Wikipedia

Puente Henry Hudson

El puente Henry Hudson es un puente de peaje con arco de acero que cruza el arroyo Spuyten Duyvil al norte de la isla de Manhattan en la ciudad de Nueva York (Estados Unidos). Conecta Spuyten Duyvil en el Bronx con Inwood en Manhattan al sur, a través de Henry Hudson Parkway (NY 9A). En el lado de Manhattan, la avenida se adentra en Inwood Hill Park. Los vehículos comerciales no están permitidos en este puente ni en la avenida en general.

Puente Henry Hudson
Henry Hudson Bridge

Vista desde el parque de Inwood Hill
Ubicación
País Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Ubicación Spuyten Duyvil, El Bronx e Inwood, Manhattan, Nueva York
Coordenadas 40°52′40″N 73°55′18″O / 40.877861, -73.921778
Características
Tipo Puente en arco metálico de doble cubierta
Cruza Arroyo Spuyten Duyvil
Vía soportada 7 carriles (3 superiores, 4 inferiores) de peaje

NY 9A / Henry Hudson Parkway
Material Acero
N.º de vanos 1
Largo 2208 pies (673 metros)
Luz 841 pies (256 metros)
Ancho 3 carriles (cubierta superior)
4 carriles (cubierta inferior)
Alto 12 pies (4 metros)
Gálibo 143 pies (44 metros)
Tráfico soportado 62 648 vehículos/día (2016)[1]​
Propietario Consejo municipal de Nueva York
Mantenido por Triborough Bridge and Tunnel Authority
Peaje El 11 de abril de 2021, 7.50$ (Peajes por correo y fuera de Nueva York E-ZPass); 3.00$ (E-ZPass de Nueva York); 4.62$ (Pase NYCSC E-Z de nivel medio)
Historia
Proyectista David B. Steinman
Ingeniero David B. Steinman
Inauguración 12-12-1936 / 07-05-1938
Mapa de localización
Mapa
[editar datos en Wikidata]

El puente es operado por MTA Bridges and Tunnels, una agencia afiliada de la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA).

Diseño

editar
 
El puente en construcción en 1936
 
Una vista de primer plano del puente desde el lado de Manhattan

El puente fue diseñado por David B. Steinman, basándose en su tesis en ingeniería civil en la Universidad de Columbia.[2]​[3]​ Nombrado para conmemorar el viaje de Henry Hudson en el Half Moon, que ancló cerca del sitio en 1609,[4]​[5]​ era el arco de vigas de placas y el puente de arco fijo más largo del mundo cuando se inauguró en 1936.[4]​

El puente tiene dos niveles de calzada que llevan un total de siete carriles de tráfico y una pasarela peatonal y se extiende por el arroyo Spuyten Duyvil justo al este de donde ese estrecho mareal se encuentra con el río Hudson.[6]​ El puente es parte de Henry Hudson Parkway, ruta 9A del estado de Nueva York. Hacia el oeste, a 1,5 m sobre el nivel del agua, se encuentra el puente Spuyten Duyvil, que es utilizado por los trenes de Amtrak hacia Albany y otros puntos del norte. La estación Spuyten Duyvil del Ferrocarril Metro–North está debajo del puente Henry Hudson en el lado del Bronx.

Historia

editar

Se propuso un puente en este lugar ya en 1906, pero los residentes de Spuyten Duyvil y otros grupos cívicos se opusieron al puente, argumentando que destruiría el bosque virgen de Inwood Hill Park y provocaría congestión de tráfico en las comunidades del Bronx.[7]​[8]​ Robert Moses prefirió la ruta a lo largo del río Hudson porque pudo recibir el terreno para construir Henry Hudson Parkway sin costo alguno y utilizó mano de obra federal para construir la avenida.[8]​[9]​ La construcción del puente ayudó a abrir el vecindario de Riverdale al desarrollo.[10]​

La estructura original de un solo piso fue construida para Henry Hudson Parkway Authority por American Bridge Company a un costo de 4,949 millones de dólares y se inauguró el 12 de diciembre de 1936.[4]​[11]​ El nivel superior del puente fue diseñado para agregarse en una fecha posterior y se abrió al tráfico el 7 de mayo de 1938.[12]​ La segunda plataforma se agregó a un costo adicional de alrededor de 2 millones de dólares, luego de que los ingresos por peaje permitieran su construcción.[8]​

Un proyecto de rehabilitación comenzó en 2000 y fue llevado a cabo por Steinman, Boynton, Gronquist and Birdsall, sucesora de la firma de David B. Steinman. Las reparaciones se llevaron a cabo de forma casi continua durante al menos una década, a un costo de 160 millones de dólares.[13]​ El puente fue renovado desde finales de 2017 hasta finales de 2020. El proyecto de 86 millones de dólares reemplazó los últimos remanentes de los pisos superior e inferior originales, reabrió el sendero para peatones y ciclistas, eliminó la caseta de peaje del nivel inferior, mejoró la iluminación de las carreteras y realizó mejoras antisísmicas.[14]​

Peajes

editar

A partir del 11 de abril de 2021, los conductores pagan 7.50 dólares por automóvil o 4.28 por motocicleta por peajes por correo/pase EZ que no sea NYCSC. Los usuarios de E-ZPass con transpondedores emitidos por el Centro de Servicio al Cliente de E ZPass de Nueva York pagan 3 dólares por automóvil o 2.05 por motocicleta. Los usuarios de nivel medio pagan 4.62 dólares por automóvil o 3.17 por motocicleta.[15]​

El peaje original era de 10 centavos. En enero de 2010, la MTA anunció que planeaba implementar un programa piloto en el puente Henry Hudson para eliminar gradualmente las cabinas de peaje y utilizar el cobro electrónico. Este se puso en marcha el 20 de enero de 2011.[16]​[17]​[18]​ Los conductores sin E-ZPass reciben una factura por correo. El nuevo sistema de peaje se implementó oficialmente el 10 de noviembre de 2012 y desde entonces se instaló en los nueve cruces de la MTA.[19]​

El 20 de noviembre de 2016 se desmantelaron las cabinas de peaje, ya que los conductores ya no podían pagar en efectivo en el puente. En su lugar, las cámaras y los lectores de E-ZPass están montados en nuevos pórticos elevados cerca de donde estaban ubicadas las cabinas.[20]​[21]​ A un vehículo sin E-ZPass se le toma una fotografía de su matrícula y se le envía por correo una factura por el peaje a su propietario.[22]​ En cuanto a los usuarios de E-ZPass, los sensores detectan sus transpondedores de forma inalámbrica.[20]​[21]​[22]​

Referencias

editar
  1. ↑ «New York City Bridge Traffic Volumes». New York City Department of Transportation. 2016. p. 11. Consultado el 16 de marzo de 2018. 
  2. ↑ Weingardt, Richard (2005). Engineering Legends: Great American Civil Engineers: 32 Profiles of Inspiration and Achievement. Reston, VA: American Society of Civil Engineers. p. 68. ISBN 0-7844-0801-7. 
  3. ↑ Reier, Sharon (2000). The Bridges of New York. Mineola, NY: Dover Publications. pp. 132-134. ISBN 0-486-41230-X. 
  4. ↑ a b c «Henry Hudson Bridge». MTA Bridges and Tunnels. Archivado desde el original el 23 de julio de 2011. Consultado el 6 de marzo de 2010. 
  5. ↑ McNamara, John (1984). History in Asphalt: The Origin of Bronx Street and Place Names. Bronx, NY: Bronx County Historical Society. p. 104. ISBN 0-941980-16-2. 
  6. ↑ Sheraton, Mimi (2 de abril de 1999). «Seven Strolls In the Sky». The New York Times. Consultado el 6 de marzo de 2010. 
  7. ↑ Kadinsky, Sergey (7 de marzo de 2016). Hidden Waters of New York City: A History and Guide to 101 Forgotten Lakes, Ponds, Creeks, and Streams in the Five Boroughs (en inglés). The Countryman Press. pp. 58-59. ISBN 978-1-58157-566-8. Consultado el 4 de junio de 2022. 
  8. ↑ a b c Gray, Christopher (10 de agosto de 2003). «Henry Hudson Bridge; A Controversial '36 Span Through Dreamy Isolation». The New York Times. Consultado el 6 de marzo de 2010. 
  9. ↑ «For A Henry Hudson Bridge; Board of Estimate Will Approve $2,000,000 To-day to Build It». The New York Times. 6 de abril de 1906. Consultado el 6 de marzo de 2010. 
  10. ↑ Garb, Margaret (1 de marzo de 1998). «If You're Thinking of Living In Riverdale, the Bronx; A Community Jealous of Its Open Space». The New York Times. Consultado el 6 de marzo de 2010. 
  11. ↑ «The New Parkways». The New York Times. 12 de diciembre de 1936. Consultado el 21 de febrero de 2010. 
  12. ↑ «Henry Hudson Span Opens Upper Level». The New York Times. 8 de mayo de 1938. Consultado el 21 de febrero de 2010. 
  13. ↑ Grynbaum, Michael M. (12 de diciembre de 2011). «For Bridge Built Long Ago, No End to Repairs». City Room (en inglés estadounidense). Consultado el 10 de diciembre de 2020. 
  14. ↑ Hinman, Michael (4 de diciembre de 2020). «Henry Hudson Bridge work finished ahead of schedule». The Riverdale Press. Consultado el 10 de diciembre de 2020. 
  15. ↑ Guse, Clayton (18 de febrero de 2021). «MTA jacking up tolls 7% across-the-board on New York City bridges and tunnels». New York Daily News. Consultado el 14 de marzo de 2021. 
  16. ↑ Mancini, John (20 de enero de 2011). «Henry Hudson Span Goes "Gateless" - NY1». NY1. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014. Consultado el 13 de julio de 2014. 
  17. ↑ «Henry Hudson Bridge Toll Pilot». MTA YouTube website. 20 de enero de 2011. Archivado desde el original el 4 de junio de 2022. Consultado el 20 de enero de 2011. 
  18. ↑ «MTA | news | Gate Free E-ZPass on the Henry Hudson Reducing Travel Time». MTA.info. 22 de febrero de 2011. Consultado el 13 de julio de 2014. 
  19. ↑ «Cashless tolls at the Henry Hudson Bridge». MTA Bridges and Tunnels. Consultado el 3 de octubre de 2012. 
  20. ↑ a b Siff, Andrew (5 de octubre de 2016). «Automatic Tolls to Replace Gates at 9 NYC Spans: Cuomo». NBC New York. Consultado el 25 de diciembre de 2016. 
  21. ↑ a b «MTA rolls out cashless toll schedule for bridges, tunnels». ABC7 New York. 21 de diciembre de 2016. Consultado el 25 de diciembre de 2016. 
  22. ↑ a b «What Is Cashless Tolling?». MTA Bridges & Tunnels. Consultado el 1 de septiembre de 2019. 

Enlaces externos

editar
Obtenido de «https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Puente_Henry_Hudson&oldid=160323430»