Northrop F-89 Scorpion
interceptor fabricado por Northrop
El Northrop F-89 Scorpion fue uno de los primeros reactores de combate diseñado para ser un interceptor todo tiempo.[1] Aunque sus alas rectas limitaban su rendimiento, estaba entre los primeros aviones de combate de la USAF en contar con misiles guiados, y en particular fue el primer avión de combate armado con armas nucleares aire-aire (los cohetes termonucleares no guiados Douglas MB-1 Genie ).[2]
| Northrop F-89 Scorpion | ||
|---|---|---|
 Formación de tres F-89D (S/N 52-1959, 52-2141, 52-2138) del 59.º Escuadrón de Cazas, Goose Bay, Labrador, Canadá.
| ||
| Tipo | Interceptor biplaza todo tiempo | |
| Fabricante |
 Northrop | |
| Primer vuelo | 16 de agosto de 1948 | |
| Introducido | Septiembre de 1950 | |
| Retirado | 1969 | |
| Estado | Retirado | |
| Usuario principal |
USAF Guardia Aérea Nacional | |
| N.º construidos | 1050 | |
| Coste unitario |
801 602 US$ (F-89D) 988 884 US$ (F-89H) | |
Diseño y desarrollo
editarEl Scorpion surgió en 1945 de la Especificación del Mando de Servicio Aéreo Técnico ("Características Militares de Aviones de Combate Todo Tiempo") por parte de las USAAF para un caza nocturno de propulsión a reacción destinado a sustituir al P-61 Black Widow.[3] Bell Aircraft, Consolidated-Vultee, Douglas, Goodyear, Northrop y Curtiss Wright presentaron propuestas.
Northrop presentó cuatro diseños diferentes, preparados por el equipo de Jack Northrop, incluyendo una radical ala volante, resultando elegido el diseño N-24, un avión de cuerpo delgado con un ala en voladizo montada en disposición media y dos turborreactores Allison J35 con postcombustión. Iba a tener radar y una tripulación de dos hombres, con un armamento de cuatro cañones de 20 mm en una única torreta en el morro. Uno de los aspectos inusuales del diseño fue el uso por parte de Northrop del "Deceleron", una combinación de aerofreno, alerón y flap que podría tener cabida en el diseño de ala delgada. Esta característica única agregó que durante el desarrollo del prototipo, el "Deceleron" se convirtiera en una marca de Northrop, que más tarde todavía se utilizaría en el B-2 Spirit. Los contratos por dos prototipos fueron emitidos en diciembre de 1946, mientras que Douglas, con su XF3D-1 Skynight y Curtiss, con su XF-87 Blackhawk, también fueron premiados con contratos de desarrollo.
El primer prototipo de XP-89 realizó su primer vuelo el 16 de agosto de 1948, con el piloto de pruebas Fred C. Bretcher a los mandos. Durante la mayor parte del período de evaluación, el prototipo de Curtiss había sido el favorito para el contrato, pero en un concurso de vuelo con sus principales competidores, el diseño de Northrop demostró ser superior. Otros interceptores de la USAF, como el F-94 Starfire y el F-86 Sabre habían sido adaptados a partir del diseño del Scorpion.
Variantes
editar
- N-24
- Designación interna de la compañía.
- XF-89
- Primer prototipo, propulsado por dos motores Allison J35-A-9 de 17,8 kN (4000 lbf).[4]
- XF-89A
- Segundo prototipo, propulsado por un motor más potente J35-A-21A de 22,7 kN (5100 lbf) en seco, 30,3 kN (6800 lbf) recalentado.[4]
- F-89A
- Primera versión de producción, con cola revisada y armamento de 6 cañones. 8 construidos.[4]
- DF-89A
- F-89A convertidos en drones.
- F-89B
- Segunda versión de producción, con mejoras en la aviónica. 40 construidos.[4]
- DF-89B
- F-89B convertidos en drones.
- F-89C
- Tercera versión de producción, con motores más potentes J35-A-21 o -33 de 25,0 kN (5600 lbf) en seco, 32,0 kN (7400 lbf) recalentado. 164 construidos.[4][5]
- YF-89D
- Conversión de un F-89B para probar la nueva aviónica y armamento del F-89D.[4]
- F-89D
- Versión de producción, con un nuevo sistema de control de tiro Hughes, desaparición de los seis cañones de 20 mm, instalación de depósitos subalares de combustible y de contenedores de punta alar capaces cada uno de lanzar 52 cohetes no dirigidos estabilizados por aletas plegables, sistema de control de fuego Hughes E-6, radar AN/APG-40 y computadora AN/APA-84. Un total de 682 ejemplares construidos.[4]
- YF-89E
- Un prototipo para probar el nuevo motor Allison YJ71-A-3 de 31,2 kN (7000 lbf) en seco, 42,4 kN (9500 lbf) recalentado, convertido desde un F-89C.[4][6]
- F-89F
- Versión propuesta con un nuevo motor J71, nunca construida.[6]
- F-89G
- Versión propuesta con control de tiro revisado y misiles GAR-1/GAR-2 Falcon, nunca construida.
- YF-89H
- F-89D modificados para probar las capacidades del F-89H. 3 convertidos.[7]
- F-89H
- Versión con sistema de control de tiro E-9, 6 misiles GAR-1/GAR-2 Falcon y 42 cohetes FFAR. 156 construidos.[7][8]
- F-89J
- Conversión del F-89D con soportes bajo cada semiplano para un cohete con cabeza termonuclear Douglas MB-1 Genie y 4 misiles Falcon, y la capacidad de carga estándar de un F-89D y puntos para depósitos externos y cohetes. Un total de 350 fueron convertidos desde F-89D.[9]
Operadores
editarSupervivientes
editar
- F-89B
- 49-2457: Lakeview Park, Nampa, Idaho.[10]
- F-89D
- 52-1862: Elmendorf AFB, Anchorage, Alaska.[11]
- 53-2463: Museum of Aviation, Robins Air Force Base, Georgia.[12]
- 53-2494: base del 158th Fighter Wing, Vermont Air National Guard, Burlington Air National Guard Base, Vermont.[13]
- 53-2519: Planes of Fame Museum, Chino, California.[14]
- 53-2536: EAA AirVenture Museum, Oshkosh, Wisconsin.[15]
- 53-2610: Air Force Armament Museum, Eglin Air Force Base, Florida.[16]
- 53-2646: Friendship Park, Smithfield, Ohio.[17]
- 53-2674: Pima Air & Space Museum (junto a la Davis-Monthan Air Force Base), Tucson, Arizona.[18]
- 53-2677: Minnesota Air National Guard Museum, Minneapolis, Minnesota.[19]
- F-89H
- 54-0298: Dyess Linear Air Park, Dyess Air Force Base, Texas.[20]
- 54-0322: Hill Aerospace Museum, Hill Air Force Base, Utah.[21]
- F-89J
- 52-1856: Bangor International Airport/Bangor Air National Guard Base (anteriormente Dow AFB), Maine.[22]
- 52-1896: New England Air Museum, Windsor Locks, Connecticut.[23]
- 52-1911 (pintado como el 53-2509): Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, Wright-Patterson Air Force Base, Dayton, Ohio. Este avión fue el último F-89 en servicio cuando fue transferido al Museo desde la Maine Air National Guard en julio de 1969.[24]
- 52-1927: Castle Air Museum (former Castle AFB), Atwater, California.[25]
- 52-1941: Peterson Air and Space Museum, Peterson Air Force Base, Colorado.[26]
- 52-1949: March Field Air Museum, March Air Reserve Base (anteriormente March AFB), Riverside, California.[27]
- 52-2129: Air Power Park and Museum (cerca de la Langley Air Force Base), Hampton, Virginia.[28]
- 53-2547: 120th Fighter Wing de la Montana Air National Guard en Great Falls Air National Guard Base, Great Falls International Airport, Montana. Es el único avión que ha disparado un cohete Genie real.[29]
- 53-2453: Heritage Flight Museum, Bellingham, Washington.[30]
- 53-2604: 119th Wing de la North Dakota Air National Guard, Fargo Air National Guard Base/Hector Field, Fargo, North Dakota.[31]
Especificaciones (F-89D)
editarReferencia datos: Scorpion with a Nuclear Sting[32]
Características generales
- Tripulación: Dos
- Longitud: 16,4 m (53,8 ft)
- Envergadura: 18,2 m (59,7 ft)
- Altura: 5,3 m (17,5 ft)
- Superficie alar: 56,3 m² (606 ft²)
- Peso vacío: 11 428 kg (25 187,3 lb)
- Peso cargado: 16 869 kg (37 179,3 lb)
- Peso máximo al despegue: 19 161 kg (42 230,8 lb)
- Planta motriz: 2× turborreactores con poscombustión Allison J35-A-35.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 1022 km/h (635 MPH; 552 kt) a 3200 m
- Alcance en ferry: 2200 km
- Techo de vuelo: 15 000 m (49 213 ft)
- Régimen de ascenso: 37,8 m/s (7441 ft/min)
Armamento
Aeronaves relacionadas
editarAeronaves similares
Avro Canada CF-100
Lockheed F-94 Starfire- North American F-86D Sabre
Sud Aviation Vautour
Yakovlev Yak-25
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
Secuencias de designación
Véase también
editarReferencias
editar- ↑ http://www.military.cz/usa/air/post_war/f89/f89_en.htm
- ↑ http://www.globalaircraft.org/planes/f-89_scorpion.pl
- ↑ http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=362
- ↑ a b c d e f g h Angelucci and Bowers 1987, p. 370.
- ↑ Ramirez, Charles E. "Selfridge museum to restore fighter jet." Archivado el 14 de junio de 2012 en Wayback Machine. The Detroit News, 18 April 2012. Retrieved: 18 April 2012.
- ↑ a b Air International August 1988, p. 92.
- ↑ a b Angelucci and Bowers 1987, p. 372.
- ↑ Air International August 1988, pp. 89–90.
- ↑ Air International August 1988, p. 90.
- ↑ "F-89 Scorpion/49-2457." aerialvisuals.ca Retrieved: 2 February 2015.
- ↑ "F-89 Scorpion/52-1862." aerialvisuals.ca Retrieved: 2 February 2015.
- ↑ "F-89 Scorpion/53-2463." Archivado el 24 de febrero de 2012 en Wayback Machine. Robins Air Force Base. Retrieved: 25 September 2011.
- ↑ "F-89 Scorpion/53-2494." aerialvisuals.ca Retrieved: 2 February 2015.
- ↑ "F-89 Scorpion/53-2519." Archivado el 6 de agosto de 2016 en Wayback Machine. Planes of Fame Museum. Retrieved: 25 September 2011.
- ↑ "F-89 Scorpion/53-2536." EAA AirVenture Museum. Retrieved: 12 January 2015.
- ↑ "F-89 Scorpion/53-2610." Archivado el 12 de octubre de 2014 en Wayback Machine. Eglin Air Force Base. Retrieved: 25 September 2011.
- ↑ "F-89 Scorpion/53-2646." aerialvisuals.ca Retrieved: 12 January 2015.
- ↑ "F-89 Scorpion/53-2674." Archivado el 2 de abril de 2015 en Wayback Machine. Pima Air & Space Museum. Retrieved: 12 January 2015.
- ↑ "F-89 Scorpion/53-2677." Archivado el 16 de julio de 2016 en Wayback Machine. Minnesota Air Guard Museum. Retrieved: 12 January 2015.
- ↑ "F-89 Scorpion/54-0298." aerialvisuals.ca Retrieved: 2 February 2015.
- ↑ "F-89 Scorpion/54-0322." Archivado el 7 de octubre de 2012 en Wayback Machine. Hill Aerospace Museum. Retrieved: 9 October 2012.
- ↑ "F-89 Scorpion/52-1856." aerialvisuals.ca Retrieved: 2 February 2015.
- ↑ "F-89 Scorpion/52-1896." New England Air Museum. Retrieved: 9 October 2012.
- ↑ "F-89 Scorpion/52-1911." Archivado el 19 de octubre de 2014 en Wayback Machine. National Museum of the USAF. Retrieved: 9 October 2012
- ↑ "F-89 Scorpion/52-1927." Archivado el 14 de noviembre de 2016 en Wayback Machine. Castle Air Museum. Retrieved: 12 January 2015.
- ↑ "F-89 Scorpion/52-1941." Peterson Air and Space Museum. Retrieved: 12 January 2015.
- ↑ "F-89 Scorpion/52-1949." Archivado el 20 de octubre de 2014 en Wayback Machine. March Field Air Museum. Retrieved: 12 January 2015.
- ↑ "F-89 Scorpion/52-2129." Hampton Air Power Park. Retrieved: 25 September 2011.
- ↑ "F-89 Scorpion/53-2547." aerialvisuals.ca Retrieved: 12 January 2015.
- ↑ "F-89 Scorpion/52-2453." Archivado el 12 de enero de 2015 en Wayback Machine. Heritage Flight Museum. Retrieved: 12 January 2015.
- ↑ "F-89 Scorpion/53-2604." aerialvisuals.ca Retrieved: 12 January 2015.
- ↑ Air International July 1988, p. 49.
Bibliografía
editar- Angelucci, Enzo and Peter Bowers. The American Fighter. Yeovil, UK: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN 0-85429-635-2.
- Balzer, Gerald and Mike Dario. Northrop F-89 Scorpion. Leicester, UK; Aerofax, 1993. ISBN 0-942548-45-0.
- Davis, Larry and Dave Menard. F-89 Scorpion in Action (Aircraft Number 104). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1990. ISBN 0-89747-246-2.
- Green, William and Gordon Swanborough. The Complete Book of Fighters: An Illustrated Encyclopedia of Every Fighter Aircraft Built and Flown. London: Salamander Books, 1994. ISBN 1-85833-777-1.
- Isham, Marty J. and David R. McLaren. Northrop F-89 Scorpion: A Photo Chronicle. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Military History, 1996. ISBN 0-7643-0065-2.
- Jenkins, Dennis R. and Tony R. Landis. Experimental & Prototype U.S. Air Force Jet Fighters. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6.
- Kinsey, Bert. F-89 Scorpion, (Detail and Scale Vol. 41). Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing, 1992. ISBN 1-85310-630-5.
- Knaack, Marcelle Size. Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems, Volume 1, Post-World War Two Fighters, 1945–1973. Washington, D.C.: Office of Air Force History, 1978. ISBN 0-912799-59-5.
- "Scorpion with a Nuclear Sting: Northrop F-89". Air International, Vol. 35, No. 1, July 1988, pp. 44–50. Bromley, UK: Fine Scroll. ISSN 0306-5634.
- "Scorpion with a Nuclear Sting: Northrop F-89—Part Two". Air International, Vol. 35, No. 2, August 1988, pp. 86–92. Bromley, UK: Fine Scroll. ISSN 0306-5634.
- Swanborough, F. Gordon and Peter M. Bowers. United States Military Aircraft Since 1909. London: Putnam, 1963. ISBN 0-87474-880-1.
Enlaces externos
editar- Página sobre el F-89 de Joe Baugher.
- "First Look Inside The USAF F-89 Scorpion Fighter," Popular Science, artículo de 1951 con corte esquemático del F-89 con el morro original de seis añones de 20 mm, al final de la página.
- (1957) T.O. 1F-89D-1 Flight Handbook USAF Series F-89D Scorpion Aircraft (Part 1), (Part 2).
Datos: Q842481
Multimedia: Northrop F-89 Scorpion / Q842481
