Línea de Cintura

La Línea de Cintura es un corto pero importante ferrocarril situado en Lisboa, Portugal. Fue creada a finales del siglo XIX y tiene cerca de doce kilómetros en un trazado aproximadamente semicircular, uniendo todas las líneas radiales con término en Lisboa: Cascais, Sur, Sintra/Oeste, Alentejo (prevista para 2013, vía TTT), y Norte — para algunas de las cuales se encuentra dotada de concordancias (en Sete Ríos y Xabregas). Cruza también todas las líneas del Metropolitano de Lisboa, teniendo conexiones de transbordo para cuatro estaciones en tres líneas de esta red (y la previsión de una cuartaOPES).

Línea de Cintura
Enlace de la línea de Cintura en la línea del Norte en la Estación de Braço de Prata
Lugar
Ubicación	Portugal
Descripción
Tipo	Ferrocarril
Inauguración	28 de abril de 1957
Inicio	Alcântara-Terra
Fin	Braço de Prata
Características técnicas
Longitud	12,0 km
Vías	2/1
Ancho de vía	ibérico
Electrificación	Si
Propietario	REFER
Explotación
Estado	En servicio
Operador	Infraestruturas de Portugal
Mapa
Esquema ¿?
Dársena de Alcântara (*) (*)∥ R. Gen. Araújo (*)× R. Doca de Alcântara Dársena Alcântara N(dem.) × V. Alc. ∥ Dc. S. Am. Areias (*)× L.ª Sur, P.te 25 Abr.; (➀ dem.​) (*)× Av. Brasília L.ª Cascais→ Cascais (➀ lig. dem.​) (Alcântara-Mar)paso inf. (*)× Av. Índia (*)× Viaducto de Alcântara L.ª Cascais→ Cais do Sodré (*)×∥ Paso Sup. Alcântara (dem.) ∥ R. Cascais (*)× Carris: C.S.ré-C.Qb., Av. 24 J. ∥ R. O. Mig. (*)× Carris: C.S.to-Ajuda, R. P. Crato 00,000 Alcântara-Terra L.ª Sur→ Tunes Túnel de Alcântara × R. Arco Carvalhão 0,443 0,521 Túnel de Alcântara II: 78 m (dem.) × acceso A5 → Lisboa × Viaducto Duarte Pacheco (A5) × acesso A5 → Cascais fly over de Alcântara × Av. Gulbenkian × Aq. Águas Livres × Cç. Estação L.ª Sintra→ Rossio 02,700 Campolide A L.ª Sintra ➀→ Sintra ⇄ Campolide EMEF Campolide c.ª Benfica-Camp.A ➁(*) × Av. Correia Barreto C.ª Sete Rios ➂(traç. ant. ➃) resguardos USGL: Campolide / Sete Rios × R. Campolide × Av. Columbano 04,100 Sete Rios ⇄ Metro: L.ª Azul (J. Zool.) × R. Lima Basto Metro: PMO I dem. 2001(?) Laranjeiras(demolido) × Av. Combatentes → Sul × Av. Combatentes → Norte pass. aér. 05,100 Rego(demolida) × Túnel do Rego / R. Rego 05,400 Entrecampos-Poente 05,700 5 de Outubro(199X-1999); ➀(*) × Av. 5 de Outubro 05,900 Entrecampos Av. Rep. ⇄ Metro: L.ª Amarilla (Entre Campos) Variante(proyecto abandonado) paso aér. 06,500 Av. Roma(proyecto abandonado, 1947) × Av. Roma ⇄ Metro: L.ª Verde (Roma) 07,000 Roma-Areeiro ⇄ Metro: L.ª Verde (Areeiro) / (Madrid, pj.) N.ª Est. Central de Lisboa(proyecto abandonado) × Av. Gago Coutinho 7,700 Terminal Técnico de Chelas Variante(proyecto abandonado) Metro: L.ª Roja Chelas(proj.) ⇄ Metro: L.ª Roja (Olaias) × Av. Carlos Pinhão 08,698 Chelas× Cç. Picheleira C.ª Xabregas→ L.ª Norte × Estr. Chelas × R. Cima Chelas R. Montijo(vía P.te Montijo-Grilos, proj. ab.) × Az. Salgada L.ª Alentejo(vía TTT, 2013) 09,700 Marvila × Az. Alfinetes × R. Q. Mq. Abrantes 10,183 × R. J. Patrocínio L.ª Norte→ S. Apolónia × R. V. Formoso Cima × Av. Inf. D. Henrique 10,500 Braço de Prata (Lisboa-Oriente) L.ª Norte→ Campanhã

Características

Esta línea es principalmente en vía doble, siendo cuádruple entre Sete Ríos y Roma-Areeiro, y única de Campolide A a Alcântara-Terra. Se encuentra electrificada en toda su extensión, con excepción del segmento terminal entre Alcântara-Terra y el Muelle de Alcântara, donde se cruza la Línea de Cascais, que tiene un régimen de eletrificación diferente.

Historia

Antecedentes

El antecesor de la Línea de Cintura fue el sistema Larmanjat, que unía, en la década de 1870, varias localidades a Lumiar, en Lisboa; en enero de 1880, fue presentado, en el Parlamento, un plan para la construcción de una conexión ferroviaria entre Lisboa y Pombal, que salía de la Estación de Santa Apolónia y pasaba por el Valle de Chelas y por Torres Vedras.​ Esta propuesta fue abandonada con la caída del gobierno, pero, el 31 de enero de 1882, fue presentado en un nuevo plan, que unía Alcântara a la Línea del Norte en Alfarelos, con ramales a Sintra y Merceana.​

Planificación y construcción

La Compañía Real de los Caminhos de Ferro Portugueses adquirió, en 1885, los derechos de construcción y gestión de este ferrocarril, y abrió a la circulación el tramo entre Alcântara-Terra y Sintra el 2 de abril de 1887, y entre Cacém y Torres Vedras el 21 de mayo del mismo año.​ La vía entre Campolide y Cacém fue duplicada en 1895.​

Una circular del 7 de julio de 1886 concedió a la Compañía Real el derecho de construcción de una línea, sin ningún tipo de apoyos del estado, que uniese la Línea del Este, en Xabregas, a la Línea del Oeste, en Benfica; otra circular, publicada el 23 de julio del año siguiente, autorizó que esta línea fuese realizada en vía doble, y que hubiese dos ramales para conexión a la programada Estación Central de Lisboa (futura Estación del Rossio), que sería edificada en el Terreiro del Duque.​ Deberían ser, igualmente, construidas dos concordancias, una (de Xabregas) entre Chelas y el Poço do Bispo (Braço de Prata), para cerrar la conexión a la Línea del Este, mientras que la otra (más tarde renombrada de Sete Ríos), para la Línea del Oeste, uniría Sete Ríos a Campolide.​ La línea entre Benfica y Santa Apolónia fue abierta a la explotación el 20 de mayo de 1888, mientras que ambas concordancias solo entraron en servicio el 5 de septiembre de 1891.​

El tramo entre Campolide y Alcântara-Terra pertenecía a la Línea del Oeste antes de la construcción del túnel y estación del Rossio, en 1890; fue designado oficialmente Ramal de Alcântara hasta por lo menos 1988, antes de ser nominalmente integrado en la Línea de Cintura.

siglo XX

La Línea de Cintura fue beneficiada con la apertura a la explotación de la tracción eléctrica el 28 de abril de 1957.

siglo XXI

En 5 de septiembre de 2003 fueron abiertas a la explotación la tercera y cuarta vías del tramo entre Entrecampos y Chelas (terminal técnico).

Explotación comercial

No existe actualmente explotación comercial de la Línea de Cintura mientras que tal cual (estando ahora mismo sin servicio de pasajeros el tramo Alcântara-Terra - Línea de Cascais y la Concordancia de Xabregas contando apenas con una circulación diaria), esta es no obstante una de las arterias ferroviarias portuguesas más usadas, con circulaciones suburbanas (CP-USGL: familias de Sintra y Azambuja, y Fertagus), regionales (líneas del Oeste, Norte, y Sur), Alfa Pendular, Intercidades, y de mercancías.

El apeadero de Entrecampos-Poente es término de algunas circulaciones procedentes de las líneas de Sintra y del Oeste (al igual que el anterior apeadero de 5 de octubre); la vía que lo une a Entrecampos no hace servicio comercial, sirviendo sin embargo a maniobras frecuentes.

Conexión al Metro

En la Línea de Cintura, junto a la estación de Sete Ríos, se situaba la única conexión (en vía de ancho mixto) entre el sistema ferroviario portugués general (ancho ibérico) y la red del Metropolitano de Lisboa (ancho internacional). Con el cierre del respectivo PMO I (actual terminal de transporte de Sete Ríos) en 2001 esta conexión desapareció, siendo la línea cerrada y la aguja levantada.

Conexión de Alcântara

El tramo entre Alcântara-Terra y el muelle de Alcântara, con enlaces con la Línea de Cascais (permitiendo los trayectos Alcântara-Terra ⇄ Belém y Alcântara-Mar ⇄ Muelle) no está electrificado, siendo usado apenas por composiciones de mercancías en maniobras, impulsadas por locomotoras diésel.

No hay servicio de pasajeros, estando las estaciones de Alcântara-Terra y Alcântara-Mar ligadas por una paso elevado, el Paso Superior de Alcântara, dotado de escaleras y cintas mecánicas, construido en 1991 y demolido en 2008.

Véase también

• Historia del transporte ferroviario en Portugal
• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre a Linha de Cintura.

Enlaces externos

• Datos: Q1826600
• Multimedia: Linha de Cintura / Q1826600