Battista Farina

Giovanni Battista Pinin Farina, desde 1961 Giovanni Battista Pininfarina (Cortanze, 2 de noviembre de 1893​ - Lausana, 3 de abril de 1966), fue un empresario y constructor de automóviles italiano, fundador de la sociedad limitada Carrozzeria Pinin Farina.​

Battista Farina
Información personal
Nombre de nacimiento	Giovanni Battista Farina
Nacimiento	2 de noviembre de 1893 Turín (Italia)
Fallecimiento	3 de abril de 1966 (72 años) Lausana (Suiza)
Sepultura	Cementerio Monumental de Turín
Nacionalidad	Italiana (1946-1966)
Familia
Hijos	Sergio Pininfarina
Información profesional
Ocupación	Emprendedor, piloto de automovilismo, diseñador, ingeniero automotor, ejecutivo y carrocero
Área	Diseño de automóviles, carrocería, automóvil deportivo, automóvil de carreras, material rodante, Ferrari y Alfa Romeo
Empleador	Alfa Romeo
Carrera deportiva
Deporte	Automovilismo
Distinciones	Compasso d'Oro Orden del Mérito en el Trabajo Honorary Royal Designer for Industry (1954)

Biografía

Formación

Décimo de los once hijos de Giuseppe y Giacinta Vigna, su apodo 'Pinin' (o "Giuseppino" en piamontés) se refería a su parecido con su padre. La familia Farina es de origen astigiano y se había mudado desde Cortanze a Turín al final de siglo XIX debido a la grave crisis económica de esos años, con la esperanza de encontrar una mejor suerte a la sombra de la Mole Antonelliana. Gracias a las experiencias adquiridas en su tierra de origen sobre las antiguas tradiciones vitivinícolas, junto con la facilidad de llevar los productos a Turín a través del nuevo tranvía Asti-Cortanze, Giuseppe había emprendido el comercio minorista de vino, abriendo una pequeña tienda.

Después de asistir a la escuela elemental, Pinìn comenzó en 1906 a trabajar en el pequeño taller de carrocerías que su hermano mayor Giovanni había abierto ese año, formándose como un hábil carrocero. Pronto se convirtió en el alter ego de su hermano, con una amplia autonomía para tomar decisiones dentro de la empresa, hasta hacerse cargo de la gestión de los Stabilimenti Farina en 1928.

Pinin Farina

Battista Farina y su hijo Sergio en la fábrica Pininfarina (1950)

En 1930, gracias a los enormes fondos otorgados por una rica tía de su esposa, tuvo la oportunidad de iniciar su propio negocio y fundó la Società Anonima Carrozzeria Pinin Farina, junto con otros accionistas minoritarios, incluidos Vincenzo Lancia y Gaspare Bona, que luego se convertiría en Carrozzeria Pininfarina. Desde su fundación, la marca Lancia fue cliente de las fábricas de Farina y durante los veinte años que colaboraron nació una relación especial de amistad y estima mutua entre Vincenzo Lancia y Battista Farina, especialmente basada en la gran pasión por las innovaciones técnicas que animó a ambos.

Durante una década, Battista Farina trabajó casi exclusivamente para Lancia, haciendo prototipos, modelos especiales y pequeñas series, especialmente sobre los modelos "Augusta", "Astura" y "Aprilia".

—Método de trabajo artístico: Battista "Pinìn" Farina era un estilista de gusto estético innato, pero contrario a lo que uno podría suponer, no era un diseñador; y nunca diseñó uno de los autos que firmó. Su formación había tenido lugar en el taller pionero de su hermano Giovanni, en un momento en el que la forma de la carrocería no estaba predefinida por un proyecto, sino que se modelaba pieza por pieza, de acuerdo con el gusto, la imaginación y la visión general del carrocero. De Giovanni Agnelli, otro punto de referencia, Pinín había aprendido a razonar estableciendo comparaciones desde 1911, cuando se encontraba en el taller de Fiat para ilustrar el prototipo del radiador que creó para el "Tipo Zero", junto con otros carroceros que competían con sus prototipos. Más tarde, cuando la evolución del arte de la carrocería comenzó a ser el inicio del trabajo de los proyectos de diseñadores talentosos, su método de trabajo consistía en fijarse en 4 o 5 planos simultáneamente, con la tarea de imaginar y dibujar el automóvil encargado, a partir tan solo de los datos de las dimensiones del chasis. Los planos de los delineantes, incluidas las 5 vistas a escala 1:10 (planta, alzado y perfil; y las vistas delantera y trasera en perspectiva axonométrica) se fijaban a las paredes de una habitación especial, donde Pinín evaluaba, comentaba y decidía cuál de los proyectos merecía ser llevado adelante. El elegido tenía por delante la tarea reproducir los mismos planos a escala 1:5 que se enviarían al cliente y, una vez obtenido el placet, comenzar el dibujo del modelo de construcción a escala 1:1, incluidas las secciones necesarias para la construcción de las plantillas sobre las que los carroceros y los dobladores de paneles modelaban el prototipo o la maqueta. Fue en esta "fase tridimensional" cuando Pinín introducía sus modificaciones particulares, en estrecho contacto con el panelista, a quien daba indicaciones e instrucciones muy precisas, derivadas de la experiencia manual común.​

Después de la Segunda Guerra Mundial, el negocio se reanudó, y a partir del comienzo de los años 1950 tuvo un éxito cada vez mayor, también gracias a su hijo Sergio y a su yerno Renzo Carli (esposo de su hija Gianna), a quien Pinin había asociado con el funcionamiento de la empresa. En el mismo período tuvo lugar el rápido declive de las fábricas de Farina, que cerraron sus puertas en 1953, mientras que Pininfarina absorbió a los trabajadores afectados.

Salida gradual de la escena

En 1959 redujo aún más su papel corporativo, decidiendo partir para un largo viaje de placer y estudio, en el que se dedicó principalmente a su pasión por el arte, que entonces tuvo la oportunidad de satisfacer plenamente. En su viaje alrededor del mundo, recorrió 83.000 km en compañía de su amigo y asesor Giovanni Canestrini, decano del periodismo automotriz italiano. Como Canestrini escribió en el Corriere della Sera, esa fue la ocasión en la que Pinin Farina se dio cuenta de su enorme popularidad en todo el mundo. De hecho, en cada etapa del viaje, se organizaron recepciones para honrar al constructor de automóviles, a las que asistían las autoridades y los nombres más importantes del sector industrial de cada país anfitrión.​

A su regreso, decidió asumir únicamente el papel de supervisor, como presidente, dejando la gestión de la empresa completamente en manos de su hijo y su yerno, a los que nombra máximos ejecutivos de la empresa el 27 de abril de 1961. Ese mismo año, Battista Farina cambió oficialmente su apellido a "Pininfarina", cuando su solicitud fue autorizada por un decreto del Presidente de la República Italiana Giovanni Gronchi, a propuesta del Ministro de Gracia y Justicia Guido Gonella.

Lancia Florida II Cupé de 4 puertas de 1957, el único modelo construido sobre un chasis Lancia Aurelia B56 y el coche personal de Battista Farina

En los últimos años de su vida, Pinin dividió su tiempo entre apariciones cortas en la compañía y largos desplazamientos para visitar obras artísticas, conduciendo su Lancia Florida II, un coche de ensueño construido en 1957 para el Concurso de Elegancia de Cortina d'Ampezzo, que Pinin quería mantener como su automóvil personal. A menudo decía: «Me acuerdo del constructor de Detroit, Olds, que vivía y dormía en su automóvil. Y vivo en mi Florida».

La última creación supervisada por Pinin y realizada con un diseño de su colaborador histórico Franco Martinengo y de Aldo Brovarone, fue el Alfa Romeo "Duetto", que se exhibió por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1966.

Murió unas semanas más tarde en una clínica de Lausana, debido a una enfermedad incurable.

Compromiso filantrópico

También fue un generoso filántropo, financiando obras de caridad y restauraciones artísticas. Entre las muchas intervenciones, la restauración del Buen Pastor de Turín para la acogida de niñas sin familia, un club para artistas en Turín, una escuela profesional en Grugliasco, un centro de recreo para niños en Mirafiori y la reparación del Templo de Ellesiya.

Reconocimientos

• Cavaliere del Lavoro (16 de junio de 1953​

Premios

Muchos fueron los reconocimientos y honores recibidos por Battista Farina, entre los cuales es imprescindible recordar el nombramiento de Cavaliere del Lavoro por parte de presidente Luigi Einaudi, en 1953. Al año siguiente, la "Royal Society of Arts" le otorgó el título de "Royal Designer for Industry", y en 1957 la Associazione Disegno Industriale le otorgó el Premio Compasso d'Oro. En 1963, el Politécnico de Turín le dio a Pininfarina el doctorado "honoris causa" en arquitectura y en 1965 fue galardonado con la Legión de Honor por el Presidente de Francia Charles de Gaulle.

Archivos

Los documentos oficiales (informes de balance, informes de reuniones, estatutos y transformaciones de la compañía) de 1930 a 1966 y otros materiales principalmente de naturaleza iconográfica, se guardan en la sede de la compañía en Turín: dibujos, proyectos, croquis y "bocetos". Otra documentación relacionada con la actividad empresarial de Pinin Farina está presente en el archivo histórico conservado en el Centro de Documentación Alfa Romeo, en la colección Alfa Romeo (detalles cronológicos: 1910-1999)​ y en el archivo histórico Fiat,​ en el fondos Fiat Auto Spa (extremos cronológicos: 1903-1996)​ y Lancia (extremos cronológicos: 1906-1990).​

Véase también

• Giuseppe Farina
• Sergio Pininfarina
• Paolo Pininfarina
• Andrea Pininfarina
• Industrie Pininfarina S.p.A.

Enlaces externos

• Giovanni Battista (Pininfarina) Farina Archivado el 12 de septiembre de 2018 en Wayback Machine., su SAN - Portal de archivos de la empresa.
• «Biography at Company's Official Site» (en inglés). 18 de junio de 2008. Archivado desde el original el 18 de enero de 2008. Consultado el 18 de enero de 2008. 
• «Autonews» (en inglés). 

• Datos: Q551406
• Multimedia: Battista Farina / Q551406