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Motor Renault-Nissan Type-M

El motor Nissan MR es una familia de motores de cuatro cilindros en línea producidos en conjunto por Renault y Nissan, disponibles en versiones tanto de gasolina como Diésel.

Motor Renault-Nissan Type-M

MR20DE en un Nissan
Fabricante Renault-Nissan
Otros nombres Motor M (Renault)
Motor YS23
Motor OM699 (M-B)
Producción 2005-presente
Predecesor Motor F Renault (gasolina)
Motor Renault G (Diésel)
Sucesor Motor Renault R (Diésel)
Configuración 4 cilindros en línea
Cilindrada 1618 cm³ (1,6 L)
1798 cm³ (1,8 L)
1995 cm³ (2 L)
1997 cm³ (2 L)
2299 cm³ (2,3 L)
Diámetro 79,7 mm (3,14 plg)
84 mm (3,31 plg)
85 mm (3,35 plg)
Carrera 81,1 mm (3,19 plg)
90 mm (3,54 plg)
90,1 mm (3,55 plg)
101,3 mm (3,99 plg)
Bloque Aluminio
Culata Aluminio
Distribución DOHC 4 válvulas x cilindro, con CVTC
Relación de compresión 9.0:1 a 16.0:1
Turbocompresor Con intercooler (en algunas versiones)
Sistema de combustible Inyección multipunto
Inyección directa common-rail
Tipo de combustible Gasolina o Diésel
Sistema de lubricación Cárter húmedo[1]​
Sistema de refrigeración Líquida
Potencia 100 a 280 CV (99 a 276 HP) (74 a 206 kW)
Par motor 174 a 450 N·m (128 a 332 lb·pie)
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Características

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Se trata de un bloque diseñado en aluminio, al igual que los pistones y bielas de acero forjado, montadas sobre un cigüeñal completamente balanceado de cinco cojinetes. La culata se encuentra fabricada en aleaciones de aluminio y cuenta con cavidad para doble (DOHC) árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro (16 en total), con un sistema de distribución de válvulas variable continuo (CVTC), desarrollados conjuntamente por Renault y Nissan. Renault lo llama el motor M. Otras características notables incluyen longitudes de canal acústicamente iguales y una válvula de control de caída para el colector de admisión, una cadena de distribución "silenciosa", soportes de cigüeñal y árbol de levas terminados con espejo y colocación de cilindros "offset" en un intento de aumentar la eficiencia. Todas sus versiones cuentan con convertidor catalítico.

Para el sistema eléctrico del motor, cuenta con acelerador y encendido electrónico, sistema de recirculación de gases de escape (EGR), así como de bobinas independientes para cada cilindro. Se encuentra dentro de la firma Nissan como MR20DE y está instalado en los Nissan X-Trail y Nissan Qashqai, así como en el Renault Scénic lll y Grand Scénic con el código de motor M4R.

Comenzó sustituyendo progresivamente las versiones atmosféricas de gasolina del motor F Renault hasta terminar sustituyéndolo por completo en 2016. Por su parte, las versiones Diésel M9R de 1997 cm³ (2 litros) sustituyeron al motor Renault G hasta el año 2011, al ser sustituido por el motor Renault R.

Versiones de gasolina

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M5M/MR16

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El M5M/MR16 tiene un desplazamiento de 1618 cm³ (1,6 litros), con un diámetro x carrera de 79,7 x 81,1 mm (3,14 x 3,19 pulgadas), con una relación de compresión de 9.5:1, alimentación vía inyección directa y turbo con intercooler.

M5Mt (Renault) MR16DDT (Nissan)

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Produce una potencia máxima de 163 CV (161 HP; 120 kW) @ 5600 rpm y un par máximo de 240 N·m (177 lb·pie) @ 2000-4000 rpm, cuya Normativa europea sobre emisiones está catalogada como Euro 6.

Aplicaciones
 
Vano motor de un Nissan Juke 16GT

Una opción potenciada, desarrolla 190 CV (187 HP; 140 kW) @ 5600 rpm y 240 N·m (177 lb·pie) @ 2000-5200 rpm de par máximo, catalogado en la Euro 5.

Aplicaciones

Nuevamente se incrementó la potencia a 200 CV (197 HP; 147 kW) @ 6000 rpm y 260 N·m (192 lb·pie) @ 2500 rpm de par, catalogado en la Euro 5 y Euro 6.

Aplicaciones

Otra opción es de 205 CV (202 HP; 151 kW) @ 6000 rpm y 280 N·m (207 lb·pie) @ 2400 rpm, dentro de la Euro 6.

Aplicaciones

Presentó una potencia aumentada a 218 CV (215 HP; 160 kW) @ 6000 rpm y 280 N·m (207 lb·pie) @ 3600-4800 rpm, cumpliendo con la Euro 5 y 6.

Aplicaciones
  • Nissan Juke Nismo RS.[11]​

También existía otra variante con 220 CV (217 HP; 162 kW) @ 6050 rpm y un par máximo de 280 N·m (207 lb·pie) @ 2000 rpm, cumpliendo con la Euro 6.

Aplicaciones
  • Renault Clio IV RS Trophy.[12]​

M5P/MR18/MRA18

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El M5P/MR18/MRA8 es de 1798 cm³ (1,8 litros), con un diámetro x carrera de 79,7 x 90,1 mm (3,14 x 3,55 pulgadas).

MR18DE

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Con una relación de compresión de 9.9:1 entrega 128 CV (126 HP; 94 kW) @ 5200 rpm y 176 N·m (130 lb·pie) @ 4800 rpm de par máximo.

Aplicaciones

MRA8DE

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Nissan MRA8DE

También tiene una relación de compresión de 9.9:1, con la potencia incrementada a 132 CV (130 HP; 97 kW) @ 6000 rpm y 174 N·m (128 lb·pie) @ 3600-4800 rpm.

Aplicaciones

M5Pt

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Tiene una relación de compresión de 10.0:1, inyección directa y turbo con intercooler catalogado en la Euro 6, que desarrolla 225 CV (222 HP; 165 kW) @ 5600 rpm y 300 N·m (221 lb·pie) @ 1750 rpm en el Renault Espace V;[16]​ 252 CV (249 HP; 185 kW) @ 6000 rpm y 320 N·m (236 lb·pie) @ 2000-5000 rpm en el Alpine A110 (2017);[1]​ y 279 CV (275 HP; 205 kW) @ 6000 rpm con 390 N·m (288 lb·pie) @ 2400-4800 rpm de par máximo en el Renault Mégane RS 280.[17]​

M4R/MR20

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El M4R/MR20 es de 1997 cm³ (2 litros), con un diámetro x carrera de 84 x 90,1 mm (3,31 x 3,55 pulgadas).

M4R (Renault) MR20DE (Nissan)

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Con una relación de compresión de 9.7:1 a 10.2:1, produce de 136 a 142 CV (134 a 140 HP) (100 a 104 kW) @ 5200-6000 rpm y de 194 a 200 N·m (143 a 148 lb·pie) @ 3750-4400 rpm, cumpliendo con la Euro 4.

Aplicaciones
 
Nissan MR20DD híbrido

MR20DD

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Con inyección directa y una relación de compresión de 16.0:1, produce 147 CV (145 HP; 108 kW) @ 5600 rpm y 210 N·m (155 lb·pie) @ 4400 rpm de par máximo.

Aplicaciones

Versiones Diésel

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Todos contaban con alimentación vía inyección directa common-rail y turbodiésel con intercooler.

M9R

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Nissan M9R

El M9R es de 1995 cm³ (2 litros), con un diámetro x carrera de 84 x 90 mm (3,31 x 3,54 pulgadas).

Con una relación de compresión de 16.0:1, produce 131 CV (129 HP; 96 kW) @ 4000 rpm y 320 N·m (236 lb·pie) @ 2000 rpm de par máximo, cumpliendo con la Euro 4.

Aplicaciones
  • Renault Laguna III.[29]​
  • Renault Espace IV.[30]​

También se ofrecía con la potencia incrementada a 150 CV (148 HP; 110 kW) @ 4000 rpm y los mismos 320 N·m (236 lb·pie) @ 2000 rpm de par máximo, cumpliendo con la Euro 4 y Euro 5.

Aplicaciones

Se ofrecía otra versión con la misma potencia, pero con una relación de compresión de 15.5:1 a 16.0:1 y un par máximo incrementado a 340 N·m (251 lb·pie) @ 2000 rpm, cumpliendo también con la Euro 4 y Euro 5.

Aplicaciones
  • Renault Laguna II.[36]​
  • Renault Laguna III.[37]​
  • Renault Espace IV.[38]​
  • Renault Latitude.[39]​

El par máximo nuevamente se incrementó a 360 N·m (266 lb·pie) @ 2000 rpm.

Aplicaciones

También había otra versión con una relación de compresión de 15.1:1, cuya potencia estaba incrementada a 160 CV (158 HP; 118 kW) @ 3750 rpm y 380 N·m (280 lb·pie) @ 2000 rpm de par máximo.

Aplicaciones
  • Renault Mégane III.[42]​
  • Renault Scécnic III.[43]​

Con una relación de compresión de 15.5:1 a 16.0:1, se incrementó la potencia a 173 CV (171 HP; 127 kW) @ 3750-4000 rpm y un par máximo de 360 a 380 N·m (266 a 280 lb·pie) @ 1750-2000 rpm.

Aplicaciones

En otra versión, nuevamente se incrementó a 177 CV (175 HP; 130 kW) @ 3750 rpm y 380 N·m (280 lb·pie) @ 2000 rpm, cumpliendo con la Euro 6.

Aplicaciones
  • Nissan X-Trail.[51]​

Otra opción ofrecía una potencia ligeramente incrementada a 178 CV (176 HP; 131 kW) @ 3750 rpm y 400 N·m (295 lb·pie) @ 2000 rpm, cumpliendo con la Euro 4 y la Euro 5 desde 2009.

Aplicaciones
  • Renault Laguna III.[52]​

M9T/YS23/OM699

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Nissan YS23DDTT

El M9T/YS23/OM699 es de 2299 cm³ (2,3 L; 140,3 plg³), con un diámetro x carrera de 85 x 101,3 mm (3,35 x 3,99 pulgadas).

Con una relación de compresión de 16.0:1, tiene distintos niveles de potencia, todos ellos disponibles en los Renault Master II/Opel Movano/Nissan Interstar/Nissan NV400.[53]​[54]​

  • M9T 676: 100 CV (99 HP; 74 kW) @ 3500 rpm y 285 N·m (210 lb·pie) @ 1500 rpm, que cumplía con la Euro 5.
  • M9T 870: 110 CV (108 HP; 81 kW) @ 3500 rpm y 285 N·m (210 lb·pie) @ 1250-2000 rpm, cumpliendo con la Euro 6.
  • M9T 690: 125 CV (123 HP; 92 kW) @ 3500 rpm y 310 N·m (229 lb·pie) @ 1250-2500 rpm, cumpliendo con la Euro 5.
  • M9T 692: 130 CV (128 HP; 96 kW) @ 4000 rpm y 320 N·m (236 lb·pie) @ 1250-2000 rpm, cumpliendo con la Euro 6.
  • M9T 696: 135 CV (133 HP; 99 kW) @ 3500 rpm y 340 N·m (251 lb·pie) @ 1250-2000 rpm.
  • M9T 678: 145 CV (143 HP; 107 kW) @ 3500 rpm y 350 N·m (258 lb·pie) @ 1500-2750 rpm, cumpliendo con la Euro 4 y Euro 5.
  • M9T 880: 150 CV (148 HP; 110 kW) @ 3500 rpm y 350 N·m (258 lb·pie) @ 1500-2750 rpm, cumpliendo con la Euro 5.
  • M9T 700: 163 CV (161 HP; 120 kW) @ 3500 rpm y 360 N·m (266 lb·pie) @ 1250-2000 rpm, cumpliendo con la Euro 6.
  • M9T 702: 163 CV (161 HP; 120 kW) @ 3500 rpm y 380 N·m (280 lb·pie) @ 1500 rpm.
  • M9T 706: 170 CV (168 HP; 125 kW) @ 3500 rpm y 380 N·m (280 lb·pie) @ 1500 rpm.

En otras versiones se redujo la relación de compresión a 15.4:1, produciendo de 160 a 163 CV (158 a 161 HP) (118 a 120 kW) @ 3750 rpm y 403 N·m (297 lb·pie) @ 1500-2500 rpm.

Aplicaciones

Otras opciones se ofrecían con la potencia aumentada a 190 CV (187 HP; 140 kW) @ 4000 rpm y 450 N·m (332 lb·pie) @ 1500-2500 rpm.

Aplicaciones
  • YS23DDTT: Renault Alaskan/Nissan Navara IV.[58]​[59]​
  • OM699.301: Mercedes-Benz X250d (W470).[60]​

Referencias

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  1. ↑ a b «2017 Alpine A110 Première Édition». Carfolio (en inglés). 16 de marzo de 2020. Consultado el 17 de abril de 2020. 
  2. ↑ «2014 Nissan Qashqai 1.6 DIG-T Acenta». Automobile-catalog (en inglés). Consultado el 20 de agosto de 2022. 
  3. ↑ Morgan, Jon (5 de marzo de 2014). «New Nissan X-Trail spec and engine details» [Nueva Nissan X-Trail, especificaciones y detalles del motor]. Auto Express (en inglés británico) (Reino Unido  Reino Unido). Archivado desde el original el 6 de marzo de 2014. Consultado el 28 de septiembre de 2017. 
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  5. ↑ «2015 Nissan Pulsar 1.6 DIG-T acenta». Automobile-catalog (en inglés). Consultado el 20 de agosto de 2022. 
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