Filippo Zappata
Filippo Zappata (6 de julio de 1894 – †30 de agosto de 1994) fue un ingeniero y diseñador de aeronaves italiano. Trabajó para las compañías constructoras de aeroplanos Officine Aeronautiche Gabardini, Cantieri Riuniti dell'Adriatico - CRDA, Blériot Aéronautique, Breda y Agusta. Fue el diseñador de algunos hidroaviones que lograron importantes récords. Zappata se hizo conocido por la calidad de sus diseños, que combinaban la investigación aerodinámica con el sentido de la estética y la elegancia. «El avión más aerodinámico –afirmaba– es también el más bello».[1]
| Filippo Zappata | ||
|---|---|---|
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| Información personal | ||
| Nacimiento |
6 de julio de 1894 Ancona (Italia) | |
| Fallecimiento |
30 de agosto de 1994 (100 años) Gallarate (Italia) | |
| Educación | ||
| Educación | Ingeniero mecánico naval | |
| Educado en | Regia Scuola Superiore Navale di Genova | |
| Información profesional | ||
| Ocupación | Ingeniería / Diseño aeronáutico | |
| Área | Aeronáutica | |
| Años activo | 1921-1963 | |
| Empresa |
Officine Aeronautiche Gabardini (1923) Cantiere Aeronautici e Navali Triestini - CANT (1923-1928) Blériot Aéronautique (1928-1933) Cantieri Riuniti dell'Adriatico - CRDA (1933-1942) Società Italiana Ernesto Breda (1942-1951) Agusta Helicopters (1951-1963) | |
Primeros años
editarFilippo Zappata nació en Ancona en 1894. Deseando convertirse en ingeniero naval, comenzó a estudiar en la Regia Scuola Superiore Navale di Genova. Al estallar la Primera Guerra Mundial se presentó voluntario sirviendo como teniente en los Bersaglieri, el cuerpo de infantería de élite italiano. Fue gravemente herido en acción en diciembre de 1916. A su regreso del frente fue destinado inicialmente al servicio técnico aeronáutico y posteriormente a la dirección técnica militar, donde pudo poner en práctica las enseñanzas adquiridas durante su inacabada carrera de ingeniería.
En 1921 se graduó finalmente en ingeniería mecánica naval en la Regia Scuola[2] y durante un breve período trabajó en la Direzione Tecnica dell'Aviazione Militare en Milán. En 1923 se convirtió en asistente en la Officine Aeronautiche Gabardini, donde pronto, se convirtió en subdirector técnico y contribuyó significativamente al desarrollo del prototipo del caza-entrenador biplano monoplaza Gabardini G.9bis.[3]
- 1923-1933 - Cantiere Aeronautici e Navali Triestini - CANT y Blériot Aéronautique
A finales de 1923, Zappata fue contratado por la Officine Aeronautiche del grupo industrial Cantiere Aeronautici e Navali Triestini - CANT como Subdirector Técnico a las ordenes del Ingeniero Jefe de Diseño Raffaele Conflenti . Aunque se le encomendó la dirección del Departamento Experimental dentro de la empresa, a Zappata se le negó la posibilidad de poner en producción el avión que diseñó, prefiriéndose los diseños tradicionales y más confiables de Conflenti.
Por estos motivos, Zappata decidió abandonar la empresa italiana y trasladarse a Francia, donde fue contratado como diseñador en la compañía del pionero de la aviación Louis Blériot . Aquí, finalmente tuvo la oportunidad de diseñar y ver construir su primer avión, el Blériot 110 (o Blériot-Zappata 110) un monoplano monomotor experimental para vuelos de larga distancia que realizó su primer vuelo en 1930 y, que consiguió nuevos récords de vuelo de distancia en circuito cerrado (1932) y en linea recta Nueva York - Riyaq, Líbano en agosto de 1933. Es por ello por lo que, en 1932 Zappata fue galardonado con la Légion d'Honneur (Chevalier) por el Gobierno francés. Asimismo entre otros, diseñó el gran hidrocanoa cuatrimotor Blériot 5190 Santos-Dumont, destinado al transporte postal a través del Atlántico Sur.
- 1933-1942 Cantieri Riuniti dell'Adriatico - CRDA
El 18 de septiembre de 1930, CANT absorbe el accionariado de los astilleros Stabilimento Tecnico Triestino para formar los Cantieri Riuniti dell'Adriatico - CRDA, aunque los aviones continuaron usando la designación CANT. Por otro lado, ese mismo año, el Ministro de la Aviación, mariscal Italo Balbo convenció a Filippo Zappata, que entonces todavía trabajaba para la compañía Blériot Aéronautique ,consiguiendo previamente que Louis Bleriot rescindiera el contrato en exclusiva, para que se convirtiera en Director Técnico de su Officine Aeronautiche.
En los siguientes nueve años, bajo su control se crearon dieciocho nuevos tipos de aviones; también agregó departamentos y talleres de aviones terrestres, y de pruebas con un aeródromo, por lo que con todo ello la fuerza laboral creció de 350 a 5000 operarios.[4] En asociación con el piloto jefe de pruebas Mario Stoppani, los diseños de Zappata establecieron 41 récords aeronáuticos mundiales. El CANT Z.506 todavía mantiene el récord de distancia para un hidroavión en un circuito cerrado. .[5]
Los hidroaviones CANT Z.501 (1934) y Z.506 (1935), y el bombardero Z.1007 (1937) se convirtieron en los tipos italianos estándar en sus respectivas categorías.[6] La predilección de Zappata por la construcción totalmente de madera se hizo notoria, tanto en el Gabbiano como en el Airone; y sin embargo, fueron vistos como una necesidad temporal. A pesar de ello, ambos aviones eran robustos y resistían bien las duras condiciones.[7] Sus siguientes y nuevos diseños fueron concebidos con una construcción totalmente metálica, incluyendo el bombardero bimotor CANT Z.1018 Leone, y los hidroaviones cuatrimotor CANT Z.511 y bimotor Z.515.[6]
Referencias
editar- ↑ Bassi, Alberto, Sesto produce: cultura del progetto nell 'industria a Sesto San Giovanni, in Ismec, Annali. 5. Studi e strumenti di storia contemporanea, Angeli, 2000, p. 108.
- ↑ Mondini, 1995.
- ↑ Green, William; Swanborough, Gordon (2001). The Complete Book of Fighters - An Illustrated Encyclopedia of Every Fighter Aircraft Built and Flown. Salamander Books Ltd. p. 236. ISBN 978-1840652697.
- ↑ Jona, 1974, p. 72.
- ↑ Nixon, Stuart (1 September 2002). «Moments & Milestones: Ten Most Wanted». Air & Space Magazine. Archivado desde el original el 2 December 2010.
- ↑ a b Enciclopedia Ilustrada de la Aviación, Vol.4. CANT (1982 edición). Delta. pp. 1014-1017. ISBN 84-85822-48-X.
- ↑ The Illustrated Encyclopedia of 20th Century Weapons and Warfare 1. Columbia House. 1971. p. 51.
Bibliografía
editar- Bain, Charles. (2019) High Hulls - Flying Boats of the 1930s and 1940s, Fonthill Media ISBN 978-1781556917
- D´Agostino, Carlo. (trad. al castellano por D. García). CANT - La oficina aeronáutica de la Cantieri Navale Triestino, Revista SERGA (Historia Militar del Siglo XX) nº 10, (marzo-abril 2001) Almena Edic.
- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol.4 (1982) CANT págs. 1014-1017, Edit. Delta ISBN 84-85822-48-X
- Evangelisti, Giorgio (1986). «Filippo Zappata - Profilo di un progettista». Rivista aeronautica 62 (4): 100-107.
- Evangelisti, Giorgio; Zappata, Giuseppe (1996). Le navi aeree di Filippo Zappata. Editoriale Olimpia. ISBN 978-8825316032.
- Ferrari, Paolo. (2005) L'aeronautica italiana - Una storia del Novecento, Franco Angeli Editore ISBN 978-8846451095
- Garello, G.; Zorini, D. (2009) Le Officine aeronautiche CANT 1923 - 1945, Aeronautica Militare ufficio storico ASIN B07ZQG7RPN
- Gunston, Bill. (1980) The Illustrated Encyclopedia of Propeller Airliners, Exeter Books ISBN 978-0896730786
- Gunston, Bill. (2006) World Encyclopedia of Aircraft Manufacturers - From the Pioneers to the Present Day, Sutton Pub. Ltd. ISBN 978-0750939812
- Jona, Alberto (1974). «Adventures and Ventures in the Italian aircraft industry». The Aeronautical Journal 78 (758–759): 65-79.
Enlaces externos
editar- Esta obra contiene una traducción parcial derivada de «Filippo Zappata» de Wikipedia en inglés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.
- Esta obra contiene una traducción parcial derivada de «Filippo Zappata» de Wikipedia en italiano, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.
- castellosanpelagio.it/2020/10/14/Filippo Zappata
- Mondini, Alberto (1995). «Zappata, Filippo». Enciclopedia Italiana - V Appendice.