitos de alta carga aerodinámica (como Mónaco), se instalaron dos alas adicionales a cada lado de la cabina. Para distinguir entre los pilotos, los de Verstappen fueron pintados de amarillo y los de Salo de naranja oscuro. Estos "X-wings" serían prohibidos durante 1998 debido a problemas de seguridad en el pitlane, momento en el que otros equipos habían comenzado a usarlos.​

Historia

El año fue en gran medida decepcionante para el equipo. El chasis estaba bien equilibrado, los pilotos eran rápidos y la estrategia era buena, pero el aumento de la competitividad en el deporte los limitó a una batalla con su compañero V8 Minardi durante gran parte de la temporada. La frustración del equipo procedía de que los coches a menudo estaban más cerca en términos de ritmo que los primeros que en 1996, pero más lejos en la parrilla y en los resultados de la carrera.

Los dos puntos del equipo provinieron de una inventiva carrera continua de Salo en el Gran Premio de Mónaco de 1997 para terminar quinto, a pesar de tener un alerón delantero dañado. Serían los últimos puntos de Tyrrell en la F1, ya que Ken Tyrrell posteriormente vendió el equipo a British American Tobacco, convirtiéndose en British American Racing para la temporada 1999.​ Paul Stoddart, más tarde propietario de Minardi, se convirtió en uno de los principales patrocinadores. Estuvo a punto de comprar el equipo y, de hecho, le había ofrecido a Ken Tyrrell un plan de tres años para reformar completamente el departamento técnico del equipo, que incluía un túnel de viento interno y el uso de los aviones de su compañía European Aviation para el transporte del equipo, pero el acuerdo con BAR ya se había cerrado. hecho.​

El equipo acabó décimo en el Campeonato de Constructores, gracias a los dos puntos conseguidos por Salo en Mónaco.

Resultados

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año	Motor	Neu.	N.º	Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Puntos	Pos.
1997	Ford V8	G			AUS	BRA	ARG	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	AUT	LUX	JPN	EUR	2	10.º
			18	Jos Verstappen	Ret	15	Ret	10	8	11	Ret	Ret	Ret	10	Ret	Ret	Ret	12	Ret	13	16
			19	Mika Salo	Ret	13	8	9	5	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	13	11	Ret	Ret	10	Ret	12
Fuente:​

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Tyrrell 025.

• Datos: Q2611895
• Multimedia: Tyrrell 025 / Q2611895