Anexo:Estaciones ferroviarias cerradas de Mallorca

Estación de Sinéu. Esta estación de la línea de Manacor permaneció cerrada entre 1977 y 2003. Durante ese tiempo, el edificio fue rehabilitado como galería de arte.​

La isla de Mallorca, en España, vivió un intenso auge del ferrocarril entre los años 1875 y 1921. Se construyeron seis líneas ferroviarias que sumaban cerca de trescientos kilómetros y que conectaban la capital, Palma de Mallorca, con el resto de comarcas de la isla.​ Pero la red se construyó pensando en el transporte de mercancías y no en el movimiento de personas,​ por lo que a partir de los años 1960 diversos factores como la nacionalización de la Compañía de los Ferrocarriles de Mallorca tras atravesar una grave crisis económica que la llevó a la quiebra, la competencia que suponía el transporte de mercancías por carretera, más rápido y práctico, y el aumento del turismo que comenzaba a experimentar el archipiélago motivaron que entre 1964 y 1981 Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE), la compañía estatal que gestionaba el ferrocarril mallorquín, clausurara todas las líneas ferroviarias a excepción del tramo entre Palma e Inca.​

A principios de los años 1990 parecía inminente el desmantelamiento de la última línea ferroviaria pública de Mallorca —dado que el Ferrocarril de Sóller había conservado la titularidad privada y evolucionado de manera distinta explotándose como línea turística—,​ aunque la situación cambió en 1994 con el traspaso de las competencias en materia ferroviaria del Gobierno de España al Gobierno de las Islas Baleares mediante el real decreto 2232/93.​ En abril se creó la empresa pública Servicios Ferroviarios de Mallorca (SFM), que inició un proceso de recuperación de antiguas líneas ferroviarias cerradas por FEVE con la reapertura del tramo Inca-La Puebla (2000) y Empalme-Manacor (2003), así como la creación de nuevas infraestructuras, como el metro de Palma de Mallorca (2007).​ No obstante, a lo largo y ancho de la geografía mallorquina aún se conservan vestigios de lo que un día fueron importantes infraestructuras ferroviarias, ya sea rehabilitadas y con un nuevo uso o en estado de abandono y paulatina degradación.​

A continuación se listan las estaciones que alguna vez funcionaron, pero que permanecían cerradas en 2024:​

Listado de estaciones

Estación	Imagen	Años en activo	Línea	Compañía	Detalles
Alaró		1881-1935	Ferrocarril de Alaró	Sociedad del Ferrocarril de Alaró	La estación de Alaró formaba parte del tranvía que unía las poblaciones de Alaró y Consell con la estación de Alaró-Consell de la línea entre Palma e Inca, la cual quedó bastante alejada de los núcleos urbanos debido a las dificultades orográficas del terreno. La mejora de las comunicaciones por carretera y el cierre en 1923 de algunas minas de carbón dio lugar a una grave crisis en la compañía, que concluyó con la desmantelación de la línea en 1935. Tras su cierre, el edificio fue rehabilitado como vivienda privada.​
Algaida		1897-1967	Ramal de Felanich	Ferrocarriles de Mallorca	Estaba situada junto a la carretera de Manacor, a ochocientos metros del núcleo urbano de Algaida. Se construyó un camino empedrado —y posteriormente un acceso por carretera— que unía el pueblo con la estación. Tras el cierre de la línea, el edificio de viajeros fue reformado para ser usado como vivienda privada.​
El Arenal		1916-1964	Línea de Santañí	Ferrocarriles de Mallorca	Estaba ubicada en el kilómetro 14,6 de la línea ferroviaria entre Palma de Mallorca y Santañí. Fue construida en 1916, para dar servicio al núcleo homónimo del municipio de Lluchmayor. Contaba con una plataforma giratoria, cocheras y estaba habilitada para acoger los trenes cortos de los días festivos. Tras el cierre de la línea el edificio fue demolido para dar paso a la construcción de nuevos hoteles.​
Artá		1921-1977	Línea de Artá	Ferrocarriles de Mallorca	Fue la estación terminal de la línea de Artá. Se caracterizaba —al igual que todas las construcciones de la línea— por ser de estilo modernista; era de dos plantas y estaba cubierta por un tejado a doble vertiente. Tras su cierre, el edificio quedó abandonado, al igual que la mayoría de estaciones de las líneas clausuradas, hasta que fue restaurado en el año 2002 para ser reconvertido en centro cultural. La restauración, pese a poner fin al proceso de degradación de la estación, fue criticada por defensores del ferrocarril y del patrimonio histórico, ya que se suprimieron elementos como el reloj, la campana, el cartel de estación o las taquillas de venta de billetes.​​​
Baños de San Juan		1917-1964	Línea de Santañí	Ferrocarriles de Mallorca	Situada en el kilómetro 52,7 de línea ferroviaria entre Palma de Mallorca y Santañí, daba servicio durante los meses de verano al balneario de San Juan de la Fuensanta, ubicado en el municipio de Campos. No estaba cerca de ningún núcleo urbano; tanto fue así que el jefe de estación contaba con un automóvil para transportar a los pasajeros desde la estación hasta el balneario. Durante el resto del año funcionaba como apeadero y el edificio de viajeros era utilizado como residencia de un guardabarreras. Tras el cierre de la línea se le añadió una terraza y se convirtió en una vivienda privada.​
Campos		1917-1964	Línea de Santañí	Ferrocarriles de Mallorca	Situada en el kilómetro 43,9 de línea ferroviaria entre Palma de Mallorca y Santañí, daba servicio a la población homónima de la comarca de Migjorn. El edificio, en buen estado de conservación debido a su reutilización como residencia privada, era idéntico al de la estación de Santa María. De todas las construcciones auxiliares de la estación, únicamente permanece en pie la lavandería, que puede verse disimulada tras una tapia desde la calle.​
Canteras		1897-1967	Ramal de Felanich	Ferrocarriles de Mallorca	Se trata de una de las estaciones menos conocidas de la red ferroviaria mallorquina, ya que se encuentra en medio del campo y alejada de cualquier núcleo urbano. Fue construida para dar servicio a las canteras —de ahí el nombre— de Son Garau y Son Rossinyol, en el término de Porreras. El edificio de viajeros era de una sola planta, cubierto por un tejado a doble vertiente. Tras el cierre de la línea, fue rehabilitado como vivienda.​
Coll de Rabasa		1916-1964	Línea de Santañí	Ferrocarriles de Mallorca	Situada en el kilómetro 5,7 de la línea ferroviaria entre Palma de Mallorca y Santañí, daba servicio al barrio homónimo de Palma de Mallorca. Contaba con tres vías; una ascendente, otra descendente y una tercera que las unía con el almacén y el muelle de carga. Tras el cierre de la línea el edificio fue reconvertido en biblioteca y las vías en la actual calle Albuera.​
Felanich		1897-1967	Ramal de Felanich	Ferrocarriles de Mallorca	Estación terminal de la línea que lleva su nombre, ubicada en el municipio homónimo. Se caracterizaba por poseer uno de los edificios de viajeros más grandes de la red —a pesar de estar formado por un solo cuerpo— y por la gran actividad de transporte de mercancías que allí tenía lugar, especialmente de vino. Contaba además con otros elementos propios de las estaciones terminales, como cocheras, depósito de agua o una plataforma giratoria. Tras el cierre del ramal el edificio fue derruido, aunque todavía se conservan algunas edificaciones auxiliares como el almacén.​
Lluchmayor		1916-1964	Línea de Santañí	Ferrocarriles de Mallorca	Estaba situada en el kilómetro 30,7 de la línea ferroviaria entre Palma de Mallorca y Santañí. Daba servicio a la población homónima y fue la terminal de la línea desde el 6 de octubre de 1916 hasta el 28 de febrero de 1917, cuando se inauguró la vía hasta Campos. El edificio era, junto a la estación de Inca —con la que comparte planta— uno de los más grandes de los Ferrocarriles de Mallorca. Tras el cierre de la línea, la estación fue demolida y el espacio que ocupaba urbanizado.​
Montuiri		1897-1967	Ramal de Felanich	Ferrocarriles de Mallorca	Se trataba de una estación muy sencilla, cuya edificación más destacable era el edificio de viajeros, que prestaba servicio al pueblo de Montuiri. Todavía se conserva en pie, junto a los excusados y a una caseta de guardabarreras próxima. Era de planta rectangular, dos pisos, y cubierta por un tejado de doble vertiente. Estaba situada junto a la carretera de Manacor.​
Porreras		1897-1967	Ramal de Felanich	Ferrocarriles de Mallorca	Estaba situada al sur de la localidad homónima. El edificio era idéntico al de la estación de Santa María. Contaba con dos vías y una tercera que daba paso a los muelles. El resto de construcciones eran sencillas, sin demasiados ornamentos. Tras el cierre de la línea, la vía fue desmantelada y encima se construyó la ronda sur de Porreras, que recibe el nombre de ronda de s'estació. El edificio, por su parte, fue abandonado, aunque el recinto de la estación fue cercado en 2010 para evitar actos vandálicos.​
Puerto		1931-1964	Túnel del Puerto	Ferrocarriles de Mallorca	Tras la apertura del túnel subterráneo que unía la estación de Palma con los muelles —en sustitución del anterior trazado en superficie que atravesaba el casco histórico de la ciudad de Palma— se planteó la construcción de una estación en los terrenos ganados al mar en lo que hoy es el parque del Mar para permitir el transporte de pasajeros. El edificio de viajeros no llegó a construirse nunca, aunque sí una playa de vías triangular que permitía dar la vuelta a los convoyes. El espacio ocupado por la plataforma fue ocupado por un aparcamiento primero y por el parque del Mar desde 1984.​
Las Salinas		1917-1964	Línea de Santañí	Ferrocarriles de Mallorca	Prestaba servicio a la localidad del mismo nombre. Contaba con un edificio de viajeros muy similar al de Coll de Rabasa, aunque todavía hoy se conservan los excusados y el pinar que rodeaba la infraestructura. Se caracteriza por sus ventanas y persianas, de color azul. Tras el cierre de la línea, fue rehabilitada como vivienda y su andén en un jardín.​
San Juan		1879-1977	Línea de Manacor	Ferrocarriles de Mallorca	Prestaba servicio a la localidad de San Juan, aunque estaba situada a 3,5 km de la misma y en el término de Sinéu. El edificio de viajeros fue construido en 1881 —previamente había un andén— y era de una sola planta, sin decoración alguna igual que el de Petra.​ En junio de 1977, un tren de la línea de Manacor arrolló a un automóvil en un paso a nivel y provocó la muerte del conductor, por lo que FEVE cerró la línea a las pocas semanas.​ En el año 2000, SFM inició las obras de reapertura de la línea de Manacor, aunque la estación quedó excluida del proyecto. Finalmente fue rehabilitada y reabierta en el 2004. Sin embargo, en 2012 la compañía decidió cerrar la estación debido a su lejanía al núcleo urbano, por la cual era necesario un servicio de autobuses lanzadera. Desde entonces, dichos autobuses conectan San Juan con la estación de Sinéu. Se trata de la primera estación clausurada por Servicios Ferroviarios de Mallorca.​
		2004-2012		SFM
San Lorenzo		1921-1977	Línea de Artá	Ferrocarriles de Mallorca	La estación prestaba servicio a la localidad homónima y estaba formada por el edificio de viajeros, de una sola planta, el excusado, el almacén y la playa de vías. Las construcciones, al igual que las del resto de la línea a excepción de la estación de Manacor, se caracterizan por ser de estilo modernista. Tras el cierre de la línea en 1977 quedó abandonada, aunque en 2009 fue sometida a una rehabilitación pensada en un posible uso ferroviario en el futuro.​​
San Miguel (Son Carrió)		1921-1977	Línea de Artá	Ferrocarriles de Mallorca	Prestaba servicio al núcleo de Son Carrió —en el municipio de San Lorenzo del Cardezar— y era la estación más pequeña de la isla (77 m²). Por cuestiones políticas, se le dio el nombre de «San Miguel», santo patrón de la zona. No obstante, dicho nombre nunca llegó a cuajar entre los usuarios del ferrocarril. La estación fue la única que se vio inmersa en la acción bélica durante la Guerra Civil Española (1936-1939); tras el desembarco de Mallorca en verano de 1936, las tropas republicanas la ocuparon y tapiaron un túnel ferroviario próximo. Finalmente, el 4 de septiembre de ese año los republicanos abandonaron la isla tras la presión ejercida por el bando sublevado y al día siguiente se restableció el tráfico.​​
Santa Eugenia		1897-1967	Ramal de Felanich	Ferrocarriles de Mallorca	Estaba situada al norte de la localidad homónima y era un complejo muy sencillo, formado por el edificio de viajeros, los excusados, un muelle y algunas casetas y porches anexos. El edificio era igual que los de Montuiri y Algaida, que a su vez fueron construidos tomando como modelo el de la estación de Muro. Tras el cierre de la línea las inmediaciones de la estación fueron reconvertidas en polideportivo y el edificio en bar.​
Santañí		1917-1964	Línea de Santañí	Ferrocarriles de Mallorca	Ubicada en el kilómetro 61,5 de la línea, era la estación terminal de la misma. Sus instalaciones eran muy completas, aunque no tan relevantes como la de Lluchmayor. Disponía de un almacén, una cochera, una aguada, una plataforma giratoria, un edificio para el personal de tracción así como un edificio de viajeros como el de Campos, posteriormente rehabilitado como viviendas. Los excusados fueron demolidos y pese a la urbanización de la playa de vías, es la estación de la línea que más elementos originales conserva.​
Son Servera		1921-1977	Línea de Artá	Ferrocarriles de Mallorca	La estación prestaba servicio a la localidad homónima y estaba formada por el edificio de viajeros, de una sola planta, el excusado, el almacén y la playa de vías. Las construcciones, al igual que las del resto de la línea a excepción de la estación de Manacor, se caracterizan por ser de estilo modernista. Tras el cierre de la línea en 1977 quedó abandonada, aunque posteriormente fue utilizada como sede de la banda municipal de música.​​

Véase también

• Estaciones de SFM
• Ferrocarril de Sóller
• Ferrocarriles de Mallorca
• Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha
• Servicios Ferroviarios de Mallorca

Bibliografía

• Brunet Estarelles, Pere (1989). «La red ferroviaria de Mallorca y su incidencia en el desarrollo insular». Treballs de Geografia (42): 49-55. 
• Brunet Estarelles, Pere (2000). «Ferrocarril y cultura ferroviaria. Desarrollo, abandono y recuperación del ferrocarril en Mallorca». Actas del II Congreso de Historia Ferroviaria (Aranjuez). 
• Brunet Estarelles, Pere (2000). «La connexió ferroviària amb el Port de Palma». Estudis d'Història Económica (en catalán) (16). pp. 75-96. 
• Cañellas Serrano, Nicolau (2001). El ferrocarril a Mallorca: la via del progrés (en catalán). Palma de Mallorca: Documenta Balear. ISBN 8495694174. 

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Estaciones ferroviarias cerradas de Mallorca.
• Ferrocarriles de Mallorca Ferropedia. La enciclopedia del Ferrocarril
• Ferrocarriles de Mallorca Spanish Railway
• Trens de Mallorca (en catalán)