Automobile Craiova
Automobile Craiova S.A. fue un fabricante de automóviles, que estuvo situado en la ciudad de Craiova, en Rumanía.
| Automobile Craiova S.A. Daewoo Romania Rodae Automobile | |||||
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| Tipo | Joint venture | ||||
| Industria | Automovilística | ||||
| Forma legal | sociedad por acciones | ||||
| Fundación | 1992 | ||||
| Disolución | 2006 | ||||
| Sede central | Craiova, Rumania | ||||
| Productos | Automóviles | ||||
| Sitio web | Daewoo Romania | ||||
| Cronología | |||||
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Historia
editarProblemas de continuidad
editarDurante la era de gobierno socialista en Rumania, el afán por industrializar al país demostró la pobreza en la implementación de políticas tendientes a garantizar la supervivencia de dichas empresas a futuro, teniéndose que; para ello, empezar a privatizar las compañías en manos estatales, y subastarlas a consorcios privados de capital.[1][2]
Fin de la era Oltcit
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En el caso de la Oltcit, se empezó a desdibujar su asociación con la fábrica francesa Citroën, que se desentendió de dicha planta, y lo que presentó una seria dificultad para su supervivencia, y la continuidad de los puestos de trabajo que allí se habían creado. Así, en 1991, como consecuencia de la retirada de Citroën de la sociedad que se creó de forma conjunta, el nombre de la compañía fue cambiado posteriormente a Automobile Craiova y la producción de automóviles se continuó, pero ya bajo la marca Oltena.[3]
Luego, en 1994, la compañía decidió entrar en una nueva forma de asociación (repartiendo su capital 49% -51%) con la empresa surcoreana Daewoo Heavy Industries (más tarde Daewoo Motors) y sería redesignada como la sociedad Rodae Automobile. Después de cesar de producir al Oltcit, con su ciclo en inicio desde 1981 hasta 1996, a partir de 1992 sería rebautizado como Oltena y luego como Rodae Oltena después de 1994. Luego, la compañía descontinuó finalmente dicho auto y comenzó a producir modelos de su matriz, tales como el Tico, el Cielo y el Espero.[4]
Inicio y fin de la era Daewoo
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En 1997, su nombre fue cambiado a Daewoo Automobile Romania y en adición se construyó una nueva planta de manufactura de motores y transmisiones, la que fue inaugurada por la empresa en 2001, y también en paralelo se inicia la producción del Daewoo Matiz y el Nubira II. Sin embargo, para ese momento, la sede principal de la empresa, en Corea del Sur había quebrado debido a problemas financieros (que serían graves y que condujeron a la economía de Corea del Sur a una profunda crisis), y así mismo obligó al excedente de compañías que se debieron reorganizar tras la enorme pero mal planificada expansión de las plantas de la citada en Asia Central y Europa del Este, y a algunas se les debió dar una prematura clausura -como la FSO-, y cesaron así mismo las licencias de producción de coches de la marca surcoreana en esta y otras planta, salvo la AvtoZAZ -que produce hasta la fecha el ZAZ Lanos (sedán) y el ZAZ Sens (cupé, hatchback y furgoneta)- pero con motorizaciones de procedencia ucraniana.
Nuevo destino
editarEn 2002, tras la compra de las facilidades cntrales de producción y marcas de Daewoo por parte de la General Motors, la mayor parte de Daewoo Motor en Corea del Sur, no definió el futuro de las plantas de producción de automóviles en las naciones donde la citada firma, tales como las de Rumania, Uzbekistán o Polonia fuesen a parar en manos del gigante norteamericano.
Debido a los lesivos términos del acuerdo, la compañía rumana no pudo seguir manufacturando coches de la marca Daewoo, ni se le permitió exportar estos productos a países vecinos, o producir nuevos modelos que resultaron de la nueva empresa: GM Daewoo.
Para empeorar las cosas para la empresa, la General Motors comenzó a vender sus productos devenientes de la planta surcoreana de Busán desde el año 2003, y bajo la marca Chevrolet, erosionando así la ya delicada situación de la factoría y dejándola sin un posible futuro.
Ford y un nuevo destino
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En 2006, el gobierno rumano compró la parte de la propiedad que estaba en manos de la Daewoo (51 %) y decide recrear una nueva empresa conjunta con capital de un fabricante de Estados Unidos, que aportó unos US$60 millones, no se dijo inicialmente quien era el inversor. Un año después, en septiembre de 2007, se oficializó que la Ford Motor Company era el consorcio que estaba interesado en adquirir la participación de dicha planta, y llegó a comprar un 72,4 % en la empresa, haciéndose una reinversión de unos 57 millones de euros. El 21 de marzo de 2008 se firmó el contrato de adquisición, con el que la Ford asume oficialmente la propiedad de Automobile Craiova (la que luego de ser transferida, tanto en sus activos fijos y productivos en Ford Rumanía). En mayo de 2009, Ford adquiere otra participación, convirtiéndose en el accionista mayoritario, con el 95,63% de acciones de la compañía.[5]
Tanto los modelos de camioneta que transportaba pasajeros como la de carga de la Ford Transit Connect fueron el primer modelo de Ford producido en las instalacines de Craiova, seguida por la producción de los motores y otras partes para los automóviles de la marca, eso si; para los modelos de baja gama y otros coches pequeños, como el nuevo Ford B-Max.[6][7][8] La planta añadirá un segundo modelo para su producción a pequeña escala, el que aún no tiene nombre ni designación.[9][10]
Productos
editarEtapa Oltcit
editar- Oltcit Special (1981 – 1990)
- Oltcit Club (1981–1995)
- Citroën Axel (1985–1990)
- Oltcit Club 12 CS (1993 – 1995)
Etapa Daewoo
editar- Daewoo Espero (1996 – 1998)
- Daewoo Cielo (1996 – 2007)
- Daewoo Tico (1998 – 2002)
- Daewoo Leganza (1998 – 2002)
- Daewoo Nubira (1998 – 2008)
- Daewoo Matiz (1999 – 2008)
- Daewoo Tacuma (2002 – 2008)
Etapa Ford
editar- Ford Transit - (2008 - 2009)
- Ford Transit Connect - (2008 - 2011)
- Ford B-Max - (2011 - presente)
Véase también
editarReferencias
editar- ↑ Business operations report: Central Asia Economist Intelligence Unit (Great Britain) - 1999. "Daewoo Automobile Craiova The Oltcit legacy — Romania's other producer of passenger cars also derives from communist-era co-operation with a French carmaker, in this case Citroen, which in 1976 formed a joint venture in Craiova in the..."
- ↑ Istvan Oliver Egresi, Geographical dynamics of FDI in Romania - Page 214. The University of Oklahoma, Department of Geography - 2008. "Automobile Craiova/Daewoo The story of Automobile Craiova begins in 1977 when the Romanian government contacted Citroen to establish a joint venture137 to manufacture a certain model of Citroen 138 renamed Oltcit 139."
- ↑ http://www.ford.ro/Despre/Informatiidesprecompanie/IstoriaFord
- ↑ «Daewoo Automobile Romania, 6 ani». Daewoo Automobile Romania. Archivado desde el original el 6 de abril de 2001. Consultado el 27 de julio de 2011.
- ↑ «Ford Inches Up Craiova Ownership». Automotives Insight. mayo de 2009. Archivado desde el original el 7 de julio de 2011.
- ↑ «Ford to build low capacity car engines in Craiova, South Romania starting late 2010». HotNews.ro. 16 de marzo de 2009.
- ↑ «Ford B-MAX enters space race». Auto Express. 12 de noviembre de 2008.
- ↑ «Cum arată Fordul care va fi fabricat la Craiova». MONEY.ro. 28 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 25 de julio de 2011.
- ↑ «Ford shuffles European production». Autoweek. 14 de junio de 2011. Archivado desde el original el 18 de agosto de 2011. Consultado el 20 de diciembre de 2011.
- ↑ «Ford transfers Transit Connect production to Valencia». Romanian Times. 14 de junio de 2011. Consultado el 20 de diciembre de 2011.
Enlaces externos
editar- Esta obra contiene una traducción derivada de «Automobile Craiova» de Wikipedia en inglés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.
- Website oficial (redirige a Ford Romania, en rumano). Archivado el 6 de febrero de 2002 en Wayback Machine.
- Website oficial de Daewoo Romania (redirige a Ford Romania, en rumano).
Datos: Q787501
Multimedia: Oltcit vehicles / Q787501
