EMD GT22 Series

Serie de locomotoras de seis ejes

La serie de locomotoras EMD GT22 se introdujo por primera vez en 1972 tras el aumento de la popularidad de las locomotoras de seis ejes. La serie GT usaba camiones HTC de seis ejes, lo que permitió a la locomotora transportar cargas más pesadas a velocidades más lentas con un mínimo deslizamiento de las ruedas.

Serie EMD GT22
Locomotora diésel

Una GT22CW (9015) de Ferrosur Roca liderando un tren de mercancías.
Datos generales
Fabricante Astarsa (Argentina), Đuro Đaković (Croacia), Equipamentos Villares (Brasil), Electro-Motive Diesel (Estados Unidos), General Motors Diesel (Estados Unidos), y Henschel & Sohn (Alemania).
Año fabricación Junio de 1972 a diciembre de 1997
Unidades fabricadas 455
Motores EMD 12-645 E3
Características técnicas
Disposición de ejes Co'– Co' (GT22CW & GT22CW-2) & A-1-A (GT22HW-2)
Ancho de vía 1000 mm, 1067 mm, 1435 mm, 1676 mm.
Velocidad máxima 105 - 150 km/h
Peso 107 t
Motores de combustión
Modelo GT22CW, GT22CU, GT22CW-2, GT22HW-2, GT22CUM-1, GT22CUM-2, GT22LC & GT22LC-2

La serie GT22C también se otorgó a sí misma varias designaciones individuales según la opinión del cliente. Los sufijos estándar después de la designación del modelo eran un sufijo U o W para indicar el tipo de motores de tracción. La C indica generalmente seis camiones de eje pero debido a un seis eje ser locomotora también de gran tamaño para la mayoría de los países del segundo y del tercer mundo, EMD desarrolló el sufijo L para indicar que la locomotora fue construida con un marco Lightweight. La locomotora EMD Dash-2 también se convirtió en una opción popular para los ferrocarriles de exportación a fines de la década de 1970.

Estas designaciones podrían aplicarse a cualquier tipo de diseño de locomotoras de exportación de EMD u otro licenciatario de EMD siempre que no se modifiquen los engranajes eléctricos y mecánicos.

Descripción general

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Con la introducción del motor 645 para los modelos de exportación en 1967, los números de designación del modelo cambiaron al agregar 10 a la designación de un modelo similar (por ejemplo: el G12 ahora se convirtió en el G22). Para satisfacer las demandas de los clientes de una versión de seis ejes del popular G12, EMD fabricó la GR12, que era un poco más larga y más alta para adaptarse a los camiones Tipo-C.

Luego, EMD diseñó el modelo GT22 para acomodar el camión HT-C que se encontró por primera vez en el EMD SD45X estadounidense. Extendiendo la carrocería y aumentando la capacidad del tanque de combustible, se introdujo la serie GT22C. La producción abarcó más tiempo que la versión G22 de cuatro ejes, pero con pedidos más pequeños.

Se introdujeron varios modelos:

  • GT22CW
  • GT22CU
  • GT22CW-2
  • GT22HW-2
  • GT22CUM-1
  • GT22CUM-2
  • GT22LC
  • GT22LC-2

GT22CW

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La EMD GT22CW apareció por primera vez en 1972 y ahora llevaba un sufijo CW que indicaba que este modelo tenía seis ejes (C) y motores de tracción que podían caber desde (1435 mm) a (1676 mm) de ancho (W). Otro sufijo nuevo introducido en este modelo fue la T, que indicaba el uso de un turbocompresor.

La GT22CW encontró la mayor parte de su popularidad en Argentina, mientras que dos pedidos inusuales fueron para la Saudi Railways Organization en Arabia Saudita y la Société Nationale des Transports Ferroviaires de Argelia.

 
Una EMD GT22CW operada por FerroExpreso Pampeano S.A.

La producción abarcó desde julio de 1972 hasta febrero de 1988.

Órdenes de EMD GT22CW
Constructor País Ferrocarril Cantidad Números de carreteras Notas
GMD Argelia Société Nationale des Transports Ferroviaires 25 060DL1 - 060DL25
EMD y ASTARSA Argentina Ferrocarriles Argentinos 79 9001 - 9064, 9201 - 9215 9001 - 9025 y 9201 - 9215 construido por EMD, 9026 - 9064 construido por ASTARSA
EMD Arabia Saudita Saudi Railways Organization 3 2001-2003

GT22CU

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La EMD GT22CU apareció por primera vez en 1972. Diseñado principalmente para el mercado de vía estrecha, el GT22CU ahora tenía un sufijo CU que indicaba que este modelo tenía seis ejes (C) y motores de tracción que podían caber desde un metro hasta (1676 mm) ancho de via (U). Otro sufijo nuevo introducido en este modelo fue la T, que indicaba el uso de un turbocompresor.

 
GT22CU en San Antonio de los Cobres, Argentina

El GT22CU fue adquirido por Ferrocarriles Argentinos desde junio de 1972 hasta enero de 1980.

Órdenes de EMD GT22CU
Constructor País Ferrocarril Cantidad Números de carreteras Notas
EMD y ASTARSA Argentina Ferrocarriles Argentinos 54 9701 - 9754 9701 - 9720 construido por EMD, 9721 - 9754 construido por ASTARSA

GT22CW-2

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La EMD GT22CW-2 apareció por primera vez en 1988 y ahora tenía un sufijo CW que indicaba que este modelo tenía seis ejes (C) y motores de tracción que podían caber desde rieles de calibre estándar 5 pies 6 plg (1676 mm) vías de ancho (W). Otro sufijo nuevo introducido en este modelo fue la T, que indicaba el uso de un turbocompresor. Finalmente, este modelo ahora llevaba la popular EMD Dash 2 que mejoró su confiabilidad.

La GT22CW-2 encontró la mayor parte de su popularidad en Argentina e incluso después de la disolución de Ferrocarriles Argentinos, los sucesores de esa empresa continuaron comprando más GT22CW-2.

La producción abarcó desde marzo de 1988 hasta diciembre de 1997.

Órdenes de EMD GT22CW-2
Constructor País Ferrocarril Cantidad Números de carreteras Notas
ASTARSA Argentina Ferrocarriles Argentinos 25 9065 - 9089
EMD Argentina Línea San Martín 5 A913 hasta A917 Calibrado a (1676 mm) 12-645E3C - Fecha de construcción 1997
EMD Argentina Línea Roca 10 A908 a A912 y A918 a A922 Calibrado a (1676 mm) 12-645E3C - Fecha de construcción 1997
HDRS Corea del Sur Compañía de cemento Hyundai 1 Desconocido Construido por Hyundai Rolling Stock Co., más tarde conocido como Hyundai Precision (el sucesor actual es: Hyundai Rotem )

GT22HW-2

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La GT22HW-2 fue una desviación de la producción estándar de la Serie GT22, ya que era un modelo personalizado diseñado para cumplir con las condiciones de Yugoslavia. Esta locomotora multipropósito se introdujo con un turbocompresor (T), Head End Power (H) para uso de pasajeros y EMD Dash-2 Electronics (-2, con una disposición de eje A1A-A1A. Debido a la apariencia compacta de la locomotora, la longitud se acortó 1,25 pies (381 mm) de un GT22CW-2 normal. Treinta y cuatro de estas locomotoras fueron fabricadas por Đuro Đaković entre febrero de 1981 y agosto de 1984. Dado que Yugoslavia tenía varios idiomas derivados de las etnias del país, las locomotoras recibieron cuatro variaciones de letras diferentes:

 
Hrvatske Željeznice ĐĐ GT22HW-2 #2044.001
Órdenes de EMD GT22HW-2
Constructor País Ferrocarril Cantidad Números de carreteras Notas
Đuro Đaković Yugoslavia Ferrocarriles yugoslavos 34 645.001 - 645.034 .001 - .030 tienen las letras JUGOSLAVENSKE ŽELJEZNICE (croata)

.031 - .032 tienen las letras ЈУГОСЛОВЕНСКЕ ЖЕЛЕЗНИЦE (cirílico serbio) .033 - .034 tienen las letras JUGOSLOVENSKE ŽELEZNICE - HEKURUDHAT JUGOSLLAVE (serbio, latín / albanés)

GT22CUM

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Presentada por primera vez en enero de 1982, la serie GT22CUM eran una potente locomotora monomotor con un peso ligero por eje. Diseñada exclusivamente para la RFFSA por Equipamientos Villares S.A. La GT22CUM ahora llevaba un sufijo CU, indicando que este modelo tenía seis ejes (C) y motores de tracción que podían caber desde un metro hasta (1676 mm) ancho de vía (U). Se introdujeron dos designaciones personalizadas para esta locomotora: M para ancho de vía (1000 mm) y -1 / -2 para indicar un modelo de Tipo 1 o Tipo 2.

  • El Tipo 1 se distingue por no incluir un depósito de aire en ambos lados de la carrocería.
  • El Tipo 2 se distingue por una nariz extendida y un depósito de aire a ambos lados de la carrocería.
Órdenes de EMD GT22CUM-1 / GT22CUM-2
Constructor País Modelo Ferrocarril Cantidad Números de carreteras Notas
EVSA Brasil GT22CUM-1 Rede de Viação Paraná-Santa Catarina ( RFFSA ) 30 2501-2530
EVSA Brasil GT22CUM-1 Viação Férrea do Rio Grande do Sul ( RFFSA ) 22 6451 - 6472
EVSA Brasil GT22CUM-2 Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima ( RFFSA ) 10 4653 - 4662

Todas las subsidiarias de la RFFSA se consolidaron en 1983 con la introducción del Sistema SIGO por parte del gobierno federal.

GT22LC

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Cuando la mayoría de los ferrocarriles del segundo y tercer mundo no podían operar los EMD GT22 estándar debido a su peso, EMD introdujo la GT22LC, que es lo mismo que una GT22C, pero ahora incorporando un marco mucho más ligero (L) para manejar condiciones más duras de lo normal mientras todavía está equipado con un turbocompresor. Debido al marco liviano, los sufijos U o W ya no se aplican ya que fue diseñada para manejar cualquier ancho de vía al que se le aplica a la locomotora.

La producción se extendió desde febrero de 1985 hasta agosto de 1986.

Órdenes de EMD GT22LC
Constructor País Ferrocarril Cantidad Números de carreteras Notas
GMD Botswana Ferrocarriles de Botswana 20 D013 - D032
GMD República Democrática del Congo Société Nationale des Chemins de Fer du Congo 8 CC501 - CC508 El esquema de pintura es el mismo que el pedido SNTF GT22CW

GT22LC-2

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Básicamente lo mismo que la GT22LC, la GT22LC-2 ahora agregó EMD Dash-2 Electronics mientras conserva un turbocompresor. Debido a la estructura Lightweight, la U o sufijos W ya no se aplican.

 
Una D-305 (tipo GT22LC-2) el 23 de agosto de 2018 en la estación Caia (Mozambique)

La producción se extendió desde noviembre de 1981 hasta noviembre de 1996.

Órdenes de EMD GT22LC-2
Constructor País Ferrocarril Cantidad Calibre Números de carreteras Notas
GMD Costa de Marfil Régie des Chemins de Fer Abidjan-Níger 25 1000 mm (3' 32/5") CC2201 - CC2225 RAN generalmente con letras
GMD Mali Régie du Chemin de fer du Mali 8 1000 mm (3' 32/5") CC2283 - CC2290
GMD Mozambique Portos e Caminhos de Ferro de Moçambique 10 1067 mm (3' 6") D301 - D310 Equipada con Cowcatchers de hoy en día
Henschel & Son Nigeria Corporación de Ferrocarriles de Nigeria 10 1067 mm (3' 6") 1901-1910
EMD Senegal Société d'Exploitation Ferroviaire des ICS

(Indistruies Chimiques du Sénégal)

4 1000 mm (3' 32/5") 2461–2464
EMD y GMD Senegal Société Nationale des Chemins de fer du Sénégal 11 1000 mm (3' 32/5") CC2476 - CC2477 y CC2481 - CC2489 CC2476, CC2477 y CC2481 - CC2484 construido por GMD y CC2484 - CC2489 construido por EMD
EMD y GMD Zimbabue Ferrocarriles Nacionales de Zimbabue 61 1067 mm (3' 6") 1001–1061 1001-1035 construida por EMD y 1036-1061 construida por GMD

Véase también

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Enlaces externos

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