BMW E60

BMW Serie 5 (E60/E61)
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Datos generales
Fabricante	BMW
Período	2003 - 2010
Configuración
Carrocerías	Sedán cuatro puertas; Familiar cinco puertas
Configuración	Motor delantero / tracción trasera o tracción a las cuatro ruedas
Dimensiones
Longitud	4843 mm
Anchura	1846 mm
Altura	1468-1512 mm
Distancia entre ejes	2880-2889 mm
Peso	1545-1735 kg
Otros modelos
Predecesor	BMW E39
Sucesor	BMW F10
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El BMW E60 es la quinta generación del BMW Serie 5, puesta a la venta en agosto de 2003. Reemplazó al E39, y estuvo disponible en carrocerías sedán (E60) o familiar (E61). Fue creada por Chris Bangle y su sistema iDrive era similar al presentado en el BMW Serie 7(E65).

Fue el primero de la gama en contar con el sistema denominado Active dynamic, el cual cuenta con la función inteligente de mantener total estabilidad al momento de tomar una curva. Desacelera o acelera cada eje de acuerdo a la situación y esto hace de esta gama una excelente berlina deportiva así como un cómodo auto de lujo.

El precio de esta berlina rondaba los 50,000 USD como precio base en el 525i y como máximo representante de la gama se sitúa el M5 con un precio de 125,000 USD.

En México se comercializaron únicamente los modelos 525i, 530i, 545i, 550i y el M5.

La versión M5 era la versión de alto rendimiento de la gama, siendo una de las berlinas más rápidas del mercado con su motor gasolina V10 de 5.0 litros que produce una potencia de 510 HP a las 7750rpm. Al final de su vida comercial, se presentó también con carrocería familiar (touring).

La nueva serie 5 de BMW fue introducida a mediados del 2010. Los modelos V8 están limitados electrónicamente a 250 km/h y el M5 a 320 km/h.

Fue una de las berlinas ejecutivas más vendidas de su época y actualmente mantienen la línea. Es uno de los modelos de BMW más representativos y vendidos, junto a, por ejemplo, el E46.

Desarrollo y lanzamiento

El programa de desarrollo del E60 comenzó en 1997 y concluyó en 2002. El diseñador principal fue Boyke Boyer. El diseño final, desarrollado por Davide Arcangeli bajo el director de diseño de BMW, Chris Bangle,fue aprobado en 2000 y las patentes de diseño alemanas se presentaron el 16 de abril de 2002.

El sedán fue lanzado el 5 de julio de 2003 en Europa y en octubre de 2003 en América del Norte. A finales de 2004, se introdujeron los modelos Touring.

Estilos de cuerpo

Sedán
Sedán de batalla larga
Touring (E61)

La carrocería del E60 se hizo con aluminio para la parte delantera del automóvil y acero para la cabina de pasajeros y la parte trasera. Los pesos en vacío son de 1,445–1,725 kg (3,186–3,803 lb) para el sedán y 1,675–1,830 kg (3,693–4,034 lb) para el vagón. La distribución del peso de los modelos sedán fue de 50:50.

Interior

Inetrior del E60

El sistema de infoentretenimiento iDrive, introducido por primera vez en la serie E65 7,se instaló en todos los modelos E60. El sistema iDrive estándar incluía una pantalla LCD de 6.5 pulgadas, radio Weather Band, un reproductor de CD / MP3 de un solo disco, Bluetooth para llamadas telefónicas (disponible solo en modelos 2004 de construcción posterior y estándar en todos los modelos de 2005 y más nuevos), control de voz básico, y configuración del vehículo. Las características opcionales incluían una pantalla LCD de 8 pulgadas, navegación GPS, sirius satellite radio (en modelos con especificaciones de América del Norte) y reproducción de video DVD. Integración con iPod y USB, radio HD (en modelos con especificaciones de América del Norte), un conector de entrada de audio auxiliar (estándar en 2008 y modelos más recientes), control de voz completo y un cambiador de CD / MP3 / DVD multidisco (montado en la guantera). En los modelos con especificaciones de América del Norte, un sistema de audio premium de diez altavoces con subwoofers duales debajo del asiento y un amplificador era el equipo estándar, con un sistema de audio de sonido envolvente premium Harman Kardon "Logic 7" de trece altavoces disponible como opción en todos los modelos.

Una línea directa de emergencia(BMW Assist)también estaba disponible para el E60. El sistema BMW Assist también podría usar la red telefónica para notificar al conductor y a su concesionario BMW preferido cuando se debía realizar el servicio. Esta característica era estándar en todos los modelos E60 vendidos en los Estados Unidos.

Otras características disponibles en el E60 inicialmente incluían control de crucero activo, faros bi-xenón, neumáticos run-flat, barras estabilizadoras activas, head-up display y dirección activa. Elementos relacionados con la seguridad incluyen el control dinámico de estabilidad (DSC), los faros adaptativos y la visión nocturna.

En 2009, el sistema iDrive se actualizó de la interfaz "CCC" de primera generación a la nueva interfaz "CIC". El panel de control del sistema de audio agregó seis botones preestablecidos multifunción que se podían programar para almacenar las estaciones de radio favoritas y los números de teléfono marcados con frecuencia para el sistema de manos libres Bluetooth. El controlador iDrive en la consola central también se rediseñó y ahora integró teclas de método abreviado para funciones de uso frecuente.

Durante la vida útil del E60, se agregaron las siguientes características: Control de crucero activo con Stop & Go, entrada sin llave ("acceso de confort"), luces traseras LED, Advertencia de salida de carril y Pantalla de fuerza de frenado.

El E60 fue el primer Serie 5 en 22 años donde la consola central no estaba inclinada hacia el conductor, sin embargo, el sucesor del E60 volvió a inclinar la consola central hacia el conductor.

En 2003 se ofreció una caja de cambios SMG-II de 6 velocidades como opción en el 525i, 530i, 545i y 550i en algunos mercados.

Motorizaciones

Gasolina

En el lanzamiento, el E60 utilizó el motor M54 de 6 rectas de la serie E39 5 de la generación anterior en los modelos 520i, 525i y 530i. El único modelo de gasolina con un nuevo motor en el lanzamiento fue el 545i con el N62 V8. El M54 fue eliminado gradualmente después de los años modelo 2005 y reemplazado por el N43 de 4 en línea (en el 520i) y el motor N52 de 6 en línea (en el 525i y 530i). La gama de modelos también se amplió el mismo año para incluir una gama más amplia de modelos como el 523i, 540i y 550i. En 2007, se introdujo el único modelo E60 turboalimentado, el 535i con el motor N54 de doble turbo en línea y 6. Este modelo era exclusivo para el mercado norteamericano y no se vendía en Europa.

Motores de gasolina
	520i		523i			525i			530i			535i	540i	545i	550i	M5
Periodo	2003-2005	2007-2010	2005-2007	2007	2007-2010	2003-2005	2005-2007	2007-2010	2003-2005	2005-2007	2007-2010		2005-2010	2003-2005	2005-2010
Identificación del motor	M54 B22	N43 B20OL	N52 B25UL	N53 B25UL		M54 B25	N52 B25OL	N53 B30UL	M54 B30	N52 B30	N53 B30OL	N54 B30	N62 B40	N62 B44	N62 B48	S85 B50
Tipo de motor	L6 24v	L4 16v, inyección directa	L6 24v	L6 24v, inyección directa		L6 24v		L6 24v, inyección directa	L6 24v		L6 24v, inyección directa	L6 24v, inyección directa, biturbo, intercooler	V8 32v			V10 40v
Diámetro x carrera	80.0 mm × 72.0 mm	84.0 mm × 90.0 mm	82.0 mm × 78.8 mm					85.0 mm × 88.0 mm	84.0 mm × 89.6 mm	85.0 mm × 88.0 mm		84.0 mm × 89.6 mm	87.0 mm × 84.1 mm	92.0 mm × 82.7 mm	93.0 mm × 88.3 mm	92.0 mm × 75.2 mm
Cilindrada	2171 cm³	1995 cm³	2497 cm³					2996 cm³	2979 cm³	2996 cm³		2979 cm³	4000 cm³	4398 cm³	4799 cm³	4999 cm³
Relación de compresión	10.7: 1	12.0: 1	11.0: 1	12.0: 1		10.5: 1	11.0: 1	12.0: 1	10.2: 1	10.7: 1	12.0: 1	10.2: 1	10.5: 1			12.0: 1
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm	170 CV (125 kW) @ 6100	170 CV (125 kW) @ 6700	177 CV (130 kW) @ 5800	190 CV (140 kW) @ 6300	190 CV (140 kW) @ 6100	192 CV (141 kW) @ 6000	218 CV (160 kW) @ 6500	218 CV (160 kW) @ 6100	231 CV (170 kW) @ 5900	258 CV (190 kW) @ 6600	272 CV (200 kW) @ 6700	306 CV (225 kW) @ 5800	306 CV (225 kW) @ 6300	333 CV (245 kW) @ 6100	367 CV (270 kW) @ 6300	507 CV (373 kW) @ 7750
Par máximo: Nm @ rpm	210 Nm @ 3500	210 Nm @ 4250	230 Nm @ 3500-5000	235 Nm @ 3500	240 Nm @ 3500-5000	245 Nm @ 3500	250 Nm @ 2750	270 Nm @ 2400-4200	300 Nm @ 3500	300 Nm @ 2500-4000	320 Nm @ 2750-3000	400 Nm @ 1300-5000	390 Nm @ 3500	450 Nm @ 3600	490 Nm @ 3400	520 Nm @ 6100
Tracción	Trasera						Trasera / Total (xDrive)		Trasera	Trasera / Total (xDrive)		Trasera
Transmisión	Manual, 6 velocidades / Automática, 6 velocidades															Automática, 7 velocidades / Manual, 6 velocidades
Peso	1560 kg	1460 kg	1470 kg	1500 kg		1565 kg	1475 kg	1605 kg	1570 kg	1475 kg	1530 kg	1640 kg	1635 kg	1705 kg	1660 kg	1755 kg
Aceleración 0–100 km/h	9.0 s	8.7 s	8.5 s	8.3 s	8.2 s	7.9 s	7.5 s	7.1 s	6.9 s	6.5 s	6.3 s	6.1 s		5.8 s	5.2 s	4.7 s
Velocidad máxima	230 km/h	224 km/h	235 km/h		237 km/h	238 km/h	245 km/h	248 km/h	250 km/h (Limitada electrónicamente)
Consumo combinado (l/100 km)	9.0	7.1	8.5	7.5		9.5	8.7	7.7	9.6	8.8	7.7	-	10.5	10.9	10.8	14.8

Diésel

El único modo diésel disponible en el lanzamiento fue el 530d, que utilizó una versión actualizada "TU" del motor M57 que se encuentra en la generación anterior E39 Serie 5. En 2004, el 535d y el 525d se agregaron a la gama de modelos, que también utilizaron diferentes versiones del motor turbo M57 de 6 en línea. En 2005, el único modelo diésel de 4 cilindros E60 se agregó a la gama de modelos, el 520d utilizando el motor M47 más antiguo al principio, y más tarde el nuevo motor N47 de 2007.

Motores diesel
	520d		525d		530d			535d
Periodo	2005-2007	2007-2010	2004-2007	2007-2010	2003-2005	2005-2007	2007-2010	2004-2007	2007-2010
Identificación del motor	M47 TU2D20	N47 D20	M57 D25	M57 D30UL	M57 D30	M57 D30OL	M57 TUD30OL	M57 D30TOP	M57 TUD30TOP
Tipo de motor	L4 16v, inyección directa, common-rail, turbo, intercooler		L6 24v, inyección directa, common-rail, turbo, intercooler					L6 24v, inyección directa, common-rail, doble turbo, intercooler
Diámetro x carrera	84.0 mm × 90.0 mm		80.0 mm × 82.8 mm	84.0 mm × 90.0 mm
Cilindrada	1995 cm³		2497 cm³	2993 cm³
Relación de compresión	17.0: 1							16.5: 1	17.0: 1
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm	163 CV (120 kW) @ 4000	177 CV (130 kW) @ 4000		197 CV (145 kW) @ 4000	218 CV (160 kW) @ 4000	231 CV (170 kW) @ 4000	235 CV (173 kW) @ 4000	272 CV (200 kW) @ 4400	286 CV (210 kW) @ 4400
Par máximo: Nm @ rpm	340 Nm @ 2000-2750	350 Nm @ 1750-3000	400 Nm @ 2000-2750	400 Nm @ 1300-3250	500 Nm @ 2000-2750	500 Nm @ 1750-3000	500 Nm @ 1750-3000	560 Nm @ 2000-2250	580 Nm @ 1750-2250
Tracción	Trasera			Trasera / Total (xDrive)	Trasera		Trasera / Total (xDrive)	Trasera
Transmisión	Manual, 6 velocidades / Automática, 6 velocidades							Automática, 6 velocidades
Peso	1510 kg		1660 kg	1580 kg	1670 kg	1595 kg	1590 kg	1660 kg
Aceleración 0–100 km/h	8.7 s	8.3 s	8.1 s	7.6 s	7.1 s	6.8 s	6.7 s	6.5 s	6.4 s
Velocidad máxima	224 km/h	231 km/h	230 km/h	237 km/h	245 km/h	250 km/h	250 km/h (Limitada electrónicamente)
Consumo combinado (l/100 km)	6.0	5.2	6.9	6.3	6.9	6.8	6.5	8.0	7.2

Transmisiones

Las transmisiones disponibles son:

Manual ZF S6-37 de 6 velocidades (2004–2010)
Getrag 217 de 6 velocidades -- Manual GS6-17BG / GS6-17DG (2004–2010)
Manual ZF S6-53 de 6 velocidades (2004–2010)
ZF 6HP19 automático de 6 velocidades (2003–2007)
ZF 6HP26 automático de 6 velocidades (2003–2007)
ZF 6HP21 automático de 6 velocidades (2007–2010)
GS6S37BZ SMG-II de 6 velocidades (2003–2010)
GS6S53BZ SMG-II de 6 velocidades (2003–2010)
GS7S47BG SMG III de 7 velocidades (modelo M5)

Modelos especiales

Artículo principal: BMW M5

Sedán

El modelo M5 de la generación E60 se introdujo en 2005 y se produjo en estilos de carrocería sedán y vagón. El E60 M5 está propulsado por el motor BMW S85 V10,que produce 373 kW (500 hp) a 7,750 rpm, 520 N⋅m (384 lb⋅ft) a 6,100 rpm y tiene una línea roja de 8,250 rpm. El tiempo de aceleración de 0–100 km/h (0–62 mph) es de 4.7 segundos.

La mayoría de los M5 se vendieron con una transmisión manual automatizada de 7 velocidades ("SMG III"),sin embargo, una transmisión manual de 6 velocidades también estaba disponible en algunos mercados.

La producción total del M5 fue de 20.548 unidades, que consta de 19.523 sedanes y 1.025 vagones.

Alpina B5

Introducidos en febrero de 2005, el Alpina B5 y el Alpina B5 S fueron construidos en estilos de carrocería sedán y vagón y propulsados por el motor V8 de gasolina BMW N62 de 4.4 L (269 cu in) (como lo usa el 545i) con la adición de un supercargador centrífugo. Las potencias nominales son de 368 kW (493 CV) para el B5y 390 kW (523 CV) para el B5 S. Ambos modelos utilizaron la transmisión automática hidráulica ZF 6HP26 de 6 velocidades compartida con los modelos E60 normales.

BMW Serie 5 Security

El E60 estaba disponible como modelos 'Security', una versión blindada de fábrica que se dio a conocer en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2005. Construido con acero balístico, aramida, polietileno y vidrio en capas de policarbonato de 21 mm fue certificado a nivel VR4 de las directrices de vehículos resistentes a las balas de VPAM (1999). Las áreas blindadas incluyen toda la celda de pasajeros, los terminales de batería y la unidad de control del motor. De serie incluían un sistema de intercomunicación y alarma de pánico.

Los modelos Security se construyeron utilizando la mecánica del 530i o el 550i, con sistemas de suspensión y frenado mejorados. La producción de los modelos Security comenzó junto con el modelo de serie en la planta de BMW en Dingolfing, con el blindaje preparado antes de ser enviado a una instalación especializada en Toluca, México, donde los vehículos completan la etapa final de ensamblaje.

Sedán de batalla larga (solo en China)

Una versión de larga distancia entre ejes (LWB) de la serie E60 5 se ofreció en China. Los modelos incluían el 520Li, 523Li, 525Li y 530Li.La distancia entre ejes se incrementó a 3.030 mm (119,3 in) desde la distancia entre ejes original de 2.890 mm (114 in), un aumento de 140 mm (5,5 in).

BMW Serie 5 Authority Vehicle[editar fuente]

El vehículo de autoridad de la serie 5 está diseñado para fuerzas policiales, servicios de bomberos y servicios de rescate de emergencia. Tiene un soporte de arma de fuego en el reposabrazos central trasero.

Seguridad

Inicialmente, la Serie 5 recibió una calificación de tres estrellas para ocupantes adultos. Sin embargo, se realizaron cambios en la columna de dirección, el reposapiés, los adornos de las puertas, el pestillo de las puertas, los airbags y el software electrónico y el automóvil se volvió a probar para lograr su calificación de cuatro estrellas. BMW afirma que las modificaciones mejoraron la puntuación EuroNCAP del automóvil, no la seguridad del vehículo; en consecuencia, BMW optó por no retirar los autos construidos anteriormente.

El Instituto Americano de Seguros de Seguridad en las Carreteras (IIHS) otorga a la Serie 5 una calificación general "Buena" en colisiones frontales, pero una calificación general "Marginal" para colisiones de impacto lateral. El IIHS informó que su prueba de impacto lateral probablemente causaría fracturas de costillas relacionadas con el conductor y/o lesiones en los órganos internos. Las pruebas del IIHS se realizaron en modelos construidos después de mayo de 2007; estos modelos tuvieron modificaciones para mejorar la seguridad de impacto lateral.

Euro NCAP puntuación (sedán 2004)^[1]
Ocupante adulto:	3/5
Ocupante infantil:	4/5
Peatón:	1/4

NHTSA puntuación (sedán 2008)
Conductor front.	3/5
Pasajero del.	5/5
Conductor lat.	5/5
Pasajero trasero lat.	5/5
Rollover	4/5

Rediseño de 2007

Los modelos 'Life Cycle impulse' (LCI) se introdujeron en septiembre de 2007 (para el modelo 2008). Los cambios de estilo fueron relativamente sutiles, e incluyeron faros revisados, luces traseras y parachoques delantero. El interior fue revisado significativamente. El sistema iDrive se actualizó con botones de acceso directo programables "favoritos" (para los modelos de finales de 2008), un sistema de menú revisado, botones preestablecidos para el sistema de audio y el cambio de DVD a almacenamiento basado en disco duro.

Mecánicamente, la Serie 5 ganó los nuevos motores y transmisiones del E70 X5. En los modelos de transmisión automática, un cambio por cable reemplazó a la versión mecánica y las levas de cambio estaban disponibles por primera vez en un modelo de la Serie 5 además del M5.

El control de crucero activo se actualizó para detener completamente el vehículo y acelerar desde parado (llamado "Stop & Go"). Otros cambios incluyen faros adaptativos, luces traseras LED, advertencia de cambio de carril, visión nocturna y pantalla de fuerza de frenado. El E60 LCI fue el primer BMW en contar con frenado regenerativo.