Pitcairn XO-61

El Pitcairn XO-61 fue un autogiro estadounidense diseñado por Pitcairn Aircraft, en los años 40 del siglo XX.

Pitcairn XO-61
Tipo	Autogiro
Fabricante	Pitcairn Aircraft Inc
Primer vuelo	1943
Usuario principal	Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
N.º construidos	2

Diseño y desarrollo

Uno de los últimos autogiros producidos, en competición con el Kellett YO-60 y el Sikorsky R-4, fue víctima de los problemas de refrigeración de su motor trasero y la llegada del helicóptero, con su habilidad de permanecer en vuelo estacionario.​​

También conocido por el número de modelo de la compañía PA-44 y la designación de contrato MX-157,​ el contrato del XO-61 fue asumido por Autogiros, Gliders and Airplanes (AGA) tras la adquisición de Pitcairn Aircraft.​

Desarrollado en 1943, tenía un tren de aterrizaje triciclo y asientos en tándem para dos tripulantes. El motor Jacobs R-915A3 de 300 hp (o R-915A4 de 325 hp) propulsaba una hélice de velocidad constante con un ajuste de paso bajo que favorecía el giro del rotor.​ Este último tenía originalmente un diámetro de 12,8 m, más tarde aumentado a 14,63 m, con un perfil de pala de la serie NACA 230.​ Además de una célula de pruebas estáticas, se ordenaron seis aparatos XO-61, orden que luego se redujo a uno solo, que recibió la matrícula 42-13611. Los restantes debían ser suministrados como YO-61 de pruebas de servicio (42-13612/13616), pero el contrato se canceló cuando solo se habían construido los dos primeros aparatos. El modelo no llegó a entrar de servicio, debido a problemas de ingeniería (que incluían resonancia terrestre, que se decía que era debida a amortiguadores defectuosos, y a dificultades de refrigeración del motor), a retrasos en la fabricación (AGA estaba preocupada por su participación en el programa del planeador de transporte de tropas Waco CG-4A Hadrian), y a la aparición de los primeros helicópteros de producción, en forma del Sikorsky R-4, que entró en servicio a principios de 1944.​

En el mismo año, Firestone absorbió a AGA, que utilizó la experiencia del proyecto para crear un helicóptero ligero XR-9.

Variantes

PA-44

Designación interna de la compañía.

XO-61

Prototipos, dos construidos (uno para pruebas estáticas, el otro con matrícula 42-13611).

YO-61

Designación prevista para cinco aparatos de pruebas de servicio, no construidos.

Operadores

Estados Unidos

• Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos

Especificaciones

Características generales

• Tripulación: Dos
• Longitud: 8,7 m (28,5 ft)
• Diámetro rotor principal: 14,6 m (48 ft)
• Peso máximo al despegue: 1378 kg (3037,1 lb)
• Planta motriz: 1× motor radial de siete cilindros refrigerado por aire Jacobs R-915A4.
  • Potencia: 250 kW (345 HP; 340 CV)

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 165 km/h (103 MPH; 89 kt)
• Velocidad crucero (V_c): 130 km/h (81 MPH; 70 kt)
• Velocidad de entrada en pérdida (V_s): 46 km/h (29 MPH; 25 kt)

Aeronaves relacionadas

Aeronaves similares

• Kellett YO-60
• Sikorsky R-4

Secuencias de designación

• Secuencia PA-_ (interna de Pitcairn): ← PA-36 - PA-38 - PA-39 - PA-44
• Secuencia O-_ (Aviones de Observación del USAAC/USAAF, 1924-1942): ← O-58 - O-59 - O-60 - O-61 - O-62 - O-63

Véase también

• Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)

Bibliografía

• Cully, George & Andreas Parsch: MX-1 to MX-499
• Gregg, E. Stuart, "Above & Beyond: Jump Ship". Air & Space Smithsonian, March 2001 Listing, designation-systems.net
• Harris, Franklin D. An Overview of Autogyros and The McDonnell XV-1 Convertiplane, NASA/CR—2003–212799. NASA Ames Research Center, October 2003
• Wings of Freedom Winter 2007/2008 Archivado el 9 de mayo de 2008 en Wayback Machine., Volume 22 Number 4, Delaware Valley Historical Aircraft Association.

• Datos: Q7198661
• Multimedia: Pitcairn autogiros / Q7198661