Autopista Madrid-Toledo

autopista de Madrid a Toledo

La autopista Madrid-Toledo[1]​ o AP-41 es una autopista de peaje española que comunica Madrid con Toledo. El proyecto original consistía en su continuación hasta Ciudad Real y Córdoba como ruta alternativa a la A-4, sin embargo el tramo al sur de Toledo quedó descartado por sus graves afecciones medioambientales. La concesionaria de la autopista es la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT), organismo dependiente del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.

Autopista Madrid-Toledo
 AP-41 
Bandera de la Comunidad de Madrid Comunidad de Madrid, Bandera de Castilla-La Mancha Castilla-La ManchaEspañaBandera de España España

Mapa
Autopista Madrid-Toledo
Datos de la ruta
Identificador   
Tipo Autopista de peaje
Longitud 47 km
Administración
Administración
Concesionaria Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT)
Red Red de Carreteras del Estado
Otros datos
Velocidad
genérica
Restricciones
viales
Otras
restricciones
Orientación
Inicio  R-5  Moraleja de Enmedio
Fin  A-40  Mocejón
Cruces  R-5   M-410  (Moraleja de Enmedio)
 M-404  (Serranillos del Valle)
 N-401a  (Yuncos)
 CM-4004  (Numancia de la Sagra)
 CM-4001a  (Villaseca de la Sagra)
 A-40  (Mocejón)
Lugares
Lugares que atraviesa Provincia:
Madrid Madrid
Toledo Toledo
Principales lugares y ciudades:
Moraleja de Enmedio
Griñón
Serranillos del Valle
Carranque
El Viso de San Juan
Yuncos
Numancia de la Sagra
Villaluenga de la Sagra
Villaseca de la Sagra
Mocejón
Siguientes rutas
 R-5 
Navalcarnero
Talavera de la Reina
Badajoz
 R-5 
Móstoles
Madrid
 A-40 
Toledo

La autopista Madrid-Toledo nace en la R-5, desde donde se dirige hacia el sur hasta llegar a Toledo.

Concesión de la autopista Madrid-Toledo

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Vista aérea.

La empresa concesionaria hasta su quiebra fue Autopista Madrid-Toledo, Concesionaria Española de Autopistas, S. A. con la participación empresarial de varias empresas entre ellas Isolux Corsán, COMSA, Sando, Azvi, Banco Espírito Santo. La fecha final mínima de la concesión de la autopista Madrid-Toledo es el 22 de febrero de 2040, fecha que puede ser ampliada por cuatro años según ciertas condiciones, de acuerdo al real decreto 281/2004, de 13 de febrero.[2]

Tras la quiebra de la sociedad concesionaria Autopista Madrid-Toledo, Concesionaria Española de Autopistas, S. A. y el consecuente rescate público, la concesión de la autopista pasó a corresponder en 2019 a la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT), organismo dependiente del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.

Tráfico en la autopista Madrid-Toledo (Intensidad media diaria)

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En el momento en que se abrió la autopista, en diciembre de 2006, la concesionaria confiaba en captar al menos uno de cada cuatro coches que circulaban por la A-42. Así, recordaban que la autovía contaba con intensidades de tráfico de hasta 100 000 vehículos diarios en algunos tramos. Sin embargo, el promedio de la intensidad media diaria de vehículos en la AP-41 está actualmente por debajo de los 800 vehículos al día, menos de la décima parte de ese 25 por ciento del tránsito que esperaban arrebatar a la A-42, unos 25 000 automóviles. El panorama para los gestores se complicó con la conversión a autovía en 2011 de la carretera M-407, en la Comunidad de Madrid, que le ha quitado tráfico en su recorrido por la Comunidad vecina. Esto motivó una reclamación ante los responsables de Fomento que llegó al Supremo.

La tabla siguiente muestra la evolución de la intensidad media diaria desde su inauguración.[3]​ Desde 2008 la autopista ha registrado un descenso acumulado del tráfico del 73,0 %.

Ejercicio Intensidad media diaria % Variación
2018 1.213 +17,8
2017 1.030 +16,9
2016 881 +12,2
2015 785 +4,0
2014 755 –42,6
2013 1.316 –7,6
2012 1.424 –22,1
2011 1.828 –7,4
2010 1.974 –16,5
2009 2.364 –17,4
2008 2.861 +3,3
2007 2.770 +59,1
2006 1.741

Tramos

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Denominación Tramo Kilómetros Año servicio
 AP-41    Moraleja de Enmedio  R-5  - Mocejón Este  A-40  47 2006[4][5]

Salidas

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Elemento Nombre de salida (sentido Toledo)/Ver de arriba-abajo Número de salida Nombre de salida (sentido Madrid)/Ver de abajo-arriba Carretera que enlaza
   R-5    Madrid Continúa por  R-5 
Batres – Serranillos del Valle - Griñón    8  Batres – Serranillos del Valle - Griñón  M-404 
El Viso de San Juan - Carranque    16  El Viso de San Juan - Carranque
Illescas - Yuncos    25  Illescas - Yuncos
Numancia de la Sagra - Pantoja    28  Numancia de la Sagra - Pantoja  CM-4004 
   Área de Servicio La Sagra, abierto 0-24 horas    Área de Servicio La Sagra, abierto 0-24 horas
Villaluenga de la Sagra - Cobeja    34  Villaluenga de la Sagra - Cobeja
Villaseca de la Sagra – Añover de Tajo    44  Villaseca de la Sagra – Añover de Tajo
  Peaje   Peaje
  Toledo - Mocejón
Ávila
     TO-22 
 A-40   N-403   E-90   A-5 
Mocejón  TO-22     1  Mocejón  CM-4001 
Mocejón
Ávila - Madrid
 TO-22     8   CM-4001 
 N-403   E-90   A-5   A-42 
      Toledo - Ciudad Real
Madrid - Ávila
 TO-22     CM-4001  Mocejón
Madrid - Ávila
 N-401   N-400   E-5   A-4 
 A-42   N-403   E-90   A-5 

Continuación hasta Córdoba

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El proyecto fue diseñado por el Ministerio de Fomento en 2003, con Francisco Álvarez Cascos de ministro, como alternativa a la autovía entre Madrid y Andalucía (A-4). Tras años de consultas, reuniones y estudios, Medio Ambiente concluyó en el año 2007 "que todo el proyecto" es incompatible con la conservación del medio ambiente.

Los principales escollos de la autopista fueron que atravesaría espacios protegidos como los Montes de Toledo y Sierra Morena, que albergan las principales poblaciones de lince después de Doñana, y que, sobre todo, deben ser el territorio natural de expansión si el programa de cría en cautividad sigue dando frutos.

Además, el punto débil de la A-4, el puerto de Despeñaperros (principal paso orográfico entre la Meseta y Andalucía) ha sido salvado por una nueva variante.

En la actualidad, el proyecto de la prolongación a Ciudad Real y Córdoba quedaron desestimados de forma definitiva. Se proyectará en autovía libre de peaje, pero no hay noticias desde hace varios años por la falta de información y no ha avanzado ningún estudio informativo.

Véase también

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Referencias

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Enlaces externos

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