Heinkel He 51
El Heinkel He 51 fue un caza biplano alemán, que sirvió en las filas de la Luftwaffe a mediados de la década de 1930 y fue empleado en la guerra civil española.
| Heinkel He 51 | ||
|---|---|---|
 Hidroavión He 51W
| ||
| Tipo | Caza biplano | |
| Fabricante |
.svg){kind=small} Heinkel | |
| Diseñado por | Siegfried y Walter Günter | |
| Primer vuelo | mayo de 1933 | |
| Introducido | 1935 | |
| Estado | Retirado | |
| Usuario principal |
 Luftwaffe | |
| Otros usuarios destacados |
.svg){kind=small} Ejército del Aire Reales Fuerzas Aéreas Búlgaras | |
| N.º construidos | 700[1] | |
| Desarrollo del | Heinkel He 49 | |
Diseño y desarrollo
editarLa compañía Ernst Heinkel Flugzeugwerke AG decidió producir una serie de cazas biplanos mucho antes de que Hitler accediera al poder, y la incorporación a su grupo de diseñadores de los hermanos gemelos Siegfried y Walter Günter añadió un toque de audacia que se evidenció en el primer proyecto presentado por ellos a la firma: el Heinkel He 49,[2] oficialmente un entrenador[3] civil avanzado, pero que en realidad se trataba del ensayo para un futuro avión militar. El primer prototipo, el Heinkel He 49a voló en noviembre de 1932; otros dos prototipos, el He 49b de fuselaje alargado y el He 49c con motor revisado,[2] dieron paso al primer He 51A-0 de preserie, que voló en mayo de 1933.[4] Bajo esta configuración se construyeron otros ocho ejemplares desarmados y las entregas de las primeras unidades de serie, ya armadas, comenzaron en julio de 1934.[4] En abril del año siguiente equiparon la primera unidad de la Luftwaffe, el Jagdgeschwader Richthofen.
Biplano monoplaza de alas desiguales, el He 51 estaba impulsado por un motor BMW VI 7.3z de 12 cilindros en V, de 740 hp (552 kW) al despegue que tenía seis peculiares tubos de escape verticales a cada lado. Máquina sólida de fórmula tradicional, era notable por la plenitud y calidad de su equipamiento, aunque su estructura consistía en la tradicional combinación de metal, madera y lona.
En enero de 1936 se inició la producción del He 51B; se trataba de una versión reforzada que poseía un tren de aterrizaje modificado y un dispositivo bajo el fuselaje para transportar un depósito auxiliar de combustible. Los doce aparatos de preproducción recibieron la designación He 51B-0, y a continuación, fueron seguidos por otros 450 ejemplares de serie similares con la designación He 51B-1. Posteriormente, 45 de estos fueron adaptados como hidroaviones de dos flotadores (He 51B-2).[5] La última versión numéricamente importante fue la He 51C-1,[2] destinada a misiones de ataque al suelo, para lo que llevaba una pequeña carga de bombas.
La producción total del He 51, en todas sus versiones, fue de unos 800 aparatos construidos por Heinkel, Arado Flugzeugwerke, Erla Maschinenwerk G.m.b.H. y Fieseler.
En poco tiempo, los He 51 resultaron obsoletos, por lo que entre 1937-38 fueron retirados de los Jagdgeschwader (escuadrones de combate) de la Luftwaffe siendo relegados a tareas de entrenamiento durante gran parte de la Segunda Guerra Mundial.
Historia operacional
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El 6 de agosto de 1936 son desembarcados en Cádiz los seis primeros He 51A, llegados a bordo del buque "Usaramo", procedente de Hamburgo; estos cazas son trasladados a Sevilla donde son ensamblados y puestos en condiciones de vuelo.[6] Un grupo de pilotos españoles fue rápidamente convertido al nuevo avión, que comenzó a operar en España el 18 de agosto; en noviembre, con los nuevos envíos de material, se constituyeron las escuadrillas 1-E-2 y 2-E-2 del Grupo 2 español y tres Staffeln del Jagdgruppe 88 de la Legión Cóndor.[7]
Los primeros meses fueron exitosos para el Heinkel He 51, al combatir contra los obsoletos Nieuport 52, Breguet 19 y Potez 54.[7] Sin embargo, la aparición de los cazas soviéticos Polikarpov I-15 e I-16[8] en el bando republicano puso al He 51 y a sus pilotos en grave aprieto, pues los aparatos soviéticos eran superiores al alemán en casi todos los aspectos. Fue reemplazado en el papel de caza por el Fiat CR.32, y los alemanes pidieron el apresurado envío de los primeros Messerschmitt Bf 109 para suplir al He 51. A partir de la recepción de los Bf 109,[9] los Heinkel tripulados por pilotos nacionalistas fueron destinados a misiones de ataque al suelo,[10][11] en cuya ejecución elaboraron la técnica de “asalto” conocida internacionalmente como “Cadena”. Mediante esta técnica, que sería posteriormente adoptada por la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial,[12] los aviones atacaban en rasante, unos detrás de otros, de forma consecutiva, yéndose luego a colocarse mediante un viraje detrás del último de la fila y protegiéndose de esta manera unos a otros.
A varios aparatos les fueron agregados unos lanzabombas para el transporte de pequeñas bombas de fragmentación y posteriormente se empleó en combate la nueva versión Heinkel He 51C-1, capaz de llevar 4 bombas de 50 kg. En total, en España actuaron unos 126 He 51 (acabada la guerra se adquirieron 15 más), de los cuales, algunos ejemplares permanecieron en servicio hasta principios de la década de 1950.
Versiones
editar- He 49a
- Primer prototipo. Fuselaje corto
- He 49b
- Segundo prototipo con el fuselaje alargado. Probado como avión terrestre e hidroavión[13]
- He 49c
- Tercer prototipo con instalación anticongelante de motor revisada[13]
- He 51a
- Cuarto prototipo. Con un nuevo plano vertical de cola, alas y tren de aterrizaje revisados, un nuevo radiador.[13]
- He 51A-0
- Avión de preproducción. Nueve fabricados[13]
- He 51A-1
- Versión inicial de producción, 150 construidos
- He 51B-0
- Reforzado estructuralmente. 12 aviones de preproducción
- He 51B-1
- Versión de producción del B-0. 12 unidades
- He 51B-2
- Versión hidroavión de caza y reconocimiento monoplaza; 46 fabricados
- He 51B-3
- Versión para gran altitud
- He 51C-1
- Versión de ataque a tierra ligero. 79 enviados a España para equipar a la Legión Cóndor y a la Aviación Nacional del Bando sublevado.
- He 51C-2
- Versión mejorada del C-1, con equipo de radio revisado. 21 fabricados
- He 52
- Desarrollo de alta cota del He 51; un prototipo construido[14]
Operadores
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- Bulgaria adquirió 12 He 51.[15]
Especificaciones (He 51B-1)
editarReferencia datos: Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol. 9 pag. 2136, Editorial Delta, Barcelona 1982 ISBN 84-85822-74-9
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Características generales
- Tripulación: Uno
- Longitud: 8,40 m
- Envergadura: 11,00 m
- Altura: 3,20 m
- Superficie alar: 27,20 m²
- Peso vacío: 1460 kg
- Peso máximo al despegue: 1900 kg
- Planta motriz: 1× lineal V12 refrigerado por líquido BMW VI 7,3Z.
Rendimiento
- Velocidad nunca excedida (Vne): 330 km/h
- Velocidad crucero (Vc): 280 km/h
- Alcance: 570 km
- Techo de vuelo: 7700 m
- Carga alar: 69,9 kg/m²
- Potencia/peso: 0,29 kW/kg
- Tiempo a altitud: 1 000 m (3281 pies) en 1 min 24 s
- 6000 m (19685 pies) en 16 min 30 s
Armamento
- Ametralladoras: 2× MG 17 cal. 7,92 mm en el capó del motor, con 500 disparos
- Puntos de anclaje: 6 para cargar una combinación de:
- Bombas: 6 SC/SD de 10 Kg
Véase también
editar- Aeronaves similares
Arado Ar 65- Arado Ar 68
Blériot-SPAD S.510
Curtiss P-6 Hawk
Fiat CR.32
Kawasaki Ki-10
Hawker Fury
Polikarpov I-15
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- Secuencias
- Secuencia He _ (designaciones del RLM para Heinkel): ← He 47 - He 49 - He 50 - He 51 - He 52 - He 57 - He 58 - He 59 →
- Secuencia Numérica (designaciones del RLM 1933-1945): ← Ju 48 - He 49/Ju 49 - He 50/Ju 50 - He 51 - He 52/Ju 52 - Ju 53 - DFS 54/NR 54 - Fw 55/NR 55 →
- Secuencia Numérica (Aeronaves del Ejército del Aire español (1939-1945)): 1 - 1W - 2 - 2W - 3 - 4W →
- Secuencia A._ (Aeronaves de Asalto del Ejército del Aire español (1945-1954)): A.1 - A.2 - A.3 - A.4
Véase también
editarReferencias
editar- ↑ Mondey 1996, p. 81.
- ↑ a b c Green and Swanborough 1994, p. 295.
- ↑ Mondey 1996, p. 80.
- ↑ a b Donald, David (1997). Warplanes of the Luftwaffe. Aerospace Pub Ltd. ISBN 978-1880588109.
- ↑ Green and Swanborough 1988, p. 15.
- ↑ Hooton 1994, pp. 121–122.
- ↑ a b Green and Swanborough 1988, p. 20.
- ↑ Hooton 1994, p. 125.
- ↑ Green and Swanborough 1988, pp. 21–22.
- ↑ Hooton 1994, p. 127.
- ↑ Green and Swanborough 1988, p. 21.
- ↑ Green and Swanborough 1988, p. 23.
- ↑ a b c d Green y Swanborough 1988, p.14.
- ↑ «Heinkel He 52». www.historyofwar.org. Consultado el 1 de junio de 2020.
- ↑ Green y Swanborough 1988, p. 17.
Bibliografía
editar- Donald, David. Warplanes of the Luftwaffe, Aerospace Pub, London 1997 ISBN 978-1880588109
- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol. 9 pag. 2136, Editorial Delta, Barcelona 1982 ISBN 84-85822-74-9
- Green, William; Swanborough, Gordon. "The Cadre Creator ... Heinkel's Last Fighting Biplane". Air Enthusiast No. 36, May–August 1988, pp. 11–24. ISSN 0143-5450
- Green, William; Swanborough, Gordon. The Complete Book of Fighters, Smithmark, New York 1994 ISBN 0-8317-3939-8
- Hooton, E.R. Phoenix Triumphant: The Rise and Rise of the Luftwaffe, Caxton Editions 2000 ISBN 978-1860199646
- Mondey, David. The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II, Chancellor Press, London 1996 ISBN 978-1851529667
- Taylor, John W.R. "Heinkel He 51". Combat Aircraft of the World from 1909 to the Present, G.P. Putnam's Sons, 1969 ISBN 0-425-03633-2
Enlaces externos
editar- Heinkel He 51 - Primer caza de la renacida Luftwaffe
- Pilotfriend - Heinkel He 49 / He 51
- Grupo alemán reconstruyendo un Heinkel He 51
- aviationcorner.net. Fotografías He 51 Ejército del Aire español
Datos: Q160355
Multimedia: Heinkel He 51 / Q160355
