Principessa Jolanda (1907)
El Principessa Jolanda (Yolanda en italiano) fue un transatlántico perteneciente a la compañía naviera italiana Navigazione Generale Italiana, resultó hundido en 1907 al momento de su botadura por errores técnicos.
Principessa Jolanda | ||
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Banderas | ||
Nombres | ||
SS Principessa Jolanda | ||
Historial | ||
Astillero | Cantiere Navale di Riva Trigoso Riva | |
Tipo | Transatlántico | |
Operador | Navigazione Generale Italiana | |
Botado | 22 de septiembre de 1907 | |
Destino | Hundido por error técnico el mismo día de su botadura | |
Características generales | ||
Desplazamiento | 9 210 t | |
Tonelaje | 9210 TB | |
Eslora |
• Total: 141 m • Línea de flotación 141 m | |
Manga | 17 m | |
Propulsión |
• 2 máquinas de triple expansión de vapor • 2 Hélices bipalas. | |
Potencia | 15 000 SHP (potencia de diseño) | |
Velocidad |
• 18 kn (velocidad de diseño) • 33 km/h (velocidad máxima) | |
Tripulación | 870 tripulantes | |
Capacidad |
Total: 1530 pasajeros • 180 de 1ª clase • 150 de 2ª clase • 1200 de 3ª clase | |
Buque hermano del Principessa Mafalda | ||
Historia
editarFue construido en los astilleros Cantiere Navale di Riva Trigoso, Génova, entre 1906 y 1907. Al momento de su botadura estaba casi totalmente equipado, sus lujosos comedores y salones eran estilo Luis XVI, se lo había dotado con todos sus enseres, máquinas, instalaciones eléctricas, telegrafía Marconi e instalaciones de navegación. La intención de la compañía era su puesta rápida en servicio.
Poseía una proa vertical y una superestructura elevada, tenía dos largas chimeneas y fue bautizado en honor a la primera hija del rey Víctor Manuel III, Princesa Yolanda de Saboya.
Estaba proyectado para realizar la ruta transatlántica con Sudamérica, transportando a Argentina, principalmente, inmigrantes italianos.
Botadura y hundimiento
editarCoordenadas:44°15'27.2"N 9°24'58.0"E
El 22 de septiembre de 1907, al mediodía, comenzó la ceremonia de botadura del lujoso transatlántico para el tradicional bautismo naval. Se había reunido gran concurrencia y numerosas embarcaciones repletas de espectadores a su alrededor. A las 12:27 el buque recibió su bautismo de botadura y comenzó a desplazarse en las gradas en dirección al mar. En el momento en que la embarcación se desplazaba en el agua y comenzaba a flotar, dio un par de bandazos, pero no se adrizó y se escoró de inmediato a babor en forma gradual y comenzó a inundarse por las portillas abiertas de las cubiertas inferiores. La desesperación cundió y se intentó adrizar arrojando en contención el ancla de estribor; pero la escora continuó. Se ordenó a los remolcadores intentar llevarlo a aguas someras en un intento de embarrancarlo antes de que se recostase en el agua, pero fue inútil y en el plazo de algunas horas se hundió casi totalmente en los bajos del puerto de Génova.[1]
Investigaciones posteriores indicaron que no habían cometido errores de diseño y se incurrió en errores de criterio técnico al permitir que la embarcación fuera botada sin lastrar, las chimeneas instaladas elevaron el centro de gravedad, y al dar los primeros bandazos los objetos sueltos en su interior se desplazaron provocando la inestabilidad en el momento de flotar. Fue desguazado en el lugar del hundimiento.[2]
Su nave hermana ya estaba avanzada en el mismo astillero y un año y un mes después, en octubre de 1908, se realizó en el mismo astillero la botadura del SS Principessa Mafalda; pero se lastró y no se le montaron las chimeneas ni los mástiles para evitar la repetición de lo sucedido con su nave hermana.
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En grada antes de su botadura
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Escoramiento del Principessa Jolanda
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Vista de babor
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Restos parcialmente asomados en superficie