Short Solent
El Short S.45 Solent fue un hidrocanoa comercial producido por la compañía británica Short Brothers a finales de los años cuarenta. Fue la versión civil del Short Seaford, un desarrollo del hidrocanoa militar Short Sunderland.
| Short S.45 Solent | ||
|---|---|---|
 Short S.45 Solent (G-AHIL), BOAC, alrededor de 1948.
| ||
| Tipo | Hidrocanoa comercial de largo alcance | |
| Fabricante |
.svg){kind=small} Short Brothers | |
| Primer vuelo | 11 de noviembre de 1946 | |
| Introducido | 1948 | |
| Retirado | 1958 | |
| Usuario principal |
BOAC | |
| Otros usuarios destacados |
 Tasman Empire Airways Limited (TEAL) Aquila Airways | |
| Producción | 1946-1949 | |
| N.º construidos | 16 (más 7 Short S.45 Seaford convertidos) | |
| Desarrollo del | Short Seaford | |
El primer Solent voló a finales de 1946. Fueron utilizados por BOAC y Tasman Empire Airways Limited (TEAL), dando finalizada su producción en 1949. Los aviones de segunda mano fueron operados hasta 1958 por varias pequeñas aerolíneas, como Aquila Airways.
Diseño y desarrollo
editarEl Short S.45 Solent era un hidrocanoa monoplano de ala alta de construcción en aluminio. La potencia era proporcionada por cuatro motores Bristol Hercules.[1]
El avión podía trasportar 36 pasajeros en vuelos diurnos o 24 pasajeros en los nocturnos. Las cabinas (cuatro en la cubierta inferior y dos en la superior) podían usarse para dormir cuatro pasajeros o seis sentados. La cubierta superior incluía un salón-comedor junto a la cocina. La cubierta inferior tenía dos camerinos, aseos y tres compartimientos de carga. Los tripulantes de vuelo eran cinco (dos pilotos, navegante y operador de radio, y el ingeniero de vuelo en un compartimiento separado, detrás de la cabina de mando frente a los camarotes de descanso de la tripulación) y había dos asistentes para atender a los pasajeros.[2]
Historia operacional
editarEl Solent II, introducido por BOAC, podía llevar 34 pasajeros y 7 tripulantes. Entre 1948 y 1950, BOAC operó sus Solent en el servicio programado tres veces por semana desde Southampton a Johannesburgo, tomando una ruta por el Nilo y todo el Este de África. El viaje duraba cuatro días, incluidas las paradas nocturnas. Los Solent reemplazaron al Avro York a cargo del servicio.[3] El último servicio operado por el Solent en esta ruta partió de Berth 50 en Southampton el 10 de noviembre de 1950, lo que puso fin a las operaciones de BOAC con hidrocanoas.[4]
Tasman Empire Airways Limited (TEAL) operó un total de cinco Solent IV entre 1949 y 1960 en sus rutas programadas entre Sídney, Fiyi , Auckland y Wellington. El último servicio de TEAL con el Solent se realizó entre Fiyi y Tahití el 14 de septiembre de 1960,[4] con el ZK-AMO "Aranui", que actualmente se conserva. Los Solent de TEAL podían transportar 45 pasajeros y todas las versiones del modelo ofrecían una gran cantidad de espacio y lujo, en comparación con los aviones terrestres modernos o contemporáneos.
Varios Solent sirvieron con Aquila Airways en sus rutas desde Southampton a Madeira y a las Islas Canarias, utilizando antiguos aviones de BOAC y de TEAL. El 15 de noviembre de 1957, el Solent III G-AKNU de Aquila Airways se estrelló cerca de Chessell, en la Isla de Wight, después de que experimentara una pérdida de potencia en dos motores;[5] en el accidente murieron 45 de los 58 ocupantes a bordo. Las operaciones de los hidrocanoas comerciales británicos cesaron el 30 de septiembre de 1958, cuando Aquila Airways retiró su servicio a Madeira.
Variantes
editar- Solent II
- Versión civil para BOAC de 12 Short Seaford cancelados por la RAF, construidos en Rochester.[6]
- Solent III
- Siete Seaford declarados excedentes por la RAF, alquilados a BOAC; modificados a una configuración de 39 plazas, 6 en Queen's Island, Belfast, 1 en Hamble.[6]
- Solent IV
- Cuatro ejemplares nuevos construidos en Belfast para TEAL con 44 plazas, un alcance de 4830 km y propulsados por motores Bristol Hercules 733.[6]
Operadores
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- Trans-Oceanic Airways
- South Pacific Airlines
El único uso militar del Solent fue para realizar pruebas en 1951 en el Marine Aircraft Experimental Establishment en Felixstowe; el Solent III ex BOAC fue desguazado después de las pruebas.
Supervivientes
editar
- Short Solent ZK-AMO Aranui, un Mk IV utilizado anteriormente por TEAL en primer lugar, entre Mechanics Bay en Auckland Harbour y Rose Bay, Sídney, Australia, hasta que fue reemplazado por los servicios programados por parte de los aviones comerciales a hélice con base en tierra. El ZK-AMO fue luego redesplegado en la icónica Ruta del Coral, desde Auckland, Nueva Zelanda, hasta Fiyi, Samoa, Islas Cook, Tonga y Tahití, hasta que una vez más fue reemplazado por los aviones comerciales a hélice en septiembre de 1960; ha sido completamente restaurado y conservado en el Museum of Transport and Technology en Auckland. Revisado brevemente en el exterior cuando se amplió la exhibición de aviación de Keith Park Memorial en MOTAT 2010/2011.
- Un Solent III ex-BOAC, más tarde propiedad de Howard Hughes, fue rescatado y se encuentra en los Estados Unidos en el Oakland Aviation Museum, California. Este Solent aparece brevemente (y de manera anacrónica) en la película Raiders of the Lost Ark, aunque a través de los efectos mate se asemeja a un Boeing 314 Clipper más histórico.
Especificaciones (Solent II)
editarReferencia datos: Barnes, C.H.; James D.N. (1989). Shorts Aircraft since 1900. London: Putnam. ISBN 0-85177-819-4
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Características generales
- Tripulación: Siete (dos pilotos, navegante, operador de radio, ingeniero de vuelo y dos asistentes)
- Capacidad: 34 pasajeros
- Longitud: 26,7 m (87,6 ft)
- Envergadura: 34,4 m (112,9 ft)
- Altura: 10,4 m (34,3 ft) [7]
- Superficie alar: 138,1 m² (1486,5 ft²)
- Peso vacío: 21 664 kg (47 747,5 lb)
- Peso cargado: 35 381 kg (77 979,7 lb)
- Planta motriz: 4× motor radial 14 cilindros en doble estrella refrigerado por aire Bristol Hercules.
Rendimiento
Aeronaves relacionadas
editarSecuencias de designación
Referencias
editar- ↑ National Archives Airworthiness Division Type Records
- ↑ Flight 3 January 1946 p10
- ↑ "To South Africa on the First Springbok Flying-boat Service" Flight 1948
- ↑ a b Jackson, 1988, p. 160
- ↑ Flight, 8 August 1958, p. 208
- ↑ a b c Barnes and James, pp. 407–409
- ↑ a b c d Jackson 1988, p.160.
Bibliografía
editar- Barnes, C.H.; James D.N.. Shorts Aircraft since 1900. London: Putnam. 1989 ISBN 0-85177-819-4
- Jackson, A.J.. British Civil Aircraft since 1919 Volume 3. London: Putnam. 1988 ISBN 0-85177-818-6
Enlaces externos
editar- Esta obra contiene una traducción derivada de «Short Solent» de Wikipedia en inglés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.
- Short Flying Boats in New Zealand.
- Tasman Empire Airways Limited Archivado el 27 de agosto de 2005 en Wayback Machine.
- Century of Flight.
Datos: Q1565160
Multimedia: Short Solent / Q1565160
