Lycoming O-290

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Tipo	Motor aeronáutico de Pistón
Fabricante	Lycoming Engines
Primer encendido	1939
Desarrollado en	Lycoming O-435
	[editar datos en Wikidata]

El Lycoming O-290 es un motor aeronáutico refrigerado por aire, de cuatro cilindros opuestos horizontalmente y de doble ignición. Fue encendido por primera vez en 1939 y entró en producción tres años después.

Desarrollo

La versión inicial tenía la capacidad para generar una potencia de 93 kW a 2 450 rpm y podría funcionar con combustible con octanajes mayores a 73; Obtuvo la certificación el 27 de julio de 1942.^[1]

El Lycoming O-290 se fabricó en numerosas versiones (tanto para usos militares como civiles), la mayoría de las cuales incorporaron diversas modificaciones respecto al original. A partir de la versión O-290-D2 (la cual fue certificada el 1 de mayo de 1952) existieron cambios significativos con respecto a las versiones anteriores, dichos cambios se pueden apreciar en el aumento de potencia de 130 a 140 HP y el aumento del radio de compresión de 6.5:1 a 7.5:1.^[1]

También se desarrolló una versión utilizada para complementar Unidades de Potencia de Tierra (GPU) y para impulsar diversas aeronaves caseras, dicha versión fue la O-290-G, la cual nunca fue certificada.^[2]

Variantes

O-290: Versión base, certificada el 27 de julio de 1942. capaz de producir 125 hp (93 kW) @ 2450 rpm. Tenía un radio de compresión de 6.25:1 y un peso seco de 245 lb (111 kg).^[1]
O-290-A: Certificada el 27 de julio de 1942. capaz de producir 125 hp (93 kW) @ 2600 rpm de forma continua o 130 hp (97 kW) @ 2800 rpm por 5 minutos. Tenía un radio de compresión de 6.5:1 y un peso seco de 251 lb (114 kg) con magnetos SR4L-8 o N-8 o 245 lb (111 kg) con magnetos N-20 o N-21.^[1]
O-290-AP: Certificada el 21 de julio de 1944. capaz de producir 125 hp (93 kW) @ 2600 rpm de forma continua o 130 hp (97 kW) @ 2800 rpm por 5 minutos. Tenía un radio de compresión de 6.5:1 y un peso seco de 251 lb (114 kg) con magnetos SR4L-8 o N-8 o 245 lb (111 kg) con magnetos N-20 o N-21.^[1]
O-290-B: Certificada el 22 de enero de 1943. capaz de producir 125 hp (93 kW) @ 2600 rpm de forma continua o 130 hp (97 kW) @ 2800 rpm por 5 minutos. Tenía un radio de compresión de 6.5:1 y un peso seco de 247 lb (112 kg).^[1]
O-290-C: Certificada el 22 de enero de 1943. capaz de producir 125 hp (93 kW) @ 2600 rpm de forma continua o 130 hp (97 kW) @ 2800 rpm por 5 minutos. Tenía un radio de compresión de 6.5:1 y un peso seco de 238 lb (108 kg).^[1]
O-290-CP: Certificada el 21 de julio de 1944. capaz de producir 125 hp (93 kW) @ 2600 rpm de forma continua o 130 hp (97 kW) @ 2800 rpm por 5 minutos. Tenía un radio de compresión de 6.5:1 y un peso seco de 238 lb (108 kg).^[1]
O-290-D: Certificada el 13 de diciembre de 1949. capaz de producir 125 hp (93 kW) @ 2600 rpm de forma continua o 130 hp (97 kW) @ 2800 rpm por 5 minutos. Tenía un radio de compresión de 6.5:1 y un peso seco de 230 lb (104 kg).^[1]
O-290-D2: Certificada el 1 de mayo de 1952. capaz de producir 135 hp (101 kW) @ 2600 rpm de forma continua o 140 hp (104 kW) @ 2800 rpm por 5 minutos. Tenía un radio de compresión de 7.5:1 y un peso seco de 233 lb (106 kg).^[1]
O-290-D2A: Certificada el 20 de abril de 1953. capaz de producir 135 hp (101 kW) @ 2600 rpm de forma continua o 140 hp (104 kW) @ 2800 rpm por 5 minutos. Tenía un radio de compresión de 7.5:1 y un peso seco de 236 lb (107 kg).^[1]
O-290-D2B: Certificada el 30 de septiembre de 1954. capaz de producir 135 hp (101 kW) @ 2600 rpm de forma continua o 140 hp (104 kW) @ 2800 rpm por 5 minutos. Tenía un radio de compresión de 7:1 y un peso seco de 236 lb (107 kg).^[1]
O-290-D2C: Certificada el 8 de mayo de 1961. capaz de producir 135 hp (101 kW) @ 2600 rpm de forma continua o 140 hp (104 kW) @ 2800 rpm por 5 minutos. Tenía un radio de compresión de 7:1 y un peso seco de 235 lb (107 kg).^[1]
O-290-G: Versión no certificada, usade en generadores de potencia en tierra (GPUs) y en diversas aeronaves de fabricación casera y era capaz de producir 125 hp (93 kW) @ 2600 rpm.^[2]

Specifications (O-290-D2A)

Datos de^[3]

Características generales

Tipo: Motor aeronáutico de pistón tipo bóxer de 4 cilindros enfriado por aire
Diámetro: 4.875 in (123.8 mm)
Carrera: 3.875 in (98.4 mm)
Desplazamiento: 289 cu in (4.74 L)
Peso seco: 264 lb (119.7 kg)

Componentes

Distribución: por válvulas en culata
Sistema de alimentación: Carburador
Sistema de enfriamiento: Enfriado por aire
Combustible: Combustible superior a 73 octanos

Rendimiento

Potencia de salida: 140 hp (104 kW) @ 2,800 rpm
Potencia específica: 0.48 hp/in³ (22.2 kW/L)
Radio de compresión: 7.5:1

Referencias

↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m Federal Aviation Administration (5 de junio de 1963). «TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. E-229» [Certificado de Tipo, Hoja de Datos No. E-229] (en inglés). Archivado desde el original el 31 de enero de 2017. Consultado el 21 de octubre de 2019.
↑ ^a ^b EAA Aviation Museum. «1971 Van's RV-3 - N17RV» (en inglés). Consultado el 21 de octubre de 2019.
↑ Textron Lycoming (enero de 1988). Operator's Manual, Textron Lycoming Aircraft Engines, Series O-235 & O-290 60297-9 [Manual del operador, Motores aeronáuticos Textron-Lycoming, Series O-235 & O-290 60297-9] (en inglés) (4ta edición). pp. 2-4.

Enlaces externos

Sitio oficial de Lycoming

Datos: Q282691
Multimedia: Lycoming O-290 / Q282691

[Sin_nombre-pF6Y-1-1] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m Federal Aviation Administration (5 de junio de 1963). «TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. E-229» [Certificado de Tipo, Hoja de Datos No. E-229] (en inglés). Archivado desde el original el 31 de enero de 2017. Consultado el 21 de octubre de 2019.

[Sin_nombre-pF6Y-2-2] EAA Aviation Museum. «1971 Van's RV-3 - N17RV» (en inglés). Consultado el 21 de octubre de 2019.

[3] Textron Lycoming (enero de 1988). Operator's Manual, Textron Lycoming Aircraft Engines, Series O-235 & O-290 60297-9 [Manual del operador, Motores aeronáuticos Textron-Lycoming, Series O-235 & O-290 60297-9] (en inglés) (4ta edición). pp. 2-4.

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