Nash Statesman
El Nash Statesman es un automóvil de tamaño completo que fue construido por Nash Motors para los año del modelo de 1950 a 1956 en dos generaciones. La serie Statesman se situó entre la línea superior del Nash Ambassador y por encima de la gama del Nash Rambler.
| Nash Statesman | ||
|---|---|---|
 Nash Statesman dos puertas sedán de 1951
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| Datos generales | ||
| Fabricante |
Nash Motors (1949–1954) American Motors Corporation (1954–1956) | |
| País |
 Estados Unidos | |
| Fábricas |
Nash Factory (Kenosha, WI) Danforth Avenue Plant, Toronto Canadá (1955) | |
| Período | 1950 a 1956 (año modelo) | |
| Otros modelos | ||
| Predecesor | Nash 600 | |
Primera generación (1950 y 1951)
editar| Primera generación | ||
|---|---|---|
.jpg) Nash Statesman Super cuatro puertas sedán de 1951
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| Datos generales | ||
| Fabricante | Nash Motors | |
| Período | 1950 a 1951 (año modelo) | |
| Configuración | ||
| Carrocerías |
2-puertas sedán 4-puertas sedán 2-puertas cupé | |
| Dimensiones | ||
| Distancia entre ejes | 2845 mm | |
| Planta motriz | ||
| Motor | 184 plg³ (3 L) I6 | |
| Otros modelos | ||
| Predecesor | Nash 600 | |
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Nash desarrolló sus automóviles posteriores a Segunda Guerra Mundial utilizando una carrocería monobloque de construcción avanzada con estilo aerodinámico fastback bajo el nombre de Airflyte, lo que refleja una tendencia de estilo popular en la década de 1950. Los coches estaban disponibles como sedán de dos o cuatro puertas. Una característica distintiva de todos los Nash son los guardabarros con "faldón". Aunque el radio de giro podría verse comprometido, la vía delantera era casi tres pulgadas más estrecha: la parte delantera estaba justo por debajo de 55 pulgadas (1397 mm) mientras que la vía trasera era de 60,5 plg (1537 mm). El Nash 600 base pasó a llamarse Nash Statesman para el año modelo 1950.[1]
La distancia entre ejes del Statesman era 9 plg (229 mm) más corta que la de la gama Ambassador. Esto se logró mediante el uso de un "clip" frontal más corto (la parte de un automóvil desde el capó hacia adelante) que el que se instaló en el Ambassador. Las capotas Statesman y Ambassador junto con los guardabarros delanteros no eran intercambiables. Desde el capó hacia atrás, las dimensiones de las dos series eran idénticas. Los modelos de dos puertas incluían el asiento delantero "Airliner Reclining" exclusivo de Nash, que era opcional en los sedanes de cuatro puertas. Estos asientos se podían reclinar para formar una cama.
Los diseños de propulsores del Statesman se basaron en el motor SV Nash Light Six que se diseñó en la década de 1920 y continuaron en uso hasta la década de 1940 en los modelos Nash LaFayette y Nash 600. Se caracterizaba por la falta de colectores de admisión y escape. Los modelos Statesman eran comparativamente más ligeros, lo que se tradujo en una mayor eficiencia de combustible según lo informado por el fabricante y los probadores.
Los modelos Nash Statesman se ofrecieron en tres versiones, el Statesman Custom de primera línea y el Statesman Super de nivel básico, así como un vehículo para su uso comercial e institucional.
Los modelos Statesman, junto con la línea Ambassador, fueron los líderes en volumen de ventas y ganancias de Nash.[2]
Segunda generación (1952 a 1956)
editar| Segunda generación | ||
|---|---|---|
 1954 Nash Statesman Custom 4-puertas sedán
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| Datos generales | ||
| Fabricante |
Nash Motors (1952–1954) American Motors Corporation (1954–1956) | |
| Configuración | ||
| Carrocerías |
2-puertas sedán 4-puertas sedan 2-puertas capota rígida | |
| Dimensiones | ||
| Distancia entre ejes | 114,25 plg (2902 mm) | |
| Planta motriz | ||
| Motor | 195,6 plg³ (3,2 L) I6 | |
| Otros modelos | ||
| Predecesor | Nash 600 | |
Se introdujo un nuevo diseño para el año modelo de 1952 con un gran sedán de "carrocería envolvente" con ruedas carenadas, que eran características de Nash.[3] El nuevo diseño de carrocería Statesman coincidió con el 50 aniversario de Nash e incluyó el estilo del diseñador italiano Pininfarina.[4]
Los modelos de 1954 incluían una rueda de repuesto tipo "Continental" montada en el exterior, lo que aumentaba el espacio del maletero y facilitaba la sustitución de una rueda pinchada.[5]
Los modelos de 1956 recibieron luces de estacionamiento delanteras más grandes e inclinadas, así como luces traseras también más grandes.[6]
Las últimas unidades del Nash Statesman se construyeron durante agosto de 1956. A partir de 1957, todos los modelos Nash de tamaño completo fueron Ambassador.
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Nash Statesman Custom 4-puertas Sedán de 1954 -
Nash Statesman Super de 1956
Referencias
editar- ↑ John Gunnell, Standard Catalog of American Cars 1946–1975, Revised 4th Edition, page 554
- ↑ Auto Editors of Consumer Guide (13 de septiembre de 2007). «1952-1954 Nash Ambassador and Statesman». Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2022. Consultado el 15 de abril de 2022.
- ↑ Auto Editors of Consumer Guide (13 de septiembre de 2007). «1952 Nash Design». Archivado desde el original el 27 de agosto de 2019. Consultado el 15 de abril de 2022.
- ↑ Flory, J. Kelly, Jr. (2008). American Cars, 1946-1959: Every Model, Year by Year. McFarland. pp. 444-447. ISBN 9780786452309. Consultado el 15 de abril de 2022 – via Google Books.
- ↑ Shaw, Wilbur (December 1953). «Nash Hikes Compression, Puts spare Tire Outdoors». Popular Science 163 (6): 152-155. Consultado el 15 de abril de 2022 – via Google Books.
- ↑ «Nash». Popular Mechanics 105 (2): 179. February 1956. Consultado el 15 de abril de 2022 – via Google Books.
Bibliografía
editar- Conde, John A. (1987). The American Motors Family Album. American Motors Corporation. OCLC 3185581.
- Gunnell, John, ed. (1987). The Standard Catalog of American Cars 1946–1975. Krause Publications. ISBN 9780873410960.
Enlaces externos
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Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Nash Statesman.- Statesman en The Crittenden Automotive Library, incluidas imágenes detalladas de un Statesman Super de 1950
- Club de coches de Nash
- Nash Statesman en Internet Movie Cars Database
Datos: Q1965724- Multimedia: Nash vehicles / Q1965724
