Autobesidad
condición de coches demasiado grandes y pesados que generan problemas de espacio, seguridad vial y contaminación
La obesidad vehicular o autobesidad es la tendencia de aumento del tamaño y el peso de los automóviles[1][2]desde que se tienen registros.
El SEAT 600 fue el coche más vendido en España en las décadas de los 1950 y 1960. Pesaba unos 600 kg y medía algo más de tres metros de largo.
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El SUV Hyundai Tucson fue el vehículo más vendido en España en 2022. Puede pesar hasta más de 1800 kg y medir más de 4 metros y medio de longitud.
El tamaño y peso de los automóviles no ha parado de aumentar en las últimas décadas. Sin embargo, el número medio de ocupantes por vehículo ha tendido a disminuir.
En las regiones de Europa, el Medio Oeste y África, la masa media del turismo convencional pasó de menos de 1000 kg en 1970 a 1380 kg en 2015, según la Federación Internacional del Automóvil[3]y la OCDE[4] en 2017, un aumento del +38 % en 45 años.
El peso medio de los coches vendidos en Europa aumentó un 21 % entre 2001 y 2022.[5]
Consecuencias
editarEntre las consecuencias de un mayor peso y tamaño de los coches se encuentran:
- Una peor calidad del aire, incluso con vehículos eléctricos, debido que los vehículos más pesados tienen un mayor consumo energético y liberan más partículas de neumáticos y frenos.[6][7]El tamaño de los vehículos ha aumentado de forma considerable, con los modelos SUV a la cabeza, lo que ha hecho que cualquier intento por reducir las emisiones netas gracias a la mejora de la eficiencia de los motores resulte infructuosa: el Parlamento Europeo confirmó en 2019 que la evolución de las emisiones de CO2 de los coches nuevos se había invertido debido al tamaño de los SUV[8]; y en 2021 la Agencia Internacional de la Energía confirmó la tendencia.[9]
- Menor seguridad vial, ya que los vehículos más pesados tienen una mayor energía cinética y los vehículos más altos tienen más probabilidades de golpear a los peatones en la cabeza y en el torso o incluso no poder observar a niños pequeños que quedan por debajo del ángulo de visión del conductor.[10][11] Además, los vehículos más grandes tienen más probabilidades de atropellar a los peatones debido a que al girar tienen una peor visibilidad.[12]
- Problemas de aparcamiento para otros vehículos, ya que no caben en las plazas de aparcamiento típicas, ocupando varias.[13]
- Mayor consumo de espacio público, promoviendo ciudades más dispersas y creando aún una mayor dependencia energética y del automóvil.[14]
Explicaciones
editarUn conductor individual puede elegir un coche más grande por su seguridad personal, por tener más espacio o por comodidad. Sin embargo, un coche más grande genera una amenaza para la seguridad de otros usuarios, lo que les empujaría a elegir también coches más grandes, generando un círculo vicioso.[15]
Acciones gubernamentales para contrarrestar la autobesidad
editar- A partir de 2024 París cobrará mayores tarifas de aparcamiento para los SUV.[16]
- En enero de 2024, Lyon cobrará el estacionamiento en función de diferentes tramos mediante una tarifa progresiva, penalizando la movilidad de combustión y los vehículos pesados de grandes dimensiones, con excepciones para eléctricos y familias numerosas.[17][18]
- Un informe del Parlamento Europeo de 2023 propone introducir un nuevo permiso de conducción de "categoría B+" para los coches que pesen más de 1,800 kilos.[19]
Véase también
editarReferencias
editar- ↑ «Researchers warn 'autobesity' trend is on track to endanger health worldwide: 'This rise in fatalities coincides'». 22 de octubre de 2023.
- ↑ Hatch, Patrick (5 de agosto de 2023). «Bigger, dirtier, more dangerous: How 'auto-besity' is a health risk for everyone». The Sydney Morning Herald (Australia).
- ↑ «Lightening Up How less heavy vehicles can help cut CO2 emissions». Lightening Up How less heavy vehicles can help cut CO2 emissions. Archivado desde el original el 27 de enero de 2023. Consultado el 4 de enero de 2024.
- ↑ «Lightening Up: How Less Heavy Vehicles Can Help Cut CO2 Emissions». Lightening Up: How Less Heavy Vehicles Can Help Cut CO2 Emissions.
- ↑ Anthony, Andrew (5 de noviembre de 2023). «Monsters of the road: What should the UK do about SUVs?». The Guardian.
- ↑ Fuller, Gary (8 de septiembre de 2023). «'Autobesity' on course to worsen air pollution caused by motoring». The Guardian (UK).
- ↑ Zipper, David (19 de julio de 2023). «EVs Are Sending Toxic Tire Particles Into the Water, Soil, and Air». The Atlantic (US).
- ↑ «Emisiones de CO2 de los coches: hechos y cifras (infografía) | Noticias | Parlamento Europeo». Consultado el 3 de enero de 2024.
- ↑ «Global SUV sales set another record in 2021, setting back efforts to reduce emissions – Analysis». IEA (en inglés británico). Consultado el 3 de enero de 2024.
- ↑ These stupid trucks are are literally killing us.
- ↑ «Des voitures plus lourdes, plus hautes et plus puissantes pour une sécurité routière à deux vitesses ?» [Heavier, taller and more powerful cars for two-speed road safety?]. Belgium: Vias Institute. 30 de agosto de 2023.
- ↑ «SUVs, other large vehicles often hit pedestrians while turning». Insurance Institute for Highway Safety. 17 de marzo de 2022.
- ↑ Norris, Sian (26 de agosto de 2023). «More than 150 car models too big for regular UK parking spaces». Guardian (UK).
- ↑ Medina, Miguel Ángel (25 de septiembre de 2023). «¿Deben pagar más los coches grandes por aparcar en la calle? En París y Lyon empezarán a hacerlo». El País.
- ↑ Zipper, David (7 de noviembre de 2022). «The Car Safety Feature That Kills the Other Guy». Slate (US).
- ↑ Willsher, Kim (11 de julio de 2023). «Paris to charge SUV drivers higher parking fees to tackle 'auto-besity'». The Guardian.
- ↑ Rue89Lyon (17 de mayo de 2023). «SUV pénalisés, tarif solidaire : la Ville de Lyon change de politique de stationnement». Rue89Lyon (en fr-FR). Consultado el 3 de enero de 2024.
- ↑ «Les SUV et les gros véhicules paieront leur stationnement plus cher à Lyon à partir de 2024». Le Figaro (en francés). 17 de mayo de 2023. Consultado el 3 de enero de 2024.
- ↑ «Draft report on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on driving licences, amending Directive (EU) 2022/2561 of the European Parliament and of the Council, Regulation (EU) 2018/1724 of the European Parliament and of the Council and repealing Directive 2006/126/EC of the European Parliament and of the Council and Commission Regulation (EU) No 383/2012». European Parliament. 19 de julio de 2023.
Datos: Q120897808
