Anexo:Túneles de la rampa de Pajares

La rampa de Pajares es el tramo de la línea ferroviaria entre León y Gijón que salva el desnivel de la cordillera Cantábrica, por el paso de montaña homónimo, en el norte de España. La línea quedó completada el 15 de agosto de 1884, cuando se inauguró el tramo entre Busdongo (provincia de León) y Puente de los Fierros (Asturias). La construcción de este tramo supuso la perforación de 60 túneles incluyendo el de La Perruca, el más largo de España a esa fecha. Mantuvo este título hasta la puesta en funcionamiento del de Argentera en la línea de Medina del Campo a Barcelona, en 1890.

El tramo, de 42,7 km de longitud, salva un desnivel de 733 m entre ambas estaciones en un trazado sinuoso que transcurre en su mayor parte subterráneamente, en una sucesión de 63 túneles, de los que cuatro son artificiales.

Los túneles de la línea entre León y Gijón tienen todos nombre y están numerados en sus bocas, con origen en la capital leonesa y sentido creciente hacia la localidad asturiana. Los situados entre Busdongo y Puente de los Fierros son los numerados desde 10 bis (artificial) —entre Busdongo y el de La Perruca (n.º 11)— hasta el de El Batán, en las proximidades de Puente de los Fierros. Casi todos ellos se encuentran en el concejo asturiano de Lena, con las excepciones del n.º 10 bis, en el municipio leonés de Villamanín y del de la Perruca, con una boca en cada provincia.

Excavación

La construcción de la rampa fue divida en 5 trozos: túnel de la Perruca y sus avenidas y los trozos 1.º a 4.º, denominados en conjunto como la bajada de Pajares. En la práctica, los tramos por los contratistas seleccionados para los mismos eran tres, con sus límites en el valle de las Piedras y el valle del Salguero, entre ellos. Los túneles correspondientes en cada tramo son:

Túneles de la rampa

Tramo		Contratista	Túneles
Túnel de la Perruca y sus avenidas		Francisco Buergo y Ramón Fernández (1881-1884)	4: del n.º 11, La Perruca al n.º 14, Loma del Asno
Bajada de Pajares	Trozos 1.º y 2.º	Francisco Buergo y Salustiano Regueral	27: del n.º 15, Canto del Estillero, hasta el n.º 41, El Salguero.
	Trozos 3.º y 4.º	Eduardo Calleja	29: desde el n.º 42, Peñas Agudas, hasta el n.º 71, El Batán.​

Los túneles se excavaron siguiendo el método belga, llevando el avance de cada frente en varios cortes distanciados entre sí. En primer lugar se avanzaba el avance o avanzamiento, una galería de 7 m² de sección en el eje del túnel y en su parte superior, bajo la bóveda. Unos metros por detrás, el ensanche se ocupa de agrandar el avance en dirección a los hastiales hasta sus dimensiones definitivas. En caso necesario, tras el ensache se coloca la bóveda de sillería o ladrillo sobre el suelo de la excavación practicada. Por último, se realiza el stross o destroza: el ensanchamiento del hueco hacia abajo, hasta el suelo definitivo. Esta excavación se comenzaba por el eje o por los estribos. Por último, se colocaba los estribos de sillería o ladrillo de la bóveda.

En los túneles largos, la excavación se llevaba a cabo por ambas bocas hasta el cale de los avances. Y aún en los más largos, se añadían nuevos frente mediante la excavación de pozos o galerías desde los que, una vez que alcanzaban el eje, se montaban dos nuevos frentes del avance en sentidos contrarios.

El 13 de diciembre de 1883, el periódico El Carbayón publicaba en su sección telegráfica un texto, fechado el día 12 y firmado por Inchaurrandieta, que afirmaba que todos los túneles habían quedado perforados el día anterior.​

Túneles artificiales

En su inauguración, el tramo tenía 61 túneles, totalizando el recorrido subterráneo casi 25 de los 42 km del recorrido (60 % de la longitud del tramo). Desde entonces se han construido varias estructuras como viseras, pantallas o túneles artificiales para proteger la vía, los aparatos y los trenes de la nieve, en especial de los aludes y a las avalanchas. Entre Busdongo y Puente de los Fierros se construyeron algunos túneles artificiales:

• Entre la estación de Busdongo y el túnel de la Perruca uno de hormigón a sección completa, de 276 m de longitud, similar a los tres existentes entre Busdongo y Villanueva de la Tercia, construidos a partir de 1954.
• La entrada al túnel de La Pallariega por el lado de León se encuentra protegida por una galería abierta en el hastial del valle que conecta con el túnel artificial construido en la década de 1950 sobre la trinchera de Llano del Oso. Por el lado de Gijón, se encuentra unido al siguiente, el de El Corollón por otro túnel artificial abierto.
• En las proximidades de la estación de Pajares, las salidas —dirección Gijón— de los túneles de Canto de los Galanes y Corrolatienda están prolongadas por estructuras de hormigón.​ La del Canto de los Galanes data de 1989, con 51 m,​ y la de Corrolatienda de 1975, sustituyendo a una anterior de 172 m, con motivo de la ampliación de la estación.​
• Los túneles originales de El Romerón y El Topeal (26 y 27, respectivamente) se encuentra unidos por una galería artifical, formando un único túnel.
• La salida del túnel de Navidiello en dirección a Puente de los Fierros también se encuentra protegida por una galería de hormigón, semejante a la del Canto de Galanes y de la misma época.​

Duplicación de túneles

Dentro del Plan de Infraestructura Ferroviaria de Asturias, uno de cuyos objetivos era incrementar la capacidad de la conexión ferroviaria a través de la rampa de Pajares,​ se ejecutaron obras en los túneles y se ampliaron las estaciones intermedias de la rampa excepto en la de Linares. Se añadieron nuevas vías de apartado y se alargaron las existentes para lo que fue necesario excavar nuevos tubos en los túneles existentes en las cercanías de las estaciones de Navidiello, Pajares y Malvedo.​

Esquemas de vías de la estación de Pajares

1891 Leyenda A Gijón 20-Corrolatienda E. de Pajares 19-Canto de los Galanes A León

Actual Leyenda A Gijón 20-Corrolatienda E. de Pajares 19-Canto de los Galanes A León

Esquemas de vías de la estación de Navidiello

1891 Leyenda A Gijón 37-Navidiello E. de Navidiello 36-La Polea 35-La Gramea A León

Actual Leyenda A Gijón 37-Navidiello E. de Navidiello 36-La Polea 35-La Gramea A León

Esquemas de vías de la estación de Malvedo

1891 Leyenda A Gijón E. de Malvedo 61-La Laguna 60-La Corrada A León

Actual Leyenda A Gijón E. de Malvedo 61-La Laguna 60-La Corrada A León

Longitudes

De ellos, seis superan la longitud de 1000 metros: La Perruca, La Pisona, La Sorda, Congostinas, El Capricho y Orria. Por la parte contraria, los más cortos son Riviella-Burón, La Polea, El Carrascal, El Bescón y La Faya.

Lista

A continuación se enumeran los túneles existentes en la rampa de Pajares, entre la estación de Busdongo y la de Puente los Fierros:​

N.º	Nombre	Longitud (m)	PK (boca León)	Desarrollo
Estación de Busdongo
10 bis	Artificial III	276	53,887
11	La Perruca	3072	55,377
12	Maja del Estudiante	134	58,585
13	La Calera	103	58,803
14	Loma del Asno​	156	59,080
15	Canto del Estillero	241	59,408
15 bis	Artificial IV	226	59,889
16	La Pallariega	965	60,115
16 bis	Artificial V	128	61,080
17	El Corollón	318	61,208
18	Peña Negra	301	61,652
19	Canto de los Galanes	463	62,090
Estación de Pajares
20	Corro la Tienda	228	62,909
20 bis	Artificial VI	172	63,137
21	El Serrón	251	63,452
22	#N.º 22. Las Nieves.Las Nieves	245	63,962
23	Canto de la Laguna	384	64,628
24	El Bescón	84	65,213
25	Pandoto	309	65,535
26-27	El Romerón-El Topeal	514	65,980
28	La Pisona	1022	66,569
29	La Raigosa	249	67,890
30	Ranero	471 m	68,400
31	Los Troncos	331	69,065
32	Manga el Pozo	536	69,804
33	El Establón	432	70,360
34	Mudrielo	376	70,826
35	La Gramea	660	71,259
36	La Polea	75	72,154
Estación de Navidiello
37	Navidiello	258	72,467
38	El Carrascal	80	73,027
39	Valvenir	642	74,963
40	Ventanoso	756	74,037
41	El Salguero	170	74,963
42	Peñas Agudas	263	75,806
43	Valdecales	310	76,128
44	La Sorda	1076	76,596
45	Bosnacil	348	77,772
46	Tintones	176	78,550
47	La Collada	294	79,005
48	La Roza I	107	79,569
49	La Roza II	173	79,827
50	Congostinas I	1170	80,704
51	Linares	90	82,008
Estación de Linares
52	Rozadas	221	82,455
53	El Burón	201	82,805
54	Periones	140	83,295
55	Columbiello	104	83,645
56	La Tejera	165	83,931
57	Rasa las Cruces	384	84,307
58	Bustiello	892	85,638
59	Sierros	137	86,450
60	La Corrada	324	86,929
61	La Laguna	121	87,427
Estación de Malvedo
62	Valdehaces	285	88,404
63	Carbayo	89	89,056
64	Los Picos	91	89,656
65	Navedo	137	89,837
66	Burón	47	90,085
67	El Capricho	1838	90,921
68	La Faya	84	93,536
69	La Parra	97	93,889
70	El Orria	1057	94,268
71	El Batán	305	95,394
Estación de Puente de los Fierros

N.º 10 bis. Artificial III

Construido por Renfe es un túnel artificial de hormigón a sección completa, de 276 m de longitud, similar a los tres existentes entre Busdongo y Villanueva de la Tercia, construidos a partir de 1954, para proteger la vía de las avalanchas de nieve, como las que a principios de ese año, acumularon 5 metros.

N.º 11. La Perruca

Es el túnel más largo de la rampa, con más de 3 km de longitud y alineación recta. Se sitúa bajo la divisoria entre las provincias de León y Asturias.

N.º 12. Maja del Estudiante

Conocido localmente como El Mayéu l'Estudiante o La Mayá l'Estudiante, el origen de este topónimo se relaciona con una leyenda sobre el fallecimiento por hipotermia de un estudiante de la abadía de Arbas.

N.º 13. La Calera

Según noticia recogida en varios periódicos en diciembre de 1950,​ la noche del sábado 2 al domingo 3, el tren expreso Gijón-Madrid se detuvo en este túnel debido al incendio del vagón correo que se propagó a los vagones de tercera clase provocando 4 muertos y numerosos heridos.​

N.º 15 bis. Artificial IV

Ubicado en la Llana del Oso, donde el proyecto original ubicaba un túnel que en obra fue sustutido por una trinchera debido a la inestabilidad del terreno, está formado por dos secciones: un túnel artificial de hormigón a sección completa, del lado de León, y una galería de hormigón y acero abierta por el lado del valle, contigua al siguiente túnel de la Pallariega.

N.º 19. Canto de los Galanes

Está situado entre el arroyo de Entrambasguas (antaño cruzado por el viaducto de Matarredonda, arrastrado más de un kilómetro por un alud de nieve el 27 de febrero de 1888) y la estación de Pajares. Su salida hacia la estación está prolongada 51 m por un pórtico de hormigón armado para la protección las agujas de entrada, construido en 1989.

N.º 20. Corro la Tienda

También Corrolatienda​ o El Curru​, es un túnel en curva​ a la salida de la estación de Pajares sentido Gijón. En el exterior, en el canto, se encuentra situada la subcentral convertidora de Pajares, instalada a principios de la década de 1920 para la electrificación de la rampa.​

N.º 20 bis. Artificial VI

Túnel artificial situado en el lado Gijón del Corro la Tienda que lo prolonga 172 m.

N.º 22. Las Nieves

Túnel en curva que atraviesa el canto que debe su nombre a la ermita situada más abajo, que la tradición señala como levantada en el lugar en que apareció una imagen de Nuestra Señora de las Nieves un 15 de agosto, después de una nevada.

N.º 23. Canto de la Laguna

Túnel también en curva que atraviesa por debajo de los prados de Las Tsagunas dónde se acumula temporalmente el agua durante los inviernos.

N.º 24. El Bescón

Situado entre el barranco de Entrambosríos y el valle de Pandoto.

N.º 25. Pandoto

Túnel en curva que paso por debajo del paraje homónimo, de origen latino: PANDUM ALTUM, un pando alto.​

N.º 26-27. El Romerón-El Topeal

Originalmente eran dos túneles, el n.º 26, El Romerón, de 164 m, y el n.º 27, El Topeal, de 331 m, que se unieron mediante un túnel artificial. Entre ambos discurría el arroyo de la Roza.​

N.º 28. La Pisona

De alineación recta y más de mil metros de longitud, cruza bajo los prados y pastos del mismo nombre. A su salida se encontraba el viaducto de la Reguerona sobre el barranco homónimo, posteriormente reemplazado por un terraplén.

N.º 36. La Polea

La estación de Navidiello durante la construcción de la rampa (1884). Al fondo se observa el túnel original de La Polea (n.º 36) y a través de él, parcialmente, la boca del lado Gijón del de La Gramea (n.º 35).

Este corto túnel se sitúa dentro de la estación de Navidiello y consta de tres tubos paralelos para otras tantas vías.​ El túnel primitivo es el correspondiente a la galería situada en posición central.​

N.º 43. Valdecales

De 310 m de longitud y alineación recta, ha sufrido numerosos problemas desde su construcción. Durante la misma, el 5 de junio de 1884, se desprendieron 300 m de bóveda que produjeron la muerte de doce obreros,​ todo el relevo, en uno de los accidentes más graves de la construcción de la rampa.​

N.º 44. La Sorda

De los más largos de la rampa, tiene, en planta, forma de S invertida, con curva y contracurva de 300 m de radio, unidas por un tramo recto. Hasta la electrificación de la rampa, el ascenso de las locomotoras de vapor por el mismo era temible debido a las asfixias que el humo podía provocar debido a la mala ventilación y a un tramo de pendiente superior a 20,5 milésimas.​

N.º 50. Congostinas

Conocido también como Congostinas I o Collado de Congostinas por la localidad homónima próxima, fue el lugar en el que tuvo lugar el peor accidente en la rampa, el 27 de septiembre de 1978 debido a un incendio en su interior que ocasionó la muerte de siete trabajadores de Renfe. De madrugada, un tren que ascendía quedó parado antes de la salida del túnel, en la curva, por interrupción del suministro eléctrico. Estaba formado por dos máquinas de la serie 7700 y trece cisternas con gasolina y gasóil. La máquina diésel enviada a rescatarlo colisionó con el último vagón, provocando el derrame del combustible y un incendio, que provoca la muerte de todos los ocupantes de la locomotora de rescate (maquinista, ayudante y cuatro operarios de electrificación) y de uno de los cuatro maquinistas y ayudantes del mercancías.​

N.º 51. Linares

Túnel corto, conocido también como El Sur, situado entre el arroyo de Congostinas y el lugar homónimo,​ donde se encuentra la estación de Linares-Congostinas, la más corta de la rampa.

N.º 67. El Capricho

También conocido por Congostinas-Parana,​ o Arroyo,​ este túnel recibe el nombre de El Capricho ya que los constructores de este tramo de la rampa consideraban innecesaria su perforación y su perforación se hizo por el capricho de la empresa ferroviaria.​ Su excavación se realizó en 20 meses desde las dos bocas con sendas perforadoras, llevando el frente ascendente la excavación a sección completa.​ Comunica los valles de Congostinas y de Parana, con sus más de 1800 metros de longitud.

N.º 68. La Faya

Inicialmente no previsto, la trinchera proyectada en su lugar fue cubierta por una bóveda para formar un túnel artificial.​ Se sitúa en un tramo con 20,2 milésimas de pendiente.​

N.º 69. La Parra

Este corto túnel en encuentra frente a la estación de Puente de los Fierros, en la ladera opuesta, sobre la carretera nacional N-630. El topónimo se debe a la presencia, escasa, de viñedos.​

N.º 70. El Orria

Uno de los túneles más largos de la rampa, que forma parte de la curva de retroceso inferior. Sobre su boca inferior discurre la carretera N-630.

N.º 71. El Batán

Situado entre el río Pajares, que se cruza por el puente del Campanal,​ y La Veguellina, donde se encuentra la estación de Puente de los Fierros, completa la curva de retroceso inferior de la rampa.

Bibliografía utilizada

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