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Pyongui Line

La línea P'yŏngŭi es una línea principal ferroviaria electrificada del Ferrocarril Estatal Coreano de Corea del Norte, que va desde P'yŏngyang a Sinŭiju en la frontera con China.[1]​ Es el corredor principal para el tráfico terrestre entre Corea del Norte y China, y es una de las líneas ferroviarias más importantes del país. Un puente sobre el río Yalu conecta Sinŭiju con la ciudad china de Dandong y la línea Shendan del ferrocarril de China con Shenyang y puntos chinos más allá.

Línea P'yŏngŭi

Andenes de la estación de Sŏnch'ŏn
Lugar
Ubicación Corea del Norte
Descripción
Tipo Transportes ferroviarios pesados, Trenes interurbanos, trenes de larga distancia
Sistema Ancho estándar
Inauguración 28 de abril de 1905/abril de 1908
Inicio P'yŏngyang
Fin Sinŭiju Ch'ŏngnyŏn
Características técnicas
Longitud 225 km
Vías Vía única, excepto P'yŏngyang — Kalli (17,9 km), Sukch'ŏn - Ŏp'a (10,6 km) y Sur de Sinŭiju (5,2 km) Vía Doble
Estaciones 33
Ancho de vía 1435 mm
Electrificación Sí
Velocidad máxima 100 km/h, operada a 40 km/h
Propietario Ferrocarriles Estatales de Corea
Explotación
Estado En uso
Operador Ferrocarriles Estatales de Corea
Esquema ¿?

Leyenda
 P'yŏngbu Line
0.0 P'yŏngyang ●Metro Yonggwang Stn
Pot'ong River
(bridge appx 185 m (607 pies))
P'yŏngnam Line
4.7 West P'yŏngyang
Kim Chŏng-tae Works
9.6 Sŏp'o Ryongsŏng Line
14.3 San'um San'um Branch
17.6 Kalli
Sijŏng Line
P'yŏngra Line
Pot'ong River
(bridge appx 205 m (672,6 pies))
(bridge appx 150 m (492,1 pies))
(bridge appx 190 m (623,4 pies))
P'yŏngyang Airport fuel dump
23.9 Sunan
30.8 Sŏgam T'aegam Co-op Farm
(tunnel appx 355 m (1164,7 pies))
41.6 Ŏp'a
(tunnel appx 505 m (1656,8 pies))
Chun'gyo River
(bridge appx 100 m (328,1 pies))
52.4 Sukch'ŏn
57.8 Nisŏ Closed
62.7 Mundŏk
Sŏhae Line
Sŏngbŏp Branch Closed
70.8 Taegyo
76.2 Sinanju Ch'ŏngnyŏn
Kaech'ŏn Line
Ch'ŏngch'ŏn River
(bridge appx 1200 m (3937,0 pies))
80.2 Ch'ŏngch'ŏn'gang
Kubongsan Line
81.0 Maengjungri
Pakch'ŏn Line Closed
(bridge appx 160 m (524,9 pies))
Taeryŏng River
(bridge appx 945 m (3100,4 pies))
89.6 Unjŏn
Changsut'an River
(bridge appx 90 m (295,3 pies))
102.6 Un'am
111.1 Koŭp
(tunnel appx 150 m (492,1 pies))
Talch'ŏn River
(bridge appx 280 m (918,6 pies))
123.9 Chŏngju Ch'ŏngnyŏn 2.25 Factory
P'yŏngbuk Line
128.6 Hadan
(tunnel appx 140 m (459,3 pies))
136.5 Kwaksan
Taeryŏng River
(bridge appx 250 m (820,2 pies))
(bridge appx 260 m (853 pies))
147.6 Roha
(bridge appx 485 m (1591,2 pies))
157.4 Sŏnch'ŏn
(bridge appx 135 m (442,9 pies))
167.5 Ch'ŏnggang
(bridge appx 220 m (721,8 pies))
Ch'ŏlsan Line
178.3 Tongrim
Ch'ŏlsan Line
191.6 Yŏmju
Paengma Line
195.9 Sujŏng Closed 1944
199.3 Naejung
202.1 Tangryŏng Closed
205.0 Ryongju
(tunnel appx 375 m (1230,3 pies))
Tasado Line
210.1 Ryongch'ŏn
213.4 Ribam Closed
Samgyo River
(bridge appx 535 m (1755,2 pies))
(bridge appx 110 m (360,9 pies))
217.2 Ragwŏn
Paengma Line
220.2 South Sinŭiju
Tŏkhyŏn Line
(bridge appx 210 m (689 pies))
(bridge appx 110 m (360,9 pies))
(bridge appx 170 m (557,7 pies))
225.1 Sinŭiju Ch'ŏngnyŏn
Kangan Line
↑DPRK
Sino–Korean Friendship Bridge (Yalu River)
↓China
227.7 Dandong
China Railway Shendan Railway
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Descripción

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La longitud total de la línea es 225,1 km,[1]​ que corresponde al 5,3% de la red ferroviaria nacional total.[2]​ Aunque la mayor parte de la línea es de vía única, el P'yŏngyang — Kalli (17,9 km), Sukch'ŏn - Ŏp'a (10,6 km) y Sinŭiju: secciones del sur de Sinŭiju (5,2 km) son de vía doble. La pendiente dominante en la línea es 11 ‰, y el radio mínimo de la curva es 300 metros. La distancia media entre estaciones es de 7,5 km.

La sección P'yŏngyang-Sŏgam está bajo la jurisdicción de la Oficina de Ferrocarriles de P'yŏngyang, mientras que la sección Sŏgam-Sinŭiju está bajo la Oficina de Ferrocarriles de Kaech'ŏn.[2]​

Hay 177 puentes con una longitud total de 9.083m y 5 túneles con una longitud total de 2.383m.[2]​ Aunque la longitud promedio de los puentes es de solo 51 m, la línea P'yŏngŭi presenta el puente ferroviario más largo de la RPDC: más de 1.200m de longitud. Hay depósitos de locomotoras en las estaciones de P'yŏngyang, West P'yŏngyang, Chŏngju y Sinŭiju Ch'ŏngnyŏn, y dos instalaciones de mantenimiento de material rodante, una en P'yŏngyang y otra para turismos en la estación de Kangan en Sinŭiju.

El fallecido líder norcoreano Kim Jong-il solía viajar en la línea P'yŏngŭi para visitar China, ya que no volaba.

Historia

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Orígenes, antes de 1945

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Para ver el historial de la línea original y otra información anterior a 1945, vea Línea Gyeongui (1904–1945).

La Línea Kyŏngŭi fue originalmente abierta por la Oficina Temporal de Ferrocarriles Militares establecida por el Imperio Japonés para ayudar en el movimiento de sus fuerzas durante la Guerra Ruso-Japonesa y para fortalecer su influencia sobre Corea. El servicio de carga en la totalidad de la línea de Kyŏngsŏng a Sinŭiju comenzó en abril de 1906,[3]​ y el 1 de septiembre de ese año, la Oficina de Ferrocarriles tomó el control de la Línea Kyŏng fromi del ejército y la fusionó con el Ferrocarril Kyŏngbu para crear la Administración Nacional de Ferrocarriles, que se hizo cargo de la propiedad y operación de la Línea Kyŏngŭi.[4]​

Liberación, partición y la guerra de Corea, 1945–1953

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Las ruinas de la locomotora Matei 10 en Changdan en 1976.

Tras el final de la Guerra del Pacífico y la posterior división de Corea, la Línea Kyŏngŭi se dividió en el paralelo 38, entre Tosŏng y Sariwŏn.[1]​ El 25 de agosto de 1945, el ejército soviético comenzó a operar trenes en la línea Kyŏngŭi al norte de Sariwŏn,[5]​ y el 10 de agosto de 1946 el Comité Popular Provisional para Corea del Norte nacionalizó todos los ferrocarriles en la parte ocupada por los soviéticos de Corea, creando el Ferrocarril Estatal Coreano, y el 9 de septiembre de 1948 la línea Kyŏngŭi se dividió, con la sección P'yŏngyang-Sinŭiju convirtiéndose en la línea P'yŏngŭi (de los nombres de los dos términos, P'yŏngyang y Sinŭiju ), y la sección P'yŏngyang-Kaesŏng-DMZ que se convierte en la Línea P'yŏngbu (de P'yŏng yang y el término teórico del sur de la línea, Pusan). A pesar de la partición, los trenes continuaron operando a lo largo de la Línea Kyŏngŭi hasta el estallido de la Guerra de Corea en 1950. El 31 de diciembre de 1950, el ejército estadounidense ordenó que se detuviera en Changdan un tren de pasajeros, compuesto por la locomotora MaTeI 10 y 25 vagones, que iba de Hanp'o a Munsan. La locomotora está ahora en exhibición en Imjingak. La sección Munsan-Kaesong se cerró así, cortando la conexión ferroviaria Norte-Sur. Entre abril de 1937 y mayo de 1943, el ejército imperial japonés construyó un segundo puente sobre el río Yalu; Tanto este puente más nuevo como el puente original fueron atacados repetidamente entre noviembre de 1950 y febrero de 1951 por bombarderos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, pero fueron reparados repetidamente. Después del final de la Guerra de Corea, el puente de 1911 quedó destruido, y solo el puente más nuevo fue reparado y volvió a usarse. En 1990 el puente recibió su nombre actual, Puente de Amistad Sino-Coreano.[6]​ La totalidad de la línea sufrió graves daños durante la Guerra de Corea.[2]​

Posguerra, desde 1953

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Después del final de la Guerra de Corea, con asistencia soviética y china, la línea fue rápidamente reconstruida y modernizada.[2]​

El 5 de febrero de 1954 se firmó un acuerdo entre la RPDC y China sobre el servicio de trenes transfronterizos,[1]​ y el 3 de junio del mismo año se inició un servicio de tren directo Beijing- P'yŏngyang, utilizando el material rodante de China Railway. En 1964, a través de una reorganización de líneas, la línea principal se acortó en casi 11 km. Para lograr esto, la sección Sur Sinŭiju — Naejung — Yŏmju de la Línea Yangsi se convirtió en la línea principal de la Línea P'yŏngŭi, mientras que la antigua línea principal, Sinŭiju Sur — Paengma — Yŏmju, se dividió para convertirse en la Línea Paengma actual. Además, en agosto de ese año, se completó la electrificación de toda la línea desde P'yŏngyang a Sinŭiju,[2]​[7]​ y al mismo tiempo se mejoró la vía con un riel pesado, y se reemplazó el 68% de las traviesas con traviesas de hormigón. También se instaló el control semiautomático del tren, con la línea dividida en dos secciones, P'yŏngyang — Kalli y Kalli — Sinŭiju.

La década de 1970 vio la apertura de nuevas sucursales que se conectan a la línea principal de la línea P'yŏngŭi:[8]​ la línea Sŏhae (también conocida como la línea Anier Colliery) desde Mundŏk hasta Namdong para servir a las minas de carbón en el área, así como al Ch ' ŏngch'ŏn'gang - Songdo - Kubongsan - Ryonghŭng Kubongsan Line, y en 1976, la línea Ch'ŏnghwaryŏk de Kubongsan a la planta de energía térmica del río Ch'ŏngch'ŏn y la línea Namh fromng de Songdo a Namhŭng para servir a Complejo Químico Juvenil Namhŭng; tanto la planta de energía como el complejo químico se abrieron ese año.[9]​

Para facilitar la construcción de la estación de lanzamiento de satélites Sŏhae, la línea Ch'ŏlsan se extendió a principios de la década de 2000 a las instalaciones de lanzamiento a través de Ch'ŏlsan y Tongchang.[10]​ El 22 de abril de 2004, el peor desastre ferroviario en la RPDC ocurrió cuando un tren que transportaba fertilizante de nitrato de amonio[11]​[12]​ explotó en la estación Ryongch'ŏn.

Ferrocarril de alta velocidad planificado Sinŭiju – Kaesŏng

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El 8 de diciembre de 2013, se llegó a un acuerdo entre Corea del Norte y un consorcio de empresas chinas para construir un ferrocarril de alta velocidad que conecte Kaesŏng (cerca de la frontera con Corea del Sur), P'yŏngyang y Sinŭiju (cerca de la frontera con china). El proyecto será un acuerdo de construcción-operación-transferencia, en el que la construcción, programada para cinco años, será financiada por el consorcio, que luego operará la línea durante 30 años, después de lo cual el Ministerio de Ferrocarriles se hará cargo de las operaciones. y propiedad completa de la línea. La línea ferroviaria será una línea de doble vía de aproximadamente 400km con una velocidad de funcionamiento de más de 200 km/h.[13]​

El proyecto se encuentra paralizado.

Servicios

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La línea P'yŏngŭi sirve a numerosos centros industriales importantes como Tongrim, Mundŏk, Chŏngju y la zona industrial de Sinŭiju, así como Tŏkhyŏn (mineral de hierro), Ryongamp'o (fabricación de maquinaria), Paengma (productos químicos), Ryangch'aek ( productos petroquímicos, maquinaria]]), Kusŏng (maquinaria, textiles), Ch'ŏngsu (productos químicos), Namhŭng (productos químicos), Kaech'ŏn (carbón) y Ch'ŏngnam (carbón),[2]​ siendo una de las principales economías de la RPDC arterias También juega un papel importante en el comercio exterior; La estación de Sinŭiju es la estación de ferrocarril más importante de la RPDC en términos de cantidad de carga transportada para importación y exportación, representando el 59.1% de la carga de exportación y el 38.5% del volumen de carga de importación en 1983, ya que no solo se envió carga hacia y desde China a través de Sinŭiju, pero también carga hacia y desde la Unión Soviética y los países socialistas en Europa. Aunque gran parte del tráfico con Europa se ha secado desde el colapso del comunismo en Europa y el cambio de tráfico hacia y desde Rusia a la línea Hongŭi, Sinŭiju sigue siendo la estación fronteriza ferroviaria más importante.

Según el calendario de 1996, el tiempo de viaje entre P'yŏngyang y Sinŭiju fue de 4 horas 30 minutos;[1]​ en comparación, el tiempo de viaje en la misma relación para el "Koa" Expreso limitado de 1942 fue de 4 horas 15 minutos, a pesar de correr a través de la línea Paengma que es más extensa. Aunque en el pasado se alcanzaban 100 km/h de media,[2]​ en los últimos años las velocidades promedio de los trenes de pasajeros en la línea han caído a alrededor de los 40 km/h. También hay varios trenes de cercanías en la línea, como entre Sinŭiju y Ryongchŏn, y entre Sinŭiju y Chŏngju, y al Complejo Químico Juvenil Namhŭng. Se sabe que los siguientes trenes de pasajeros operan en esta línea:

  • Los trenes expresos internacionales 5/6, que operan entre P'yŏngyang y Beijing, China, corren a lo largo de toda esta línea entre P'yŏngyang y Sinŭiju;
  • Los trenes expresos 19/20, que operan entre P'yŏngyang y Huich'ŏn, circulan en esta línea entre P'yŏngyang y Sinanju;
  • Los trenes semi-expresos 115/116, que operan entre P'yŏngyang y Ch'ŏngsu, circulan en esta línea entre P'yŏngyang y Chŏngju;
  • Los trenes semi-expresos 124-125 / 126-127, que operan entre Sinŭiju Ch'ŏngny'ŏn y Ch'ŏngjin Ch'ŏngnyŏn, corren en la totalidad de esta línea entre Sinuiju y P'yŏngyang;
  • Los trenes semi-expresos 142-143 / 144-145, que operan entre Sinŭiju Ch'ŏngnyŏn y Kaesŏng, corren en la totalidad de esta línea entre Sinuiju y P'yŏngyang;
  • Los trenes semi-expresos 146-147 / 148-149, que operan entre Sinŭiju Ch'ŏngnyŏn y Namp'o, corren en la totalidad de esta línea entre Sinuiju y P'yŏngyang;
  • Los trenes regionales 200/201, que operan entre West P'yŏngyang y Ch'ŏngsu, circulan en esta línea entre West P'yŏngyang y Chŏngju;
  • Los trenes regionales 222-223 / 224, que operan entre Kalli y Kaesŏng, circulan en esta línea entre Kalli y P'yŏngyang;
  • Los trenes regionales 249/250 operan entre P'yŏngyang y Sŏgam ;
  • Los trenes regionales 250-251 / 252-253, que operan entre Sinŭiju Ch'ŏngnyŏn y Huich'ŏn Ch'ŏngnyŏn, circulan en esta línea entre Sinuiju y Sinanju;
  • Los trenes locales 302-303 / 304-305, que operan entre Sunan y Kangdong, circulan en esta línea entre Sunan y P'yŏngyang;
  • Los trenes locales 418/419, que operan entre Sinuiju Ch'ŏngnyŏn y Yŏmju a través de la línea Paengma, circulan en esta línea entre Sinŭiju y South Sinŭiju.

Ruta

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Un fondo amarillo en el cuadro "Distancia" indica que la sección de la línea no está electrificada.

Distancia (km)
Actualmente Original Nombre de la Estación Former Name
Total S2S Total S2S Transcribed Chosŏn'gŭl (Hanja) Transcribed Chosŏn'gŭl (Hanja) Transbordo

(former)
0.0 0.0 0.0 0.0 P'yŏngyang 평양 (平壌) P'yŏngbu Line, P'yŏngnam Line,

P'yŏngdŏk Line, P'yŏngra Line

● Metro Línea de Ch'ŏllima - Yŏnggwang Station

● Tranvía Línea 1
4.7 4.7 4.7 4.7 West P'yŏngyang

(Sŏp'yŏngyang) 		서평양 (西平壌) P'yŏngra Line

● Tranvía Línea 3
9.6 4.9 11.1 6.4 Sŏp'o 서포 (西浦) Ryongsŏng Line

● Metro Ch'ŏllima Line Sŏp'o Station (planeado)
14.3 4.7 ↓ ↓ San'um 산움 (-) San'um Branch
17.6 3.3 19.1 8.0 Kalli 간리 (間里) P'yŏngra Line, Sijŏng Line
23.9 6.3 25.2 6.1 Sunan 순안 (順安)
30.8 6.9 33.5 8.3 Sŏgam 석암 (石岩) Estación recolocada
41.6 10.8 41.1 7.6 Ŏp'a 어파 (漁波)
52.4 10.8 51.9 10.8 Sukch'ŏn 숙천 (粛川)
57.8 5.4 57.3 5.4 Nisŏ 니서 (尼西) Cerrada
62.7 4.9 62.2 4.9 Mundŏk 문덕 (文徳) Mansŏng 만성 (万城) Sŏhae Line
71.0 8.3 70.5 8.3 Taegyo 대교 (大橋) (Sŏngbŏp Branch)
76.2 5.2 75.7 5.2 Sinanju Ch'ŏngnyŏn 신안주청년

(新安州青年) 		Sinanju 신안주 (新安州) Kaech'ŏn Line
80.2 4.0 79.7 4.0 Ch'ŏngch'ŏn'gang 청천강 (清川江) Kubongsan Line
82.0 1.8 81.5 1.8 Maengjungri 맹중리 (孟中里) Namhŭng Line

(Pakch'ŏn Line)
89.6 7.6 89.1 7.4 Unjŏn 운전 (雲田) Yŏngmi 영미 (嶺美)
102.6 13.0 102.1 13.0 Un'am 운암 (雲岩) Unjŏn 운전 (雲田)
111.1 8.5 110.6 8.5 Koŭp 고읍 (古邑)
123.9 12.8 123.4 12.8 Chŏngju Ch'ŏngnyŏn 정주청년

(定州青年) 		Chŏngju 정주 (定州) P'yŏngbuk Line
128.6 4.7 128.1 4.7 Hadan 하단 (下端)
136.5 7.9 136.0 7.9 Kwaksan 곽산 (郭山)
148.1 11.6 147.6 11.6 Roha 로하 (路下) Noha 노하 (路下)
157.4 9.3 156.9 9.3 Sŏnch'ŏn 선천 (宣川)
167.5 10.1 167.0 10.1 Ch'ŏnggang 청강 (晴江) Tongrim 동림 (東林)
178.3 10.8 177.8 10.8 Tongrim 동림 (東林) Ch'aryŏngwan 차련관 (車輦館) Ch'ŏlsan Line
191.6 13.3 191.2 13.4 Yŏmju 염주 (塩州) Namsi 남시 (南市) Paengma Line
↓ ↓ 195.5 4.3 Sujŏng 수정 (壽亭) Closed 1944.
199.3 7.7 198.9 3.4 Naejung 내중 (内中)
↓ ↓ 201.7 2.8 Tangryŏng 당령 (堂嶺) Closed.
205.0 5.8 204.7 3.0 Ryongju 룡주 (龍州)
210.1 5.1 209.8 5.1 Ryongch'ŏn 룡천 (龍川) Yangsi 양시 (楊市) Tasado Line
213.4 3.3 213.1 3.3 Ribam 리밤 (立岩) Ibam 이밤 (立岩) Closed
217.2 3.8 216.9 3.8 Ragwŏn 락원 (楽元)
220.2 3.0 219.9 3.0 South Sinŭiju

(Namsinŭiju) 		남신의주

(南新義州) 		Paengma Line, Tŏkhyŏn Line
225.4 5.2 225.1 5.2 Sinŭiju Ch'ŏngnyŏn 신의주청년

(新義州青年) 		Sinŭiju 신의주 (新義州) Kang'an Line
Yalu River

 압록강 (鴨綠江) DPRK−PRC border

Sino–Korean Friendship Bridge

조중우의교 (朝中友誼橋)
228.0 2.6 227.7 2.6 Dandong, China 丹东 Andong 安東 China Railway Shendan Railway

Véase también

editar

Referencias

editar
  1. ↑ a b c d e Kokubu, Hayato, 将軍様の鉄道 (Shōgun-sama no Tetsudō), ISBN 978-4-10-303731-6
  2. ↑ a b c d e f g h North Korea Geographic Information: Transportation Geography - P'yŏngŭi Line (in Korean)
  3. ↑ «경영원칙 > 경영공시 > 영업현황 > 영업거리현황». Korail. Archivado desde el original el 22 de julio de 2011. Consultado el 4 de diciembre de 2010. 
  4. ↑ Kokubu, Hayato, 将軍様の鉄道 (Shōgun-sama no Tetsudō), p. 69, Shinchosha, Tokyo ISBN 978-4-10-303731-6
  5. ↑ «100 Years of Rail Travel - The 38th Parallel (in Japanese)». Archivado desde el original el 24 de julio de 2015. Consultado el 5 de febrero de 2020. 
  6. ↑ 丹東 압록강철교는 북한의 생명길 (in Korean)
  7. ↑ http://ameblo.jp/gon-xiaodao/entry-11297218632.html
  8. ↑ Choe, Un-sik, 한국의 전통 사회 운송 기구, ISBN 978-89-7300-728-8, pp. 114-115
  9. ↑ Joseph S. Bermudez Jr. (10 de abril de 2014). «North Korea’s Namhung Youth Chemical Complex: Seven Years of Construction Pays Off». US-Korea Institute at SAIS. Consultado el 31 de enero de 2017. 
  10. ↑ Laurence, Jeremy (17 de febrero de 2011). «North Korea completes second missile site». Reuters. Archivado desde el original el 10 de octubre de 2015. Consultado el 31 de enero de 2017. 
  11. ↑ «Rumours linger over N Korea blast». London: BBC. 24 de abril de 2004. Consultado el 31 de enero de 2017. 
  12. ↑ «KCNA Report on Explosion at Ryongchon Railway Station». KCNA. 24 de abril de 2004. Consultado el 31 de enero de 2017. 
  13. ↑ «NK Briefs». Ifes.kyungnam.ac.kr. Archivado desde el original el 23 de abril de 2015. Consultado el 31 de enero de 2017. 
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Enlaces externos

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