Discusión:Engranaje

Engranaje fue un artículo destacado, pero tras pasar por una revaluación no superó los criterios pertinentes, por lo que le fue retirada la categoría. Historial de eventos para este artículo Candidatura a artículo destacado realizada el 10/09/2007 sobre esta versión. Resultado: APROBADO Revalidación de artículo destacado realizada el 26/06/2011 sobre esta versión. Resultado: REPROBADO

• Fecha de aparición en la portada como artículo destacado: del 26 de diciembre al 28 de diciembre de 2007.

Resumen de la elección

Engranaje Redactores principales varios Proponente Euratom (disc. · contr. · bloq.)

Resultado de la votación Fecha de promoción 10 de septiembre de 2007 Versión 11237189

Cómo se debe realizar un engranaje

Que no especifica detalladamente cómo se debe realizar un engranaje de los distintos tipos que existen: no da ni una fórmula siquiera, por decir les voy a brindar una, que es:

de = m(z+2) de = diámetro exterior > m = módulo > z = número de dientes — El comentario anterior sin firmar es obra de 79.154.241.233 (disc. • contribs • bloq). 10:51 19 mar 2019 (UTC)

Diferencia entre ruedas dentadas y engranajes

Me parece bien la introduccíón que cita al engranaje como mecanismo, si se entiende que este como tal, es un compuesto de piezas o partes dispuestos armonicamente para la misión mecánica que debe cumplir. Pero a partir de la descripción de los componentes individuales de un engranaje, estos dejan de ser tales al estar dividido el par elemental en sus partes o piezas componentes: las ruedas.

Al hacer la descripción de tipo, debe indicarse como "rueda dentada de dientes .... (rectos, helicoidales, etc.)". Un engranaje es la composición mecánica de dos o más ruedas dentadas, independientemente del tipo que sean, siempre que cumplan con los requisitos de conjugado y armonía de formas y movimientos. --Jnrivero 07:12 6 may 2007 (CEST)

Aclaración

Si has leido bien habrás visto las ventajas que tienen los engranjes helicoidales, son mucho mejores que los rectos en todos los sentidos. Lo que pasa es que primero se inventaron los engranjes rectos y luego pasado bastantes años se inventaron los helicoidales y por eso persisten los dos tipos de engranajes para transmisiones poco importantes se siguen utilizando los rectos.--Feliciano 18:32 17 abr 2007 (CEST)

Tareas por hacer

En un intento de realizar un artículo lo más completo posible de estos componentes propongo las siguientes tareas que se podrían realizar.

Analizar el artículo de la wiki alemana e inglesa y ver que cosas nos podrían ser útiles.

Buscar en Internet referencias históricas de los engranajes y confeccionar un buen apartado sobre ese asunto. HECHO

Buscar referencas y detalles de los procesos de mecanizar engranajes en los diferentes sistemas y máquinas que se utilizan HECHO

Buscar datos y referencias sobre los tratamientos térmicos de los engranajes más comunes. HECHO — El comentario anterior sin firmar es obra de Feliciano (disc. • contribs • bloq).

Aclaración.- Difiero de la comparación. de cuál es mejor o peor, los dos tipos son buenos según el uso que se le dé, por ejemplo , los rectos son más baratos de construir, y su uso es para transmitir poca potencia y a baja velocidad, es fácil de intercambiarlos,ejemplo en el tren de engranajes de un torno mecánico los cuales se cambian manualmente para seleccionar los tipos de hilos a construir.

Los helicoidales permiten transmitir más potencia ya que siempre están en contacto más de un diente, son más silenciosos, ejemplo el diferencial de los automoviles(piñon-corona).

Usuario sergio... — El comentario anterior fue realizado desde la IP 190.44.52.111 (discusión • bloq) con fecha 16:20 18 dic 2007.

Un engranaje NO es lo mismo que una rueda dentada. Si vamos al diccionario de la lengua catalana (no quisiera hacer pedagogía de lenguaje, puesto que soy ingeniero, no académico de la lengua, pero actualmente estoy haciendo una tesis sobre engranajes), escrito por un ingeniero, dice que un engranaje es "un conjunto de ruedas dentadas" así pues, NO ES LO MISMO ESNGRANAJE QUE RUEDA DENTADA. Me gustaría aclararlo aquí ya que creo que es un error de mucha gente provocado por el abuso del lenguaje, ya que industrialmente se habla de engranaje cuando se refieren a ruedas dentadas. — El comentario anterior fue realizado desde la IP 62.37.183.229 (discusión • bloq) con fecha 11:21 14 oct 2008.

¿Enciclopedia o tratado de mecánica?

Después de una hora y media leyendo y corrigiendo los errores ortotipográficos y de estilo, que abundan en el artículo, me encuentro, al grabar la página, con que mi trabajo ha quedado en el éter, debido a una desconexión. No discuto la extraordinaria extensión del texto sobre los engranajes, pero no tiene sentido ocupar el artículo con temas que están solo relacionados. ¿Por qué tratar aquí las transmisiones de los vehículos o las cajas de cambio? Además, cuando creía que ya iba acabando, he visto cosas que ya había leído más arriba. Vamos... ¡como el día de la marmota! — El comentario anterior fue realizado desde la IP 80.35.108.178 (discusión • bloq) con fecha 04:13 26 dic 2007.

Reductores de velocidad

Creo que los reductores de velocidad así como los motorreductores deberían tener página aparte, no sé que pensáis del tema. Pensad que en la fabricación de maquinaria, el reductor es considerado una máquina incorporada a la máquina final, siendo delicada su selección. Si a los autores originales y colaboradores les parece bien, yo mismo podría hacer el boceto del tema. (Nota, soy profesional de los reductores de velocidad, aunque un paleto en edición de wiki). — El comentario anterior sin firmar es obra de Juansanchez357 (disc. • contribs • bloq).

Me parece adecuado el separar los reductores de velocidad de los engranajes, ya que ellos son la aplicación de los engranajes.--Meesco (discusión) 16:17 22 oct 2015 (UTC)

Lubricación

Creo que debería substituirse por completo el texto del apartado "Lubricación de engranajes". Propongo el siguiente redactado:

Los engranajes que parten del principio cicloidal -que son la gran mayoría-, NUNCA SE ENGRASAN. Es debido a que, conceptualmente, entre una rueda dentada que engrana con otra rueda o piñón, NO EXISTE FRICCIÓN POR DESLIZAMIENTO. El diseño cicloidal de los dientes está concebido para que entre dientes que engranan entre ellos solo haya EMPUJE -y por tanto transmisión de movimiento- pero no fricción. Si existiese fricción entre los dientes las pérdidas energéticas (pérdida de rendimiento) serían muy grandes, además los dientes de las ruedas en poco tiempo ¡se gastarían!. Un ejemplo de transmisión mediante empuje es el producido por los neumáticos de un vehículo al circular normalmente. En dichas ruedas, si consideramos su contacto con el asfalto, solo existe empuje, no fricción. Los neumáticos reciben y producen fricción en el asfalto al derrapar o al realizarse una frenada brusca, cuando los frenos bloquean el avance de las ruedas.

Dado que en condiciones normales no hay fricción, las ruedas dentadas no deben engrasarse nunca (ni engrasan los relojeros las pequeñas ruedas dentadas de relojes, ni tampoco los mecánicos de mantenimiento ponen aceite en los grandes engranajes de máquinas industriales). Muy excepcionalmente, en casos muy concretos y particulares, se pone aceite para:

a) Disminuir el ruido, sobre todo en engranajes de plástico de algunos artículos domésticos.

b) En caso de engranajes metálicos que giren a muy alta velocidad, se engrasan para reducir la temperatura producida por los continuos choques que experimentan los dientes en el momento de iniciar contacto.

c) En engranajes expuestos a situaciones ambientales adversas, para evitar la formación de óxido.

En cualquiera de las tres situaciones anteriores, al engrasar los dientes, disminuimos el rendimiento de la rueda. Una parte de la energía recibida no se transmite a la siguiente rueda o piñón, pues ha de emplearse para vencer la fuerza de "pegado entre dientes" producida por el lubricante.

En cambio, si se engrasan siempre los pivotes de los ejes de las ruedas dentadas. Dichos pivotes suelen padecer gran presión y roce con los cojinetes que los alojan.

También se engrasan las cadenas que transmiten el movimiento en ruedas y piñones, como es el caso de bicicletas y motos, pues en este tipo de transmisión de movimiento sí existe rozamiento.

Otra característica de los engranajes que debiera tenerse en cuenta es que, entre dos ruedas dentadas que engranen entre ellas (o rueda dentada con piñón dentado) han de ser de distinto material (o distinta aleación).

Saludos, Eutexia (discusión) 00:19 19 mar 2009 (UTC)

Eutexia:

Perdona, pero la lubricación siempre es necesaria para disminuir la fricción. Cualquier cuerpo en contacto con otro cuerpo, y en especial si uno de ellos tiene movimiento, tendrá fricción y por lo tanto para reducir su desgaste es recomendable la lubricación.

No sé si debamos entrar aquí a rebatir los puntos en que no estemos de acuerdo en tu artículo; si lo deseas podemos comentar más por email, (mescobar@nesersa.com), favor indicar cómo proceder.

Saludos,

Marlon Escobar — El comentario anterior sin firmar es obra de Meesco (disc. • contribs • bloq).

¿Contradicción?

En la parte de engranajes helicoidales cilíndricos. En el 2º paragrafo se dice en ventajas de los engranajes helicoidales cilíndricos que son más duraderas que los rectos. La frase despúes dice que una desventaja de ellos es que se desgastan más! Para mí no tiene sentido, ya que una cosa contradice a la otra! O dónde está mi error! — El comentario anterior fue realizado desde la IP91.117.57.66 (discusión •bloq) con fecha 18:31 21 jun 2010.

Mejor transmisión de potencia

Corregidme si me equivoco, pero juraría que los engranajes cilíndricos de dientes rectos transmiten mejor la potencia que los helicoidales, que desperdician una parte importante en fuerzas axiales... las cajas de cambios de los coches utilizan helicoidales porque son más silenciosos, pero las cajas de carreras, por poner un ejemplo, montan rectos... — El comentario anterior sin firmar es obra de Local hero (disc. • contribs • bloq).

Enlaces rotos

• http://www.navarronavarro.com/elementos_transmision.php3
• http://www.emc.uji.es/d/IngMecDoc/344AmplDisMaq/Curso_03-04/proyecto/webs/reductores_sinfin/Reductores_sinfin.htm
• http://www.liebherr.com/gt/es/23941.asp
• http://64.233.183.104/search?q=cache:FB5kWp2SgTMJ:www.unizar.es/euitiz/areas/areingpf/21206/desc/medros.pdf+Verificaci%C3%B3n+de+engranajes&hl=es&ct=clnk&cd=17

Elvisor (discusión) 20:07 19 ene 2013 (UTC)

Convendría mencionar esto, creo

Se han descubierto microengranajes en insectos: http://www.nature.com/news/insect-leg-cogs-a-first-in-animal-kingdom-1.13723

Ceo que convendría hacer una mención a este hecho en el texto, y añadir su función sincronizadora en las explicaciones. — El comentario anterior fue realizado desde la IP 82.130.196.70 (discusión • bloq) con fecha 07:49 16 sep 2013.

Problemas de edición

Edité hace algunos días la sección "Involuta del círculo base" para aclarar el nombre más corriente de la curva, que es "evolvente". ¿Hay alguna razón para que los cambios no se hayan mantenido, hay alguna clase de bloqueo de la página, o es que algún usuario repone la versión que le parece?

Salud Vakulinchuk. — El comentario anterior fue realizado desde la IP 88.6.92.129 (discusión • bloq) con fecha 19:09 4 nov 2013.

Mil disculpas: yo revertí tus cambios equivocadamente. Un saludo. – AVIADOR •  • ¡A tus órdenes! • (– 6h) 00:20 5 nov 2013 (UTC)

Enlaces externos modificados

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• Se añadió el archivo https://web.archive.org/web/20090221124136/http://www.donosgune.net/2000/gazteler/mecanica/transmis.htm a http://www.donosgune.net/2000/gazteler/mecanica/transmis.htm
• Se añadió el archivo https://web.archive.org/web/20090215190659/http://gates.com.mx/seccion04.asp?subseccion=22 a http://www.gates.com.mx/seccion04.asp?subseccion=22
• Se corrigió el formato o el uso para http://www.mecanicavirtual.org/diferencial-autoblocante.htm
• Se corrigió el formato o el uso para http://www2.ing.puc.cl/~icm2312/apuntes/engrana/crema.html
• Se añadió el archivo https://web.archive.org/web/20081216102225/http://www.hurth-modul.de/ a http://www.hurth-modul.de/
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Enlaces externos modificados

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