Línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid
La línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid es una línea de alta velocidad que se abrió al servicio comercial el 23 de diciembre de 2007 y que constituye el primer tramo que entró en funcionamiento de los corredores norte y noroeste del ferrocarril de alta velocidad en España.[1]
| LAV Madrid-Segovia-Valladolid | ||
|---|---|---|
 Estación de Segovia-Guiomar, una estación en pendiente | ||
| Lugar | ||
| Ubicación | ||
| Descripción | ||
| Tipo | Línea de alta velocidad | |
| Inauguración | 23 de diciembre de 2007 | |
| Inicio | Madrid-Chamartín | |
| Fin | Valladolid-Campo Grande | |
| Características técnicas | ||
| Estaciones | Segovia-Guiomar | |
| Ancho de vía | 1.435 mm | |
| Electrificación | 25 kV AC | |
| Velocidad máxima | 350 km/h | |
| Propietario | Adif | |
| Explotación | ||
| Estado | En servicio | |
| Operador | Renfe Operadora | |
| Mapa | ||
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Según el PEIT 2005-2020 esta línea se encuentra conectada con las siguientes líneas ya operativas en servicio comercial:
- L.A.V. Olmedo-Zamora-Galicia, y ésta a su vez con el Eje Atlántico.
- L.A.V. Valladolid-Palencia-León, prolongación directa de la línea que finaliza en León y da paso a la L.AV. León-Asturias).
- L.A.V. Venta de Baños-Burgos-Vitoria, y esta a su vez con la Y vasca y Francia.
- L.A.V. Madrid-Levante, desde Chamartín a través del nuevo túnel de Alta velocidad.
La línea está construida con una plataforma preparada para la circulación de trenes a 350 km/h, señalización de tipo ERTMS II y ASFA digital, franqueamiento de desvíos a 220 km/h y supone una reducción de más de 70 km (28 %) respecto al trazado de la Línea General del Norte o Imperial gracias a los túneles de San Pedro y de Guadarrama de 9 y 28 km, respectivamente. Redujo los tiempos de recorrido entre Madrid y Valladolid de las 2:30 h a 53 min (velocidad media de 203 km/h).[1] Además, gracias a los tres cambiadores de ancho duales que se instalaron al inicio de la línea en Chamartín, Valdestillas y Valladolid también se redujeron los tiempos de viaje en todos los trayectos entre Madrid y el Norte-Noroeste de España, el cambiador de Valladolid fue desmantelado en 2015 tras la apertura de la L.A.V. Valladolid-León. El cambiador de Chamartín fue desmantelado una vez inaugurado el túnel AVE entre Atocha y Chamartín, y el de Valdestillas dejó de prestar servicio con la inauguración del tramo de alta velocidad Venta de Baños-Burgos, ambos tramos inaugurados en julio de 2022. Dicho cambiador será desmantelado en un futuro.
En 2024 se aprobó la construcción de un desvío o baipás cerca de Olmedo para conectar esta línea con la Línea de alta velocidad Olmedo-Zamora-Orense-Santiago de Compostela por 40 millones de euros con previsión de estar terminado a mediados de 2026.[2][3]
Características técnicas
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- Inauguración: 22 de diciembre de 2007 (puesta en servicio al día siguiente).
- Coste aproximado: 4205 M€[1] (unos 700 M€ corresponden a la reforma de la RAF de Valladolid).
- Licitación: encargada por el Gobierno al GIF (hoy Adif) en 1998.
- Construcción: A partir del 19 de julio de 2001.[1]
- Estaciones intermedias: Segovia-Guiomar (PK 68,3).
- En el PK 133,8 existe una bifurcación hacia la L.A.V. de Galicia, con desvíos franqueables a 220 km/h por la vía desviada (salto de carnero desde la vía derecha).
| Longitud | 179,6 km |
| Longitud total en túneles | 42,1 km |
| Longitud total en viaductos | 2 km |
| Ancho de vía | UIC (1.435 mm) |
| Electrificación | 25 kV 50 Hz CA |
| Velocidad máxima | 350 km/h |
| Señalización | ASFA digital y ERTMS niveles I y II |
| Ancho plataforma | 16 m |
| PAET | 3 (Soto del Real, Garcillán y Olmedo) |
| PB | 3 (Tres Cantos, Nava de la Asunción, Valdestillas) |
| Cambiador de ancho | Valdestillas (Actualmente sin tráfico) |
PB = Puesto de banalización
PAET = puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes
Obras singulares
editar| LAV Madrid-Segovia-Valladolid | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El trazado cuenta en sus 179,4 km de longitud con 9 viaductos, 11 túneles y 152 puentes.[4] Algunas obras singulares implicadas en la obra:[5]
- Túneles de Guadarrama (28 377 m)
- Túneles de San Pedro (8930 m)
- Viaducto Arroyo del Valle (1796 m, altura máxima 77,8 m)
- Túnel del Tabladillo (2 km)
- Túnel de la Fuentecilla (1900 m)
- Túnel del Pinar de Antequera (1 km) (abierto el 8 de noviembre de 2009)
Velocidades máximas
editarLas velocidades máximas admisibles en la línea con la señalización ERTMS en servicio son las siguientes. Nótese que solo se autoriza a circular a un máximo de 300 km/h durante 147 km de la línea (82 % de toda la línea).
| km inicio | km fin | km/h |
|---|---|---|
| 0,800 | 1,402 | 110 |
| 1,402 | 1,440 | 35 |
| 1,440 | 1,884 | 65 |
| 1,884 | 6,071 | 110 |
| 6,071 | 6,513 | 105 |
| 6,513 | 8,300 | 110 |
| 8,300 | 12,400 | 165 |
| 12,400 | 14,600 | 200 |
| 14,600 | 21,000 | 270 |
| 21,000 | 168,700 | 300 |
| 168,700 | 170,358 | 200 |
| 170,358 | 171,807 | 180 |
| 171,807 | 172,600 | 200 |
| 172,600 | 177,752 | 160 |
| 177,752 | 177,827 | 150 |
| 177,827 | 178,100 | 160 |
| 178,100 | 179,300 | 50 |
Instalaciones y puntos kilométricos
editar000,200 Bif. Fuencarral (Bifurcación hacia los talleres de Fuencarral)
001,800 Futura Bifurcación Barajas (bifurcación hacia Barajas)
018,831 PB Tres Cantos
035,464 PAET Soto del Real
068,476 Estación Segovia Guiomar
086,480 PAET Garcillán
107,119 PB Nava de la Asunción
133,078 PAET Olmedo
133,884 Bifurcación Medina (Bifurcación hacia Galicia)
158,220 PB Valdestillas
159,900 Bifurcación Cambiador Valdestillas
160,714 Cambiador de Valdestillas (fuera de servicio) (dual TCRS2 Talgo y CAF)
168,717 PB Río Duero
179,309 Estación Valladolid Campo Grande
PAET: Puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (con andenes)
PB: Puesto de banalización (donde se puede cambiar la vía de circulación)
Reducción de los tiempos de viaje
editarLos trenes Talgo fueron sustituidos por trenes Alvia al incorporar a las composiciones de Talgo VII las nuevas cabezas de la Serie 130 de Renfe, siendo así el conjunto del tren de rodadura desplazable.
Así, estos trenes pasan por el cambiador de ancho de Valdestillas o de Valladolid para incorporarse a la línea Madrid-Hendaya desde esta línea de alta velocidad y viceversa reduciendo su tiempo de viaje por reducción de la distancia y aumento de la velocidad comercial en el tramo Madrid-Valladolid.
El Talgo Madrid-Galicia se desvió más tarde por la L.A.V. circulando hasta el cambiador de Valdestillas, donde invierte el sentido de la marcha y cambia de locomotora. En este caso la reducción de tiempo ha sido menor, tan sólo 15-20 min, si bien en el tren Galicia-Madrid ha supuesto una ventaja el uso de la línea al poder recuperar mejor el retraso acumulado.
Actualmente, los trenes Alvia procedentes de Galicia cambian de ancho en Taboadela a 17 km al sur de Orense utilizando la línea de alta velocidad Olmedo-Zamora-Galicia hasta la bifurcación de Olmedo, desde donde circulan por vías de alta velocidad hasta Madrid, con el consiguiente ahorro de tiempo. Los trenes procedentes de Asturias utilizan el cambiador de Vilecha en León, los de Cantabria en Villamuriel (Palencia) y los de País Vasco en Burgos, desde ahí continúan viaje hasta Madrid utilizando la línea.
| de Madrid a: | tren anterior | t | d | v-media | tren actual | t | d | v-media | reducción |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Burgos | Talgo | 3:22 | 282 km | 83,76 km/h | AVE | 1:33 | 301 km | 194,19 km/h | 1:49 |
| Gijón | Talgo | 6:15 | 591 km | 94,56 km/h | Alvia | 5:05 | 521 km | 102,49 km/h | 1:10 |
| Irún | Intercity | 6:50 | 640 km | 93,66 km/h | Alvia/Intercity | 5:43 | 570 km | 99,7 km/h | 1:06 |
| León | Talgo | 3:50 | 420 km | 109,57 km/h | AVE | 1:50 | 345,5 km | 178,7 km/h | 1:54 |
| Miranda de Ebro | Talgo | 4:26 | 371 km | 83,68 km/h | Alvia | 3:09 | 390 km | 124 km/h | 1:17 |
| Oviedo | Talgo | 5:43 | 559 km | 97,78 km/h | Alvia | 4:34 | 489 km | 107 km/h | 1:09 |
| Palencia | Talgo | 2:50 | 298 km | 105,18 km/h | AVE | 1:19 | 230 km | 174,6 km/h | 1:31 |
| San Sebastián | Intercity | 6:25 | 623 km | 97,09 km/h | Alvia/Intercity | 5:00 | 553 km | 104,7 km/h | 1:08 |
| Santander | Talgo | 5:35 | 515 km | 92,24 km/h | Alvia | 4:20 | 445 km | 103 km/h | 1:15 |
| Segovia | Regional | 2:03 | 101 km | 49,27 km/h | Alvia/Avant | 0:27 | 68,3 km | 151,7 km/h | 1:36 |
| Valladolid | Talgo | 2:23 | 249 km | 104,48 km/h | AVE | 0:53 | 179,3 km | 202,6 km/h | 1:30 |
| Vitoria | Intercity | 4:39 | 493 km | 106,02 km/h | Alvia/Intercity | 3:40 | 423 km | 117,5 km/h | 1:03 |
Servicios que circulan por estas líneas
editarReferencias
editar- ↑ a b c d «El impulso de diez años de Ave en Castilla y León». El Norte de Castilla. 21 de diciembre de 2017. Consultado el 7 de septiembre de 2022.
- ↑ Así será el baipás que conectará en Olmedo la alta velocidad entre Valladolid y Galicia El Norte de Castilla (1 de agosto de 2024)
- ↑ Aprobada la "pequeña" conexión que dejará Francia a cinco horas en tren de Vigo El Faro de Vigo (05/03/2024)
- ↑ WSP Spain. «Línea de Alta Velocidad Madrid - Valladolid». www.wsp.com. Consultado el 7 de septiembre de 2022.
- ↑ Adif Alta Velocidad. «LAV Madrid-Valladolid: Infraestructura». www.adifaltavelocidad.es. Consultado el 7 de septiembre de 2022.
Enlaces externos
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Datos: Q596727
Multimedia: Madrid–Valladolid high-speed rail line / Q596727
