Gulfstream G100
El Gulfstream G100, anteriormente conocido como IAI Astra SPX, es un reactor ejecutivo bimotor diseñado por Israel Aircraft Industries, y más tarde fabricado por Gulfstream Aerospace. La designación de la USAF para el G100 es C-38 Courier. Se lanzó en 2002 un posterior derivado conocido como G150. Gulfstream anunció la venta final del G150 en septiembre de 2016 y la última entrega a mitad de 2017.[1]
| Gulfstream G100 | ||
|---|---|---|
 Un Astra SPX (más tarde conocido como Gulfstream G100) en Düsseldorf, Alemania.
| ||
| Tipo | Reactor ejecutivo | |
| Fabricante |
 IAI Gulfstream Aerospace | |
| Primer vuelo | 1984 | |
| Estado | En servicio | |
| Usuario principal |
Armada de los Estados Unidos | |
| Producción | 1985-2017[1] | |
| N.º construidos | 265 (145 Astra/G100[2]+120 G150[1]) | |
| Coste unitario | 11,75 millones de dólares | |
| Desarrollo del | IAI Westwind | |
| Variantes | Gulfstream G200 | |
Diseño y desarrollo
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El Astra era una evolución del Jet Commander de Rockwell, para el que IAI había obtenido la licencia de producción en 1968, y del IAI Westwind. El Astra más tarde evolucionó hacia el reactor ejecutivo Galaxy (más tarde Gulfstream G200) durante los años noventa.[3]
Los trabajos en un Westwind mejorado comenzaron a principios de los años ochenta, con el vuelo del primer prototipo el 19 de marzo de 1984.[4] El primer Astra voló en marzo de 1985, con el certificado de la FAA obtenido en agosto de 1985 y las entregas del avión comenzando en 1986.[4]
El 1125 Astra original fue reemplazado por el Astra SP, anunciado en 1989, del que se construyeron 37 ejemplares. La tercera variante, el Astra SPX, voló en agosto de 1994. Esta variante fue rebautizada como G100 en septiembre de 2002, tras la adquisición por parte de Gulfstream de Galaxy Aerospace, que poseía las certificaciones del Astra, desde mayo de 2001. IAI construía los G100 en Israel y luego los volaba a los Estados Unidos para concluir su configuración interior.
En septiembre de 2002, Gulfstream anunció el G150, una versión mejorada del G100. Esta nueva variante fue certificada por la FAA en 2005.[5]
Historia operacional
editarEl C-38A Courier fue usado por la USAF con el 201st Airlift Squadron en la Base de la Fuerza Aérea Andrews en Maryland. El C-38A reemplazóo al Learjet C-21. El C-38 difería del Gulfstream G100 estándar, mostrando un GPS militar, Navegación Aérea Táctica, mandos seguros de radio UHF y VHF y sistema de identificación de aeronaves.[6]
El C-38A también fue encargado por la Armada de los Estados Unidos, reemplazando a los North American T-2 Buckeye en la Estación aeronaval del Río Patuxent, comenzando en septiembre de 2015. Dos aviones permanecían en servicio en 2023, ambos antiguos C-38A del 201st Airlift Squadron. El C-38 realiza tareas de avión de seguimiento, blanco para pruebas de radar y avión de competencia de pilotos para el escuadrón de pruebas y evaluaciones VX-20.[7]
En 2012, un IAI Astra operado por la Fuerza Aérea Eritrea como avión presidencial eritreo fue robado por dos pilotos, ambos oficiales dicha fuerza aérea. Volaron el Astra hasta Arabia Saudí y solicitaron asilo político tras aterrizar en el Aeropuerto Regional de Jizan.[8]
Variantes
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- IAI 1125 Astra
- Versión original, propulsada por dos turbofán Garrett TFE731-3A-200G de 16.46 kN (3700 lbf) de empuje.[9] Un total de 32 construidos.[10]
- IAI 1125 Astra SP
- Versión con aerodinámica modificada (que le daba 98 km de incremento del alcance), aviónica mejorada e interior revisado.[11] Un total de 36 construidos desde 1990.[12]
- IAI 1125 Astra SPX
- Motores más potentes (Honeywell TFE-731-40R-200G de 18,90 kN (4250 lbf)) y equipado con winglets. Pesos y alcance aumentados.
Operadores
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- Fuerza Aérea Eritrea: un avión 1125 Astra operado como avión presidencial.[8]
- Armada de los Estados Unidos: opera dos antiguos C-38A (Astra SPX) de la USAF.
- VX-20–Estación aeronaval del Río Patuxent, Maryland.[13]
- Fuerza Aérea India: opera dos Gulfstream G100.[14]
Especificaciones (G100)
editarReferencia datos: Jane's All The World's Aircraft 2003–2004[16]
Características generales
- Tripulación: Dos
- Capacidad: 6-9 pasajeros
- Carga: 401 kg
- Longitud: 16,9 m (55,6 ft)
- Envergadura: 16,6 m (54,6 ft)
- Altura: 5,5 m (18,2 ft)
- Superficie alar: 29,4 m² (316,6 ft²)
- Perfil alar: IAI Sigma-2
- Peso vacío: 6214 kg (13 695,7 lb)
- Peso máximo al despegue: 11 181 kg (24 642,9 lb)
- Planta motriz: 2× turbofán Honeywell TFE731-40-R-200G.
- Capacidad de combustible: 4910 l
- Alargamiento: 8,8:1
Rendimiento
- Velocidad nunca excedida (Vne): Mach 0,875
- Velocidad crucero (Vc): 896 km/h (557 MPH; 484 kt)
- Alcance: 5462 km (2949 nmi; 3394 mi) (máximo combustible, cuatro pasajeros)
- Techo de vuelo: 14 000 m (45 932 ft)
- Régimen de ascenso: 19,3 m/s (3805 ft/min)
- Consumo: 1750 lbs por hora[17]
Aeronaves relacionadas
editarDesarrollos relacionados
Aeronaves similares
Secuencias de designación
Véase también
editarReferencias
editar- ↑ a b c d «Gulfstream sells final G150, marks end of 10-year production run». Gulfstream. 28 de septiembre de 2016. Archivado desde el original el 6 de julio de 2019. Consultado el 12 de marzo de 2023.
- ↑ a b c Gerzanics, Mike (28 de febrero de 2006). «FLIGHT TEST: Gulfstream G150 – Space Machine». Flightglobal.
- ↑ "The Israel IAI-1126 Galaxy/Gulfstream G200"
- ↑ a b Relman 1993, p. 316.
- ↑ «FAA Type Certificate Data Sheet No. A16NM Revision 8 – Gulfstream Aerospace 1125 Westwind Astra; Astra SPX; Gulfstream 100; Gulfstream G150». 23 de mayo de 2007. Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2016. Consultado el 24 de abril de 2016.
- ↑ «C-38 Courier». www.globalsecurity.org. Consultado el 24 de abril de 2016.
- ↑ T-2C Buckeye ends 56-year Navy career Archivado el 3 de octubre de 2015 en Wayback Machine. Naval Air Systems Command
- ↑ a b Oliva, Leandro (7 de octubre de 2012). «REPORT: Air Force Captains Steal Eritrean Presidential Jet, Defect to Saudi Arabia». Business Insider (Allure Media). Archivado desde el original el 20 de abril de 2018. Consultado el 12 de marzo de 2023.
- ↑ Lambert 1993, pp. 182–183.
- ↑ a b Jackson 2003, p. 623.
- ↑ Lambert 1993, p. 182.
- ↑ Jackson 2003, pp. 622–623.
- ↑ «NAVAIR C-38». navair.navy.mil. Consultado el 6 de enero de 2023.
- ↑ Hoyle Flight International 8–14 December 2015, p. 39.
- ↑ «TRADE REGISTERS». armstrade.sipri.org. SIPRI. Archivado desde el original el 14 de abril de 2010. Consultado el 28 de mayo de 2019.
- ↑ Jackson 2003, pp. 623–624.
- ↑ David Esler (27 de octubre de 2016). «Honeywell's Super-Midsize HTF7000 Engine». Business & Commercial Aviation. Aviation Week.
Bibliografía
editar- Hoyle, Craig (8–14 December 2015). «World Air Forces Directory». Flight International 188 (5517): 26-53. ISSN 0015-3710.
- Jackson, Paul, ed. (2003). Jane's All The World's Aircraft 2003–2004. Coulsdon, UK: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-2537-5.
- Lambert, Mark, ed. (1993). Jane's All The World's Aircraft 1993–1994. Coulsdon, UK: Jane's Data Division. ISBN 0-7106-1066-1.
- Relman, Paul (December 1993). «IAI Astra: Israel's star-struck biz jet». Air International 45 (6): 313-319. ISSN 0306-5634.
