TRAM de Castellón

TRAM de Castellón
Lugar
Ubicación	Castellón de la Plana
Descripción
Tipo	Trolebús ; Autobús de tránsito rápido
Correspondencia	Ferrocarril, autobús urbano e interurbano, autobús a pueblos, autobús nacional, autobús internacional
Inauguración	2008 hasta Parque Ribalta; 2014 hasta el Grao
Características técnicas
Longitud	7.765 m
Estaciones	19
Explotación
Líneas
Pasajeros	2.276.214 (2016)
Operador	Autos Mediterráneo (AMSA)
Mapa
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	[editar datos en Wikidata]

El TRAM^[2] (también conocido como Transporte Metropolitano de la Plana o TRAM de la Plana, anteriormente TVRCas), es como se denomina el trolebús de tránsito rápido que circula por la ciudad de Castellón.

Exterior de un antiguo modelo de vehículo

La empresa concesionaria estará subvencionada por la Generalidad Valenciana durante 15 años al considerar que el negocio será deficitario por 1,3 millones de euros anuales.^[3]

En agosto de 2021 el consejero de Transportes de la Generalidad Valenciana, Arcadi España, anunció su desmantelamiento antes del año 2030, alegando que es una tecnología obsoleta y onerosa.^[4]

Descripción

El mecanismo de funcionamiento del trolebús se compone mediante un sistema de captación de tensión por doble trole, y un lector-guía, formado por unas líneas blancas pintadas en el asfalto y una cámara situada en lo alto del parabrisas del vehículo, que sigue dichas marcas.

Funcionamiento

El trolebús es conducido por un conductor desde su interior, no tiene completa preferencia de paso en todas las intersecciones reguladas por semáforo, y una velocidad máxima de 50 km/h.

Proyecto

El proyecto se ha dividido en varias fases, y a la vez, estas en tramos, que incluyen la creación de una calzada independiente para el trolebús por aquellas avenidas por la que circule, además de su remodelación.

El primer tramo terminado es el de Universitat Jaume I - Parque Ribalta, que une la Avenida Sos Baynat con el Paseo Morella y el Parque Ribalta, y que entró en funcionamiento el 25 de junio de 2008.

Desde el 20 de diciembre de 2014 está operativa la línea 1 al completo, que une la Universitat Jaume I con el Grao.

Polémica

Hay varios aspectos controvertidos destacables:

Economía. El presupuesto final de las obras superará los 100 millones de euros, una inversión que puede considerarse excesiva para una conexión que une la ciudad de forma lineal. Cabe destacar que cada autobús cuesta aproximadamente un millón de euros (tres veces más que uno convencional), y que el déficit anual será de 1,3 millones de euros (por lo que la empresa concesionaria estará subvencionada con dinero público).

Legalidad. Las obras al paso del parque Ribalta fueron realizadas de forma ilegal al atravesar sin permiso un Bien de Interés Cultural, según el Tribunal Superior de Justicia de la Comunidad Valenciana y el Tribunal Supremo de España.

Obras. Se han efectuado obras en las vías principales de la ciudad, dejando algunas de ellas inhabilitadas para el tráfico convencional durante varios meses. Algunos comercios se han visto obligados a cerrar ante la imposibilidad de que los clientes llegaran. Además, las zonas de carga y descarga y aparcamientos en superficie han sido suprimidos.

Seguridad. El trazado del Tram ha aumentado las zonas de desnivel en el centro de la ciudad, además del peligro que supone el trolebús en calles muy transitadas.^{[cita requerida]}

Guiado. En un principio el autobús funcionaría con fibra óptica, hecho que permitiría ser autónomo, es decir, funcionar sin conductor. En la actualidad el autobús se guía por una serie de líneas blancas pintadas en el suelo pero, como el sistema no es lo suficientemente preciso, es necesaria la intervención de un conductor.

Trolebús y catenaria. Los trolebuses están pensados para ciudades escarpadas o montañosas, donde la electricidad es más efectiva que el diésel a la hora de subir colinas. Por eso, en una ciudad completamente plana como Castellón de la Plana este medio de transporte podría no ser el más adecuado, teniendo en cuenta lo anterior.

Ecología. El autobús se mueve gracias a la energía eléctrica aportada por una catenaria. Sin embargo, en algunos tramos de la ciudad es imposible instalar catenaria, por lo que utilizarán baterías y un pequeño motor diésel.

Viabilidad. El flujo de viajeros que se desplazará en el Tram será similar al que ahora se desplaza en autobús, por lo que se prevé que los desplazamientos en coche continúen siendo los mismos. Una alternativa de menor coste y mayor eficiencia consistiría en conectar la UJI y el distrito marítimo con una vía reservada para el transporte público.

Después de tres años de funcionamiento, se puede comprobar que supera con creces las expectativas transportando diariamente cerca de 6000 personas.

Líneas

Línea	Terminales	Estaciones	Longitud (km)	Viajeros (2016)
	Universidad Jaume I - Grao	19	8	2.276.214^[1]

Línea 1: Universidad Jaume I - Grao

Artículo principal: Línea 1 (TRAM de Castellón)

Une la Universidad Jaume I con el Grao de Castellón por vía reservada, habiendo sido inaugurado el primer tramo de la línea el 25 de junio de 2008 entre el recinto universitario y el parque Ribalta, y el restante hasta el Grao de Castellón, el 20 de diciembre de 2014.^[5]

La frecuencia de esta línea es de 12 minutos en días laborables y horario de invierno. En horario de verano es de 13 minutos en días laborables. Los sábados, domingos y festivos es de cada 16 minutos.

Viajeros

Año	Billete sencillo	B10	B30	Bono 10-Jove	Bono Oro Normal	Bono Oro Reducido	Bono Oro Gratis	Jubilados	Total
2011	-	-	-	-	-	-	-	-	875.000^[6]
2012	-	-	-	-	-	-	-	-	-
2013	-	-	-	-	-	-	-	-	-
2014	-	-	-	-	-	-	-	-	-
2015	-	-	-	-	-	-	-	-	2.112.812^[1]
2016	776.999	263.837	197.440	270.399	155.609	88.385	229.209	130.320	2.276.214^[1]