Efecto telescópico (ferrocarril)

En un accidente ferroviario se produce el denominado efecto telescópico cuando la estructura de un coche hace colapsar a la de otro, cuya carrocería atraviesa. El término se deriva de la apariencia de la situación resultante: la carrocería de un vehículo parcece que haya deslizado dentro de la del otro como los tubos de un telescopio plegable. Los lados de la carrocería, el techo y el bastidor inferior del segundo vehículo son separados debido a la fuerza del impacto.^[1]

Cabalgamiento de los coches del Metro de Washington tras el accidente del 3 de noviembre de 2004 en la estación de Woodley Park

Los accidentes de este tipo pueden causar muchas muertes si los coches afectados están completamente ocupados. El coche que viaja en la parte delantera a menudo será destruido por la estructura del coche trasero, aplastando a los pasajeros que están a bordo (aunque la física del incidente puede invertir los roles de los coches). Las posibilidades de que se produzca el efecto telescópico pueden reducirse mediante el uso de deflectores de obstáculos y otros sistemas estructurales que alejen la energía del choque y los elementos afectados por el mismo de las áreas de pasajeros y de la tripulación.^[2]

Algunos casos registrados

Interior del vagón 1077 del metro de Washington después de una colisión frontal. El coche sufrió un acortamiento de 34 pies (10,4 m) del espacio disponible en el compartimiento de pasajeros (casi la mitad del automóvil) debido al efecto telescópico

Los accidentes donde se produjo el efecto telescópico son numerosos, e incluyen:

1864 Accidente de tren en Shohola
1888 Desastre de Mud Run
1928 Descarrilamiento de Times Square
1945 Accidente de tren en Míchigan
1947 Accidente ferroviario Camp Mountain
1952 Accidente ferroviario de Harrow y Wealdstone
1957 Accidente ferroviario de Lewisham
1962 Accidentes ferroviarios en Winsford
1970 Accidente ferroviario de Benavídez
1972 Accidente ferroviario de cercanías de Chicago
1981 Accidente ferroviario de Seer Green
1990 Accidente ferroviario de Ursus
2008 Colisión de trenes en Los Ángeles
2009 Colisión en el Metro de Washington
2012 Accidente ferroviario de Once^[3]

Para reducir la posibilidad de que cabalguen unos sobre otros, los vehículos ferroviarios y de tranvía a menudo cuentan con un antiescalador: una placa con estrías horizontales en el extremo del chasis, que en caso de colisión se enganchará con el dispositivo antiescalador del siguiente coche.

Galería

Coches involucrados el desastre de Mud Run (10 de octubre de 1888)

Resultado del accidente ferroviario de St Johns de 1898, donde los dos coches traseros de un tren de pasajeros sufrieron el efecto telescópico al ser golpeados a 8 mph (12,9 km/h) por el tren que los seguía

Secuelas de la colisión de trenes en Washington D. C. de 2009

Véase también

Referencias

↑ Solomon, Brian (2001). The Heritage of North American Steam Railroads. London: Amber Books. p. 101. ISBN 1-897884-75-3.
↑ Tyrell, David and Jeff Gordon (June 2013). «Crash Energy Management An Overview of Federal Railroad Administration Research». onlinepubs.trb.org/. TR News. Consultado el 14 de diciembre de 2022.
↑ Einat Rozenwasser (25 de febrero de 2012). «Un operativo que resultó eficaz pero que ahora revela fallas». Clarín. Consultado el 25 de febrero de 2012.

Enlaces externos

Portal:Ferrocarriles. Contenido relacionado con Ferrocarriles.

Datos: Q7696812
Multimedia: Telescoping / Q7696812

[1] Solomon, Brian (2001). The Heritage of North American Steam Railroads. London: Amber Books. p. 101. ISBN 1-897884-75-3.

[2] Tyrell, David and Jeff Gordon (June 2013). «Crash Energy Management An Overview of Federal Railroad Administration Research». onlinepubs.trb.org/. TR News. Consultado el 14 de diciembre de 2022.

[3] Einat Rozenwasser (25 de febrero de 2012). «Un operativo que resultó eficaz pero que ahora revela fallas». Clarín. Consultado el 25 de febrero de 2012.

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