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Airbus Helicopters H125

helicóptero ligero fabricado por Aérospatiale, luego Eurocopter
(Redirigido desde «Eurocopter Ecureuil»)

El Airbus Helicopters H125 (anteriormente denominado Eurocopter AS350 Ecureuil, ‘ardilla’ en francés) es un helicóptero ligero monomotor originalmente fabricado por la compañía francesa Aérospatiale, ahora de Airbus Helicopters. El AS 350/H125 es comercializado en Norteamérica como AStar. Hay, además, dos variantes: el Eurocopter AS 355 Ecureuil 2, que es una versión bimotor, y el Eurocopter EC130, que es una versión brasileña mejorada.

H125 / Eurocopter AS350 Ecureuil

Helicóptero de rescate de la Gendarmería Francesa despegando en la montañas de Massif du Sancy (Francia)
Tipo Helicóptero utilitario ligero
Fabricante Bandera de Francia Aérospatiale
Airbus Helicopters
Primer vuelo 26 de junio de 1974
Introducido 1975
Estado En servicio
Producción 1975 - actualidad
Coste unitario 1,6 millones de US$ (AS350 B2)
2,4 millones de US$ (AS350 B3)
5,6 millones de US$ (H125, 2023)[1]​
Variantes Eurocopter AS 355 Ecureuil 2
Eurocopter AS 550 Fennec
Eurocopter EC 130
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Historia

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La fabricación de este helicóptero de uso general de seis plazas fue iniciada a principios de la década de los 70 y culminó con los primeros vuelos del prototipo equipado con la turbina Avco Lycoming LTS-101 el 27 de junio de 1974 y el primer vuelo del prototipo equipado con la turbina Turbomeca Arriel 1B el 14 de febrero de 1975. Fue proyectado, igual que el Aérospatiale SA 360 Dhauphin para sustituir al ya antiguo Alouette. La certificación se le adjudicó en octubre de 1977.

Aprovechando la experiencia obtenida con los Alouette, así como con el SA 360, se centró el esfuerzo de diseño en superar dos obstáculos principales para un uso comercial más amplio del helicóptero: costes de operación y niveles de ruido. Se necesitaba una nueva combinación rotor/propulsor del rotor/planta motriz a fin de ofrecer costes más bajos de operación y mantenimiento, junto a una reducción del ruido producido por el rotor: esto condujo al desarrollo de un rotor principal de tres palas con cabeza de fibra de vidrio completamente nueva, a la que Aérospatiale denominó cabeza Starflex. Los goznes de pala del rotor se reemplazaron por articulaciones de rótula sin mantenimiento, unidas a palas de fibra de vidrio con protección de acero inoxidable en los bordes de ataque.

Diseño y desarrollo

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Diseñado para ofrecer un nuevo helicóptero a los clientes privados, ejecutivos, compañías petroleras y mineras, y una versión especial para la Policía, Fuerzas Armadas y operaciones de rescate, con mayor alcance y velocidad que el anterior diseño del helicóptero Aérospatiale SA 341 Gazelle vendido con éxito a varios países.

Se instaló una transmisión muy simplificada, la cual une el rotor principal y el de cola con la planta motriz turboeje que, en el caso de los helicópteros destinados a mercados distintos del estadounidense, consiste en un Turboméca Arriel de 641 CV. Se trataba de un nuevo monoturboeje especialmente desarrollado para aplicaciones tales como el Écureuil.

El resto de la estructura se adecúa a lo que se considera la configuración estándar de un helicóptero ligero: construcción en pod y larguero, y unidad de cola con aletas dorsales y ventrales y un estabilizador horizontal. El tren de aterrizaje es de tipo patín de tubo de acero, y puede disponerse de tren de flotación de emergencia. El equipo opcional incluye un amplio espectro de aviónica y una cabina con sistema acondicionador de aire.

Las entregas a clientes finales se iniciaron en 1978 con los modelos iniciales AS 350B equipado con turbina Arriel y comercializado alrededor del mundo y el AS 350D "Astar", propulsados por un turboeje Avco Lycoming LTS101-600A.2 de 616 cv que contaba con más potencia y reemplazó a la versión C para ser comercializado en el mercado estadounidense. En los EE. UU. el Astar fue ensamblado en la planta Aérospatiale Helicopters Division ubicada en Grand Prairie, Texas.

En el año de 1978 se inició el desarrollo de una versión con doble turbina denominado AS 355, más pesado y con mayor velocidad, que estaba equipado con dos turboejes Allison 250-C20F, el primer vuelo del prototipo se realizó el 28 de septiembre de 1979.

Las siguientes versiones incluyen al AS 350B1; el AS 350BA que fue producido desde 1991 hasta 1998 y tiene el rotor principal más grande adaptado del AS 350B2.

El AS 350B2 fue construido con mayor potencia gracias a su turbina Arriel 1D1.

El AS 350B3 voló por primera vez el 4 de marzo de 1997 y es un modelo mejorado del B2 siendo el cambio más significativo la incorporación de la turbina Arriel 2B dándole aún mayor potencia y velocidad.

El 14 de mayo del 2005 un AS 350B3 aterrizó y despegó en el "Paso Sur" del Monte Everest a una altitud de 8850 metros sobre el nivel del mar logrando el récord mundial de aterrizaje y despegue de un helicóptero a mayor altura.[2]​

Componentes del H125M

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Bélgica  Bélgica - Canadá  Canadá -   Francia

Electrónica

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Sistema País Fabricante Notas
Red de datos ARINC 429
HMD   Thales Modelo Scorpion
Torreta de reconocimiento y adquisición de objetivos   Wescam Modelo MX-15

Armamento

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Sistema País Fabricante Notas
Ametralladora (opción)   FN Herstal 2 × FN MAG de 7,62 mm
Contenedor de ametralladora (opción)   FN Herstal 2 × HMP400 de 12,7 mm
Contenedor de cañón (opción)   GIAT/Nexter 2 × NC 621 con cañón M621 de 20 mm
Cohete SNEB 68mm   Matra
Thomson-CSF
Cohete FZ de 70mm   Forges de Zeebrugge
 
Corte esquemático del Arriel.

Propulsión

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Sistema País Fabricante Notas
Motor   Turbomeca 1 × Arriel

Variantes

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Un AS 350BA.

Una Turbina

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  • AS 350B, equipado con una turbina Turbomeca Arriel 1.
  • AS 350B1, equipado con una turbina Turbomeca Arriel 1D.
  • AS 350B2, conocido en Norte América como SuperStar, equipado con una turbina mejorada Turbomeca Arriel 1D1.
     
    AS 350B2.
  • AS 350B3, versión de alto rendimiento, está equipado con un Turbomeca Arriel 2B además de un control automático de la turbina (FADEC - Full Authority Digital Engine Control).
  • AS 350BA, equipado con una turbina Turbomeca Arriel 1B.
  • AS 350BB
    • Eurocopter Squirrel HT1, versión militar del AS 350BB fabricado para la RAF inglesa y utilizado como un helicóptero de entrenamiento.
    • Eurocopter Squirrel HT2, versión militar del AS 350BB fabricado para los Army Air Corps ingleses y utilizado como un helicóptero de entrenamiento.
  • AS 350C, equipado con una Lycoming LTS-101-600A2, esta versión fue fabricada para el mercado estadounidense y es conocido como AStar.
  • AS 350D, reemplazó al AS 350C con una turbina más potente.
  • EC 130B4, una versión nueva, más espaciosa del Ecureuil. Equipado con una turbina Turbomeca Arriel 2B1 y cola tipo Fenestron.
  • EC 130B4 Fennec, versión militar. Se le denomina así por el Fennec: un pequeño zorro encontrado en el norte de África y el desierto del Sahara que se distingue por sus grandes orejas.
  • AS 550C2 Fennec, versión militar.
  • AS 550U2 Fennec, versión militar.
  • AS 550C3 Fennec, versión militar.
  • AS 350L1, variante militar.
  • HB 350B Esquilo, fabricado en Brasil.
 
AS 350B3.

Dos Turbinas

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Artículo principal: Eurocopter AS 355 Ecureuil 2
  • AS 355, prototipo conocido como Ecureuil 2 o Twin Squirrel.
  • AS 355E, versión Norteamericana conocida como Twin Star.
  • AS 355F
  • AS 355F1
  • AS 355F2
  • AS 355N, está equipado con dos turbinas Turbomeca Arrius 1A y el sistema FADEC.
  • Eurocopter Twin Squirrel HCC1, equipado con dos turboejes Allison 250-C20R, es una versión militar del AS 355N para la RAF inglesa como un helicóptero de transporte ligero.
  • AS.555N Fennec, versión militar.
  • AS.555AF Fennec, versión militar.
  • AS.555AN Fennec, versión militar.
  • AS.555SN Fennec, versión militar.
  • AS.555UN Fennec, versión militar.
  • HB.355F Ecureuil 2, fabricado en Brasil por Helibras.
  • HB.355N Ecureuil 2, fabricado en Brasil por Helibras.

Especificaciones (AS-350 B3 Ecureuil)

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As 555 Fennec


Características generales

Rendimiento

Aviónica

  • VEMD Pantalla multifunción vehículo y motor (Vehicle and Engine Multifunction Display) con FLI (First Limitation Instrument)
  • FADEC Control completo digital del motor (Full Authority Digital Engine Control).

Usuarios

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  Chile
  • 12 en servicio con [1] Archivado el 3 de diciembre de 2016 en Wayback Machine. Ecocopter
  • 6 en servicio con SUMAAIR [2]
  • En octubre de 2019 encargaron 5 artefactos más.
  • 3 en servicio con Policía de Investigaciones PDI
  Estados Unidos
  • Transporte sanitario.
  Argentina
  • Gendarmería Nacional Argentina[3]​
  • policía de la provincia de Córdoba.
  • Policía de la provincia de Mendoza, matrículas LQ-BEZ y LQ-BFB[4]​
  • Policía de la provincia de Buenos Aires, matrículas LQ-BIO, LQ-BIS, LQ-BEL, LQ-BEN y LQ-FUG
  • [5]​
  • Gobierno de la Provincia de Santa Fe.
  • Gobierno de la Provincia de Misiones, matrículas LQ-HHQ y LQ-KED.
  Ecuador
  Colombia
  Pakistán
 
H125 del Servicio Estatal de Guardia de Fronteras de Ucrania

Ucrania  Ucrania

  • servicio Estatal de Guardia de Fronteras de Ucrania
  Venezuela
  • El Servicio de Atención Aérea del Gobierno Bolivariano del estado Aragua (anteriormente conocido como la Dirección Aérea de la Policía del estado Aragua) posee 02 helicópteros con las siglas PA-001 y PA-002 conocidos en Venezuela como Tigre 1 y Tigre 2.

México  México En servicio en las comisarias de policia de Guadalajara, Zapopan y policia estatal de Jalisco.

Paraguay  Paraguay

República Dominicana  República Dominicana

Siniestros e incidentes

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  • El 30 de julio de 2020 un helicóptero Eurocopter AS350 propiedad de la Brigada de Bomberos Militares del Distrito Federal en Brasilia (CBMDF) matrícula PR-MJX, impactó contra terreno frente a una universidad en Vicente Pires en Brasil. Las causas exactas del accidente no han sido reveladas por las autoridades locales, primeras versiones apuntan a que la nula visibilidad durante el aterrizaje provocó la pérdida de control.[8]​
  • El 20 de noviembre de 2020 un helicóptero de este modelo, matrícula LV-FQN se estrelló en Salta, Argentina, fallecieron el banquero Jorge Horacio Brito y un acompañante.[9]​
  • El 27 de diciembre de 2020 cuatro militares paquistaníes murieron cuando un helicóptero Eurocopter AS350 Ecureuil del Ejército de Aviación de Pakistán se estrelló en la zona de Minimarg del distrito de Astore en Gilgit-Baltistán. El Ejército de Pakistán dijo en un comunicado que el accidente se produjo debido a un fallo técnico.[10]​
  • El 31 de enero de 2024 un helicóptero de la Brigada Aeropolicial de la Policía de Investigaciones de Chile capotó y se incendió durante su despegue desde el Aeródromo Pichidangui. Producto de ello, fallecieron dos Oficiales Policiales. La tripulación de la aeronave siniestrada se encontraba en la zona cumpliendo labores del Programa Combate al Cultivo Ilícito de Cannabis 2024. [11]​

Véase también

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Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Referencias

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  1. ↑ Cuenca, Oliver. «York Regional Police acquire H125». AirMed&Rescue. 
  2. ↑ «Everest 2005: The Helicopter on Everest : The Summit is disputed!! Questions, what really did happen?». 
  3. ↑ «Ecureuil scores success in South America». eurocopter.com. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2012. Consultado el 17 de febrero de 2013. 
  4. ↑ «Aviación Argentina». AviaciónArgentina.net. Consultado el 21 de diciembre de 2015. 
  5. ↑ «Modelos de Eurocopter». 
  6. ↑ «Aviación Andes». 
  7. ↑ Sanchez, Alejandro (30 de noviembre de 2017). «Ecuadorian Army acquires two AS 350B3 helicopters». IHS Jane's 360. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2017. Consultado el 2 de diciembre de 2017. 
  8. ↑ Márquez, Miguel (30 de julio de 2020). «Impacta contra terreno Eurocopter AS350 de bomberos en Brasil». 
  9. ↑ «Murió el empresario Jorge Brito en un accidente de helicóptero en la provincia de Salta». Infobae. 20 de noviembre de 2020. Consultado el 21 de noviembre de 2020. 
  10. ↑ «Acidente com helicóptero AS350 Ecureuil do Exército do Paquistão». Cavok Brasil - Notícias de Aviação em Primeira Mão. 27 de diciembre de 2020. 
  11. ↑ «Confirman fallecimiento de segunda funcionaria de la PDI tras accidente de helicóptero en Pichidangui». Radio Biobio. 1 de febrero de 2024. 

Bibliografía

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  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: vol. 1 p. 79, edit. Delta, Barcelona 1982 ISBN 84-85822-29-3

Enlaces externos

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