N7470
N7470, también conocido como "City Of Everett", es una aeronave Boeing 747 que fue construida por Boeing como el prototipo del modelo. La aeronave salió de la línea de montaje el 30 de septiembre de 1968, y tuvo su primer vuelo el 9 de febrero de 1969. Después de que el programa de vuelos de prueba del 747 terminó, Boeing retuvo a la aeronave, usándola para fines de investigación y pruebas hasta inicios de los 90. La aeronave tuvo su último vuelo el 6 de abril de 1995, al Museo de Vuelo de Seattle, Washington donde permanece en exhibición.
| Boeing 747
City of Everett RA001 | ||
|---|---|---|
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| Información general | ||
| Tipo | Boeing 747-121[nota 1] | |
| Fabricante |
 Boeing | |
| Primer vuelo | 9 de febrero de 1969 | |
| Retirado | 6 de abril de 1995 | |
| Estado | En exhibición | |
| Usuario principal | Boeing | |
| N.º construidos | 1 | |
Historia
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Nacimiento del Jumbo Jet
editarEl 30 de septiembre de 1968, el prototipo del Boeing 747-100, registrado como N7470 había salido de la línea de producción en la Fábrica Boeing de Everett, un edificio masivo que fue construido para construir el 747 y fue construido casi simultáneamente con la aeronave.[1][2]La aeronave llevaba el número de serie del fabricante 20235[2]y fue designado internamente como RA001,[aclaración requerida] marcando el comienzo de la era del "jumbo jet".[3]
N7470 tiene un diseño de pintura presentando una simple librea blanca y roja adornada con los logotipos de las más de dos docenas de aerolíneas clientes que ordenaron el tipo de aeronave.[4]
Dado su origen de la fábrica de producción de Everett, Boeing apodó a la aeronave como "City of Everett."[5]
Vuelos de certificación
editarAunque N7470 fue mostrado públicamente en septiembre de 1968, no llegó a los cielos hasta el 9 de febrero de 1969.[2]El vuelo inaugural fue pilotado por el Piloto de Pruebas Jefe de Boeing Jack Wadell, acompañado por el Piloto de Pruebas de Ingeniería Brien Singleton Wygle y el Ingeniero de Vuelo Jesse Arthur Wallick. Este vuelo de prueba histórico marcó el comienzo del viaje del Boeing 747.[6]N7470 continuó sus pruebas de vuelo hasta que el tipo fue certificado por la Administración Federal de Aviación (FAA) el 30 de diciembre de 1969.[7]
Uso como banco de pruebas de Boeing
editarDespués de los vuelos de prueba del 747, Boeing rematriculó la aeronave como N1352B en julio de 1970 para explorar misiones más allá de sus especificaciones de diseño originales. Estas misiones fueron principalmente militares, incluyendo usar a N1352B como avión cisterna para el Lockheed SR-71 Blackbird y el Boeing B-52 Stratofortress. Desafortunadamente, la idea de usar el Boeing 747 como avión cisterna no era ideal, y la aeronave fue eventualmente rematriculada de vuelta a su matrícula original como N7470.[8]
El avión fue almacenado en Las Vegas entre octubre de 1983 y agosto de 1986, cuando fue llevado a Wichita donde fue usado como un bosquejo para el desarrollo del Boeing VC-25, la aeronave asociada comúnmente con el Air Force One.[7]
La aeronave también sirvió como banco de pruebas para el turbofán Pratt & Whitney PW4000 durante su desarrollo para el Boeing 777.[2]
Boeing retuvo la propiedad de N7470 durante toda su vida en servicio, nunca siendo entregado a un cliente y nunca siendo usado en servicio comercial.[9]La aeronave solo acumuló alrededor de 5,200 horas de vuelo en su vida, relativamente bajo comparado con una aeronave comercial que típicamente tiene 3,000 a 4,000 horas cada año. Sin embargo, la aeronave fue sometida a condiciones más extremas incluyendo repetidas entradas en pérdida e inmersiones.[7]
Retiro y preservación
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El 6 de abril de 1995, N7470 se embarcó en su último vuelo.[7]La aeronave, todavía en su estado de prueba configurado, fue donado al Museo del Vuelo localizado en el Aeropuerto Internacional de Seattle-Boeing Field en Seattle, Washington donde fue puesto en exhibición.
A principios de la década de los 2000, la aeronave necesitaba restauración debido a su edad avanzada y exposición prolongada al clima húmedo del noroeste pacífico.[10]
La junta directiva del Museo del Vuelo autorizó la restauración en el verano de 2012 y se embarcó en un esfuerzo de casi dos años. La aeronave fue restaurada en el lugar, no movida a un hangar, lo que complicó el esfuerzo. En el exterior de la aeronave, la pintura descolorida fue lijada, y el personal aplicó más de 60 galones de pintura fresca. El interior, dañado con moho, fue restaurado a la configuración de primer vuelo de la aeronave, con equipamiento de pruebas en la cubierta principal, y había tapizado acorde a la época para recrear muebles del salón de la cubierta superior. La aeronave reabrió para tours públicos en 2014.[11][12]Después de la restauración, un techo grande fue construido encima del Pabellón de la Aviación del Museo para proteger mejor a N7470 y las otras aeronaves en exhibición.[13]
Notas
editar- ↑ El 1 en el sufijo denota que era de la serie -100 del 747; 21 es el código de clientes de Boeing para Pan Am. Sin embargo, la aeronave nunca fue entregada.
Referencias
editar- ↑ Birtles, Philip (2000). Boeing 747-400 (en inglés). Ian Allan Publishing. p. 9. ISBN 978-1-882663-51-4.
- ↑ a b c d «Boeing 747-121». Museum of Flight (en inglés). Consultado el 15 de julio de 2011.
- ↑ Gilchrist, Peter (1998). Airlife's Airliners: Boeing 747-400 (en inglés). Airlife. p. 16. ISBN 978-1-85310-933-1.
- ↑ Podsada, Janice (30 de septiembre de 2018). «50 years ago, they rolled it out: the first Boeing 747». The Everett Herald (en inglés estadounidense). Consultado el 18 de febrero de 2024.
- ↑ «First 747 called "City of Everett"». Spokane Daily Chronicle. Associated Press. 12 de julio de 1971. p. 16.
- ↑ Davies, Carl (2007). Plane Truth: A Private Investigator's Story. Algora Publications. p. 70. ISBN 978-1-892941-31-2.
- ↑ a b c d «The first 747 jet folds its wings for retirement». Eugene-Register Guard. Associated Press. 1 de abril de 1990. p. 7C.
- ↑ «N7470 Boeing Boeing 747-100». Planespotters.net (en inglés). 9 de septiembre de 2023. Consultado el 18 de febrero de 2024.
- ↑ Sloan, Chris (2 de marzo de 2023). «Behind the scenes at the final Boeing 747 delivery ceremony». Key.aero (en inglés). Consultado el 18 de febrero de 2024.
- ↑ Judd, Ron (7 de septiembre de 2012). «The world's No. 1 jumbo jet languishes, looking for a savior». The Seattle Times (en inglés estadounidense). Consultado el 18 de febrero de 2024.
- ↑ Jeremy, Dwyer-Lindgren (24 de octubre de 2014). «The world's first Boeing 747 gets a much-needed makeover». USA Today (en inglés estadounidense). Consultado el 17 de febrero de 2024.
- ↑ Judd, Ron (27 de febrero de 2015). «From rust bucket to showpiece: Volunteers are rescuing the first Boeing 747». The Seattle Times (en inglés estadounidense). Consultado el 18 de febrero de 2024.
- ↑ Judd, Ron (8 de febrero de 2023). «An ode to a deserved legend — Boeing's 747». Cascadia Daily News (en inglés estadounidense). Consultado el 18 de febrero de 2024.
Enlaces externos
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