Douglas DC-8 (avión de pasajeros a hélice)
El Douglas DC-8 fue un avión de pasajeros de motor de pistones proyectado por Douglas Aircraft. Un prototipo construido más de una década antes del reactor de pasajeros DC-8, el DC-8 de pistones iba a tener hélices en la cola, una idea usada por primera vez en Douglas por Edward F. Burton en un proyecto de caza.[1] El proyecto de avión de pasajeros fue cancelado después de que los costes de desarrollo no lo hicieran comercialmente viable.
| Douglas DC-8 (avión de pasajeros a hélice) | ||
|---|---|---|
| Tipo | Avión de pasajeros | |
| Fabricante |
 Douglas Aircraft Company | |
| Estado | Proyecto cancelado | |
| Desarrollo del | Douglas XB-42 Mixmaster | |
Diseño y desarrollo
editarBasado en el cancelado XB-42,[2] el programa comenzó poco después del final de la Segunda Guerra Mundial. Estaba previsto que operase en rutas de corto y medio alcance, llevando entre 40 y 48 pasajeros[2] en una entonces novedosa cabina presurizada[2] (de la que había sido pionero el 307, en 1938, pero que todavía no era de uso estándar en las líneas aéreas).
El DC-8 iba a usar los mismos Allison V-1710 que el XB-42[3] (calibrados a 1025 kW (1375 hp)),[2] colocados por debajo e inmediatamente detrás de la cabina.[2] Iban a impulsar hélices contrarrotativas en la cola, como el XB-42,[4] a través de ejes de transmisión bajo el suelo de la cabina[2] (una disposición que recuerda a la del P-39). Esta disposición, también propuesta para el avión de uso general Cloudster II, reducía la resistencia un 30 % y eliminaba los problemas asociados al control de un avión con un motor apagado.[5][6] El acceso a la cabina habría sido mediante escalera, a través de una puerta simple en el lado de babor.[7]
A pesar de que las prestaciones previstas superaban a las de los aviones de línea convencionales de dos motores,[2] la excesiva complejidad y los altos costes de desarrollo[2] (con unos precios y costes operativos consecuentemente altos)[2] significaron que se prefirieran modelos menos arriesgados, como el 240 y el 2-0-2,[3] y el DC-8 fue abandonado antes de que se construyera el prototipo.
Especificaciones
editarReferencia datos: El DC-8 que podría haber sido.[8]
Características generales
- Tripulación: Tres
- Capacidad: 48 pasajeros
- Longitud: 23,7 m (77,8 ft)
- Envergadura: 33,6 m (110,2 ft)
- Altura: 9,8 m (32 ft)
- Superficie alar: 102,6 m² (1104,4 ft²)
- Perfil alar: Douglas S-17
- Peso vacío: 11 074 kg (24 407,1 lb)
- Peso cargado: 18 144 kg (39 989,4 lb)
- Planta motriz: 2× motor lineal V-12 refrigerado por líquido Allison V-1710-G4L/R.
Rendimiento
- Velocidad nunca excedida (Vne): 451 km/h (280 MPH; 244 kt) a 6150 m (20 200 pies)
- Velocidad crucero (Vc): 381 km/h (237 MPH; 206 kt) a 3050 m (10 000 pies), al 60 % de potencia
- Alcance: 3814 km (2059 nmi; 2370 mi)
- Techo de vuelo: 9296 m (30 499 ft)
- Régimen de ascenso: 4,8 m/s (945 ft/min)
Aeronaves relacionadas
editarDesarrollos relacionados
Referencias
editar- ↑ Francillon, René J. McDonnell Douglas aircraft since 1920 (Putnam, 1979), p. 432.
- ↑ a b c d e f g h i Francillon, 1979, p. 714
- ↑ a b Francillon, 1979, p. 715
- ↑ Francillon, 1979, pp. 714–5 & diagram
- ↑ Francillon, p. 432.
- ↑ "Tail Pusher Cruises at 200mph", March 1947, Popular Mechanics artículo con fotos del Cloudster II
- ↑ Francillon, 1979, pp. 715 & diagram
- ↑ Morgan 1972, pp. 54–55.
Bibliografía
editar- Francillon, René J. (1979). McDonnell Douglas aircraft since 1920 (1979 edición). Naval Institute Press. ISBN 0-370-00050-1. - Total pages: 721
- Morgan, Eric B. «DC-8 that might have been». Air Pictorial. 34 No. 2 (February 1972): 54-55.
Enlaces externos
editar- DC-8 'Skybus' concept Archivado el 23 de mayo de 2007 en Wayback Machine.
- "Your Pin-up Douglas DC-8 Transport", February 1946, Popular Science bottom of page 96, art work Page 97
- "Tail End Propellers Will Push The New Douglas Air Transport", November 1945, Popular Science early article revealing DC-8 design to general public
- "New U.S. Transports" a 1945 Flight article on the DC-8 and Martin 202
Datos: Q2034634
