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HMS Emerald

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El HMS Emerald fue un buque de 36 cañones de tipo fragata que William Rule diseñó en 1794 para la Marina Real Británica. El Almirantazgo británico ordenó su construcción hacia finales de mayo de 1794 y empezó a trabajar en él el siguiente mes en el astillero naval de Northfleet. Se terminó su construcción el 12 de octubre de 1795 y se unió a la flota del almirante John Jervis en el Mediterráneo.

HMS Emerald

La hermana de la Emerald, Amazon (derecha), enfrentándose a las fragatas francesas, Droits de l'Homme (centro), junto a la HMS Indefatigable (izquierda)
Banderas
Historial
Clase Amazon
Tipo Fragata
Operador Royal Navy
Autorizado 24 de mayo de 1794
Iniciado junio de 1794
Botado 31 de julio de 1795
Asignado agosto de 1795
Baja enero de 1836
Características generales
Arqueo 933 67⁄94 bm
Eslora 43.6 m (sala de armas)
36.4 m (quilla)
Manga 11,7 m
Puntal 4,1 m
Armamento sala de armas: armas del calibre 26 x 18 alcázar: armas del calibre 8 x 9 + 6 x 32 carronadas
castillo de proa: armas del calibre 2 x 9 + 2 x 32 carronadas
Propulsión Vela
Tripulación 264
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En 1797, la Emerald fue uno de los varios navíos enviados para perseguir y capturar la dañada Santísima Trinidad, la cual había escapado de Gran Bretaña en la batalla del Cabo de San Vicente. Se suponía que Emerald tenía que haber estado presente para la batalla del Nilo, pero en mayo de 1798 una fuerte tormenta lo separó del escuadrón de Horatio Nelson y llegó a la bahía de Aboukir nueve días después. La nave formó parte del escuadrón del contraalmirante John Thomas Duckworth durante la operación del 7 de abril de 1800 en Cádiz.

El buque Emerald sirvió en el mar Caribe a lo largo de 1803 en la flota de Samuel Hood, después formó parte de la invasión de Santa Lucía en julio, y en Surinam la siguiente primavera. Volviendo a aguas territoriales para repararse en 1806, sirvió de los accesos occidentales antes de entrar en la flota bajo el mando del almirante James Gambier en 1809 y formó parte en la batalla de la isla de Aix. En noviembre de 1811 partió a Portsmouth donde fue enviado a la reserva y donde fue finalmente desmantelada en enero de 1836.

Construcción

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El buque de 36 cañones de su majestad HMS Emerald, era una fragata que diseñó William Rule.[Note 1]​[3]​ Ella y su nave hermana, Amazon, fueron mandadas construir el 24 de mayo de 1794 y fueron construidas con las mismas dimensiones: 143 pies (43,6 m) y 2 1/2 pulgadas a lo largo de la cubierta de armas 119 pies (36,3 m) y 5 1/2 pulgadas en la quilla, con un radio de 38 pies (11,6 m) y 4 pulgadas y una profundidad de bodega de 13 pies (4 m) y 6 pulgadas. Soportaban 933 67⁄94 toneladas de carga.[3]​

La Emerald fue completada en el astillero de Thomas Pitcher en Northfleet por un coste de 14419 libras y navegó por primera vez el 31 de julio de 1795, 27 días después de Amazon. Su cooperación en Woolwich terminó el 12 de octubre de 1795 y fue reparada con un coste mayor de 9390 libras. El Almirantazgo ordenó un segundo par de barcos de clase Amazon el 24 de enero de 1795. Eran ligeramente más pequeños, con 925 87⁄94 tonenaladas (bm) y fueron construidas de pino bronco.[3]​[Note 2]​

Servicio

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Mediterráneo

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Santisima Trinidad being rescued at the Battle of Cape St Vincent. Emerald was one of the British frigates sent out to track her down afterwards.

La Emerald fue inaugurada en agosto de 1795 bajo el mando del capitán Velters Cornewall Berkeley y en enero de 1797 navegó por primera vez el Mediterráneo.[3]​ España se había aliado con Francia y declaró la guerra a Gran Bretaña en octubre de 1796. A principios de 1797, un navío de línea formado por 27 barcos se encontraba en Cartagena con órdenes de unirse a la flota francesa en Brest. Una tormenta desvió la flota española permitiendo así a la flota del almirante John Jervis de 15 navíos de línea para tomar el Cabo de San Vicente el 14 de febrero.[4]​ Aunque se unió a la flota de Jervis a tiempo, como fragata el Emerald fue construida rápidamente para formar parte en la batalla del Cabo de San Vicente; en cambio ancló cerca de Lagos (Portugal) Bay con otros navíos.[3]​[5]​

El 16 de febrero la flota victoriosa británica y sus premios entraron en la bahía. Jervis ordenó a las 3 fragatas- Emerald , Minerve y Niger, de 40 y 32 cañones respectivamente - para buscar el buque insignia que estaba inutilizado, Santísima Trinidad, que había sido remolcada de la batalla. Dos navíos más pequeños - Bonne-Citoyenne, una corbeta de 20 cañones y el balandro de 14 armas Raven se unieron a las fragatas.[3]​[5]​ El 20 de febrero el escuadrón británico vio la Santísima Trinidad siendo remolcada por una fragata grande y en la compañía de un velero. Berkeley, considerando el pequeño escuadrón bajo su mando insuficiente denegó enfrentarse y finalmente perdieron los barcos españoles de vista.[Note 3]​ El barco de 32 cañones HMS Terpsichore mientras viajaba solo localizó la Santísima Trinidad y la abordó pero la fragata británica, sin munición, se vio forzada a abandonar el enfrentamiento.[5]​

Operación del 26 de abril de 1797

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Artículo principal: Operación del 26 de abril de 1797

A continuación de la batalla del Cabo de San Vicente los británicos persiguieron la última de las flotas españolas hasta Cádiz, donde Jervis empezó un largo bloqueo del puerto.[7]​ El 26 de abril mientras viajaban en compañía del barco de 74 cañones Irresistible, la Emerald ayudó a capturar un barco español de 34 cañones y a destruir otro.[8]​ Los navíos españoles estaban cerca de la costa cuando la flota de Jervis los avistó. Enviados para investigar, Emerald e Irresistible bajo el mando del capitán George Martin, descubrieron los barcos donde las fragatas Santa Elena y Ninfa[9]​-los barcos españoles habían estado transportando plata de Havana a Cádiz, pero la noche anterior habían transferido su carga a un barco pesquero que les había avisado de la proximidad de la flota Británica.[8]​

Los barcos españoles buscaron el refugio en Gran Bretaña, al norte de Trafalgar en Conil de la frontera. La entrada, que estaba protegida por un largo y rocoso arrecife, Irresistible y Emerald sortearon este obstáculo alrededor de las 14:30 y se enfrentaron a los barcos españoles, que estaban en un fondadero en la bahía.[10]​[11]​ Los barcos españoles se rindieron aproximadamente a las 16:00. 18 españoles murieron y 30 fueron heridos durante la batalla, un británico fue asesinado y otro herido.[11]​ El escuadrón restante de Santa Helena evitó la captura cortando sus cabos y yendo a la deriva en la costa. Los británicos consiguieron arrastrar a Santa Elena hasta la playa pero, estaba dañada y se hundió en el mar.[10]​[11]​

Los británicos tomaron Ninfa para servicio del HMS Hamadryad, una fragata de 36 cañones con una batería (artillería) del calibre 12,[9]​[12]​ pero esto no sirvió para recuperar la carga de plata, que había llegado después y a salvo a Cádiz.[8]​

Segundo bombardeo en Cádiz

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Artículo principal: Bloqueo de Cádiz

El capitán Thomas Waller tomó el mando de la Emerald a mediados de 1797 y estuvo estacionada con la flota del almirante Jervis de Cádiz.[3]​ El 3 de julio Jervis intentó levantar el bloqueo ordenando un bombardeo en la ciudad. El primer intento resultó en la captura de 2 barcos españoles con morteros pero no alcanzó mucho más.[13]​ Durante el segundo bombardeo en la noche del 5 de julio, la Emerald, en la compañía de Terpsichore y el Theseus de 74 cañones, a condición de una escolta protectora formada por 3 veleros bomba, Thunder, Terror y Strombolo. Este ataque causó un daño considerable, la mañana siguiente, los españoles movieron rápidamente 10 de sus barcos en línea de batalla fuera de rango.[14]​ Los Británicos cancelaron un tercer bombardeo, planificado para el 8 de julio, cuando el tiempo se hizo desfavorable.[14]​

Ataque en Santa Cruz

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The British attack on Santa Cruz de Tenerife, painted in 1848 by Francisco de Aguilar
Artículo principal: Ataque a Santa Cruz de Tenerife (1797)

Más tarde en julio de 1797, la Emerald formó parte en un ataque sin éxito contra Santa Cruz de Tenerife.[3]​ Un ataque planificado en abril propuesto por el almirante Horatio Nelson, había sido abortado porque no había suficientes tropas para ejecutarlo, lo que hizo que fuera inviable. Cuando Jervis fue informado de que la flota de tesoro española fue anclada allí, él reactivo la idea de Nelson.[15]​

Para el nuevo ataque, Nelson debía tomar 3 barcos de la línea, 3 fragatas, incluyendo la Emerald, y 200 marineros (infantería de marina), por una operación anfibia fuera de la fortaleza española.[3]​[15]​ Entonces las fragatas se enfrentarían al nordeste de Santa Cruz mientras los marineros asaltaban la ciudad. Sin embargo, una combinación de corrientes fuertes y el pesado fuego español forzó a los Británicos a abandonar el ataque. Varias tentativas remotas fueron propuestas entre el 22 y el 25 de julio; aunque los Británicos fueron capaces de desplegar tropas, la resistencia española fue demasiado fuerte y los Británicos tuvieron que pedir una retirada honorable.[16]​

Después del ataque, Nelson envió a Emerald con su informe a Jervis, quien en su turno la envió a Inglaterra con envíos. Waller llegó al Almirantazgo británico el 1 de septiembre, con las noticias sobre los ataques fracasados.[17]​ Una de las banderas capturadas del HMS Emerald se conserva en el Museo Militar Regional de Canarias.

Véase también

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Notas

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  1. ↑ Las fragatas de clase Amazon originales eran de 32 cañones, calibre 12, fragatas de 677 toneladas (bm), diseñadas por Sir John Williams y construidas entre 1771 y 1782.[1]​ Por la necesidad de una fragata más grande, en 1794, el Almirantazgo preguntó a Sir Williams Rule para diseñar una fragata de 36 cañones de calibre 18. Rule había dibujado planes para Naiad; una versión expandida que era larga y de 1013 toneladas, con 284 hombres y con 38 cañones. Un tercer diseño fue descubierto en 1796, también con 38 cañones y con un peso parecido de 1038 toneladas, esta vez con una tripulación de 300 hombres. Dos de estos diseños fueron pedidos finalmente, uno en abril de 1796 y otro en febrero de 1797.[2]​
  2. ↑ El segundo par de Amazons fueron llamados Trent y Glenmore y partieron por primera vez el 24 de febrero y 24 de marzo respectivamente.[3]​
  3. ↑ La reticencia de Berkeley de atacar enfureció a algunos de sus oficiales (rangos inferiores) los cuales preguntaron por una corte militar. El capitán de Minerve, George Cockburn, aunque se había puesto en el bando de Berkeley, opinó de Jervis que la Santisima Trinidad era capaz de defenderse.[6]​

Referencias

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  1. ↑ Winfield pp.193-196
  2. ↑ Winfield pp.150-151
  3. ↑ a b c d e f g h i j Winfield p.148
  4. ↑ Willis pp.89-90
  5. ↑ a b c James (Vol.II) p.49
  6. ↑ Ralfe, James (1828). Volume 3 of The Naval Biography of Great Britain: Consisting of Historical Memoirs of Those Officers of the British Navy who Distinguished Themselves During the Reign of His Majesty George III. London: Whitmore & Fenn. p. 266. OCLC 561188819. 
  7. ↑ Dull pp. 147–148
  8. ↑ a b c Woodman p.99
  9. ↑ a b Clowes (Vol.IV) p.507
  10. ↑ a b James (Vol.II) p.82
  11. ↑ a b c «The London Gazette». 16 de mayo de 1797. 
  12. ↑ James (Vol.II) p.83
  13. ↑ James (Vol.II) pp. 53–54
  14. ↑ a b James (Vol.II) p.54
  15. ↑ a b Heathcote p.181
  16. ↑ Heathcote p.182
  17. ↑ «The London Gazette». 2 de septiembre de 1797. 

Bibliografía

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  • Clowes, William Laird (1997) [1900]. The Royal Navy, A History from the Earliest Times to 1900, Volume IV. Londres: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-013-2. 
  • Clowes, William Laird (1997) [1900]. The Royal Navy, A History from the Earliest Times to 1900, Volume V. Londres: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-014-0. 
  • Davies, David (1996). Fighting Ships. Fulham Palace Road, Londres.: Constable and Robinson Limited. ISBN 1-84119-469-7. 
  • Demerliac, Alain (2004). La Marine du Consulat et du Premier Empire: Nomenclature des Navires Français de 1800 A 1815 (en francés). Éditions Ancre. ISBN 2-903179-30-1. 
  • Dull, Jonathan R. (2009). The Age of the Ship of the Line. Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-549-4. 
  • Marines fundadores. Campañas (operaciones; divisiones y estaciones navales; misiones diversas). Inventario de la serie sur Marina BB4. Tome premier : BB4 1 à 209 (1790–1804)
  • Heathcote, Tony (2005). Nelson's Trafalgar Captains and Their Battles. Leo Cooper Ltd. ISBN 978-1-84415-182-0. 
  • Henderson, James (2011). Frigates, Sloops and Brigs. Barnsley: Pen and Sword. ISBN 978-1-84884-526-8. 
  • James, William (2002) [1827]. The Naval History of Great Britain, Volume II, 1797–1799. Londdres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-906-9. 
  • James, William (2002) [1827]. The Naval History of Great Britain, Volume III, 1800–1805. Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-907-7. 
  • James, William (2002) [1827]. The Naval History of Great Britain, Volume V, 1808–1811. Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-909-3. 
  • Strathern, Paul (2009) Napoleón en Egipto. (Libros de bolsillo Bantam). ISBN 978-0-553-38524-3
  • Marshall, John (1823-1835) Biografía de la marina Real Británica, o, Memorias de los servicios de todas las banderas oficiales, rear-admirals retirados, capitanes retirados, poscapitanes and comandantes, cuyos nombres aparecen en la lista de Almirantazgo de los marines oficiales en la inauguración del presente año 1823, o desde que han sido promocionadeos ... (Londres: Longman, Hurst, Rees, Orme and Brown).
  • Troude, Onésime-Joachim (1867). Batailles navales de la France, Volume III (en francés). Challamel ainé. 
  • Troude, Onésime-Joachim (1867). Batailles navales de la France, Volume IV (en francés). Challamel ainé. 
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  • Winfield, Rif & Stephen S Roberts (2015) Barcos de guerra franceses en la era del Velero 1786–1861: Diseño, construcción. carreras y destinos. Londres: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-204-2
  • Woodman, Richard (2014) [2001]. The Sea Warriors – Fighting Captains and Frigate Warfare in the Age of Nelson. Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-202-8. 
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